Žijeme v takové době, že i ta nejlevnější auta stojí více než milion rublů. Samozřejmě to bolí, ale stále s tím musíme žít. A když padne volba na jednoduché a spolehlivé zařízení v segmentu B, pak si musíte vybrat mezi Korejci, produkty VAG a aliance Renault-Nissan, včetně VAZ.
Za posledních pár týdnů jsem mohl řídit dvě nejzajímavější auta této třídy – Kia Rio X a novou Škodu Rapid. Osobně jsem si za sebe již udělal názor na lídra v této dvojici, ale přesto se pokusím pro vás tyto modely co nejobjektivněji porovnat, abyste si udělali názor sami.
Cenová kategorie těchto vozů je téměř totožná, můžete je tedy označit za přímé konkurenty. Ale přesto, když vezmeme v úvahu spodní hranici cen, tak Rio vypadá hezčí. Kia Rio za základní cenu 870 tisíc dostanete již s klimatizací a zcela živým motorem o výkonu 100 koní.
Rapid naopak v základní konfiguraci Entry bude stát o dvacet tisíc víc a nebude tam ani klimatizace. Inu, 90koňový motor je v moderních reáliích také pochybným potěšením. Pokud se tedy díváme na auto za minimální náklady na splnění 900 tisíc, tak tohle je určitě Rio, ne Škoda.
Špičkové verze Rapidu jsou také dražší než „nejtlustší“ Rio, ale zdá se mi, že auto 1.4 TSI a DSG by se nemělo srovnávat s 1.6litrovým nasávaným klasickým automatem.
Tato dvě auta pojedou úplně jinak (hádejte, kdo je lepší), takže milovníci aktivnější jízdy si rádi připlatí rozdíl 30-50 tisíc, aby si vzali dynamičtější auto.
Ale nejběžnější verze na atmosférických motorech a klasických automatech stojí úplně stejně, takže je třeba je porovnávat. Rozdíl deseti koní ve prospěch korejského vozu se ve skutečnosti promítá do méně než půl vteřiny zrychlení na stovku: 11,6 pro Rio oproti 11,8 pro Rapid podle pasu. Myslím, že takový rozdíl v autě této třídy lze prostě zanedbat.
Nyní přejděme k rozdílům v kabině a interiéru.
Toto je řídicí jednotka klimatizace a topení pro všechno a pro každého v Rapidu. Tlačítka je spousta, ale všechna se čtou intuitivně.
Podívejme se, co je v Riu:
„Kruty“ klimatizačního systému jsou větší, tlačítka jsou menší a celkově jednotka působí trochu živěji. Mimochodem, Kia nabízí nabíjení z USB a v novém Rapidu pouze porty Type-C.
Pro mě osobně je pohodlnější známé rozhraní s běžným USB, i když v příštích letech všichni výrobci gadgetů samozřejmě přejdou na nový konektorový standard, takže zde Škoda hrála spíše na budoucnost.
Panel je tuhý u Rio i Rapidu. Osobně se mi více líbil minimalistický design Rapidu, nevypadá tak lacině nebo co.
Obecně se porovnejte, zde je panel Rio:
Pokud jde o možnosti v nejvyšších verzích, Rio a Rapid mají paritu. Nechybí vyhřívání předních a zadních sedadel, jednozónová klimatizace a audiosystém se šesti reproduktory – standard pro vůz této třídy.
Rapid má ale na zadní pohovce mnohem více místa než Rio. Pravda, testoval jsem Rio X, tedy verzi hatch. Obvykle se však karoserie zkracuje na úkor kufru, a nikoli na úkor místa pro cestující vzadu.
V Rapidu jsem si za sebe mohl sednout relativně pohodlně, v Riu X se mi kolena opřela o opěradlo předního sedadla. Možná by to v sedanu Rio bylo jinak, takže to říkám tak, jak to je.
Kdo tedy vyhrál?
Osobně bych při výběru mezi těmito dvěma auty bral určitě Rapid. Ve Škodovce jsem se cítil mnohem pohodlněji. A zdá se, že materiály nejsou o moc dražší než v „korejštině“, ale ergonomie je promyšlená mnohem lépe.
Všechny ty ostřikovače zadních kamer, deštníky pod sedadly, škrabky, jednoduchá, ale pohodlná sedadla a na dotek příjemný volant dělají své. Ve Škodovce se cítíte, když ne jako doma, tak alespoň jako na návštěvě u starého známého, což o korejském voze bohužel říci nemohu.
Liftback Škoda Rapid svou cenou a ambicemi tíhne ke třídě C, ale velikostí se blíží třídě B. Výrobce ani spotřebitelé neumí přesně umístit model, ale účastníci trhu a běžní čtenáři AUTO.RU nejčastěji označte sedan Kia Rio za hlavního konkurenta letos aktualizovaného českého vozu. Porovnejme s ním.
Ruská verze Škody Rapid se vyrábí v závodě v Kaluze vedle sedanu VW Polo, ale zástupci Škody z pochopitelných důvodů nejsou nakloněni považovat svého souseda za konkurenci.
Formálních důvodů, proč považovat Rapid za samostatný model, je více než dost: jeho interiér, nabídka pohonných jednotek je širší než u sedanu Polo, karoserie liftback a konečně rozvor Rapidu je 2602 mm, což je O 50 mm více než u Polo. Kupující však není povinen brát ohled na názor výrobce na konkurenční prostředí, protože on – kupující – toto prostředí především tvoří a v reálu si VW Polo a Škoda Rapid sedan ještě musí konkurovat. minimálně na úrovni kuchyňských rozhovorů a diskuzí na sociálních sítích. Podle mého názoru jsou tato auta příliš podobná na to, aby jejich vzájemné srovnání dávalo spotřebitelský smysl, protože protivníkem Škody Rapid v tomto testu bude sedan Kia Rio – ohledně tohoto modelu panuje mezi výrobci a spotřebiteli určitá shoda, nebo, jednodušeji řečeno, – Ano, jsou to skuteční uchazeči.
Škoda Rapid, která je v prodeji od dubna letošního roku, našla v Rusku ke konci září 11 968 kupců. Sedanu Kia Rio za 9 měsíců roku 2014 se prodalo 52 704 exemplářů (spolu s hatchbacky – 66 416 kusů), úspěšnější byla platforma Hyundai Solaris – prodalo se 68 763 sedanů (spolu s hatchbacky – 88 119 kusů). Pro sedany VW Polo se za 9 měsíců prodalo 43 877 kusů, pro sedany Chevrolet Aveo 10 475 kusů. V sedanech pravděpodobně nejsou žádní jiní zástupci plnohodnotné třídy B, protože zbytek je klasifikován jako „podřazení“ B +
Od letošního roku je na 1,6litrových verzích Kia Rio instalována 6stupňová hydromechanická automatická převodovka namísto předchozí 4rychlostní, což částečně předurčilo naši volbu testovací modifikace Škoda Rapid – 1.6 MPI spárované s 6 -rychlostní “automatická”. Bylo samozřejmě možné vzít verzi 1.4 TSI spárovanou se 7stupňovým DSG, zejména proto, že je výkonově blíže Riu (122, respektive 123 k), ale takové úpravy, jak ukazují statistiky, jsou prodávalo se pomalu: z 11 968 u nás prodaných „Rapidů“ koncem září přišlo pouze 972 ve verzích s motorem TSI a převodovkou DSG, 355 kupujících dalo přednost základnímu motoru 1.2 MPI, zbytek zvolil motor 1.6 MPI (z toho 3 037 bylo spárováno s „automatickým“ ).
Ve zrychlení na 100 km/h je na tom podle pasportu Kia Rio o něco lépe – 11,2 s versus 11,9 u soupeře, ale subjektivně tento rozdíl cítit je nereálné, obě auta působí dost dynamicky a do rušného města se perfektně hodí. životní prostředí. Soupeři jsou si blízcí i apetitem – ve městě zaznamenaly palubní počítače přibližně 12 l / 100 km. V korejském autě je však pohodlnější ovládat trakci: má lehčí plynový pedál a „automatický“ je měkčí a rychleji volí požadovaný rychlostní stupeň. Akcelerátor ve Škodě Rapid, stejně jako v mnoha moderních evropských autech, má nadváhu a abyste dosáhli maximálního zrychlení, musíte na něj pořádně sešlápnout – někteří řidiči, vím, je to otravné. Automatická převodovka českého vozu ve standardním režimu řadí při puštění plynu na vyšší stupně příliš brzy a s podřazováním se opožďuje, ale pokud použijete sportovní režim S, zátahy zmizí a chod pohonné jednotky se zkoordinuje. . Motor Škodovky je ve vysokých otáčkách hlučnější než Kia, ale jeho lehce klokotající „hlas“ se mi zdál příjemnější než naprosto nevkusné, i když nepříliš otravné vytí motoru Rio.
Odpružení Škody Rapid mě nepříjemně překvapilo nadměrnou tuhostí (limuzína VW Polo je mimochodem znatelně měkčí) a pokud lze jeho práci na malých a středních nerovnostech ještě nazvat přijatelnou, pak na velkých pěkně třese – jízda na rozbité silnici je to nepříjemné. Na druhou stranu, pokud je pod koly kvalitní asfalt, Rapid potěší dobrou ovladatelností, dokonce bych mohl říci nejlepší ve třídě, pokud bych český vůz srovnával pouze se subkompaktními kolegy, ale ve třídě C, kam Rapid míří , jsou lepší vzorky. Ve skutečnosti máme: jasnou nulu na volantu, výraznou reaktivní sílu v zatáčkách, řízení blízko neutrálu. Budoucí majitelé se samozřejmě musí připravit na to, že jednoduché polonezávislé zavěšení zadních kol může způsobit přeskupení vozu při projíždění příčných nerovností, jako jsou křižovatky nadjezdů, ale amplituda takových přestaveb u Rapidu je minimalizována – Kia Rio “klobásy” silnější. Korejské auto je na tom také hůře, co se týče pocitu z auta: při vysoké rychlosti se zdá volant příliš lehký a reaktivní síla v zatáčkách je „působená“ a někdy dezinformuje řidiče. Obecně se ale Kia Rio chová celkem spolehlivě: na rovném asfaltu jasně sleduje danou trajektorii, mírný smyk přední nápravy při chybě s rychlostí na nájezdu do zatáčky přiškrtí stabilizační systém.
Kia Rio
Hladkost Kia Rio je lepší než u soupeře, zejména na velkých nerovnostech, které „korejec“ překonává, i když ne bez námahy, ale důstojně, stále se musíte snažit přivést odpružení k poruše.
Pokud jde o brzdné vlastnosti, kotoučové brzdy „na kruhu“ nedávají korejskému sedanu hmatatelné výhody – Škoda Rapid s „pánvemi“ na zadní nápravě zpomaluje neméně efektivně a z hlediska snadného dávkování brzdné síly je český občan je ještě lepší, zvláště když potřebujete naléhavě zastavit .
Škoda Rapid
Pokud je převaha Škody Rapid nad sedanem VW Polo viditelná pouhým okem, pak je to interiér: s podobnou ergonomií vypadá interiér Rapidu dražší. Všechny přístroje a displeje jsou vyrobeny ve stejném barevném klíči a nedráždí oko „jiným písmem“, horní část středového panelu s pokovenými vložkami je téměř jako u Octavie a pouze dubový plast na hmatovém kontaktu označuje místo Rapid v hierarchii modelu. S levnými sedany má B + Rapid společnou podle mého názoru pouze průměrnou kvalitu zvuku standardního audio systému –
lepší! Ale naopak se mi opravdu líbila hlavní jednotka ze staré školy s monochromatickým displejem a velkými fyzickými tlačítky – je snazší a rychlejší je ovládat za jízdy než nové dotykové obrazovky.
Zvuková jednotka Kia Rio je také přehledná a snadno se učí, ale ve srovnání se Škodovským vypadá levněji a připomíná čínské rádio neznámé značky. Zvuk z něj vytěžený je ale velmi slušný, hodný jakékoli áčkové značky, upravený samozřejmě na cenovou kategorii vozu. Audiosystém Kia má z hlediska výkonu malou rezervu, ale je příjemné konstatovat, že ani při maximálním zkreslení zvuku nezíská srdcervoucí charakter jako ve Škodě Rapid.
Rychlému zaujetí pohodlného místa na sedadle řidiče v Kia Rio brání chybějící nastavení sloupku řízení pro dosah a ne úplně nejpovedenější profil opěradla, ale asi za třicet minut seřazením možností můžete stále najít přijatelné kombinace.
Kvalita vnitřního obložení Kia je sotva horší než u Škody, ale méně střízlivý design a příliš kontrastní červené osvětlení více odpovídá očekáváním od vozu třídy B než prémiový nádech v interiéru Rapidu. Totéž lze říci o prostoru na zadním sedadle: Kia Rio je typickým zástupcem malé třídy, kolena pro dospělé cestující jsou krátká, hlavu téměř opíráte o strop, vysoké zimní boty riskují, že se nepoškrábou pod sedáky předních sedadel. Je úžasné, jak s tak blízkostí fungují stovky žlutých vozů Kia Rio v Moskvě jako taxi?
Škoda Rapid se mnohem lépe hodí pro přepravu cestujících a minimálně dva dospělí zde nebudou o nic méně prostorní než ve většině modelů třídy C. Třetí pasažér je zde i přes přítomnost průměrné hlavové opěrky nadbytečný: místo dne nohou zaujímá vysoký středový tunel a na něm naskládaný držák nápojů.
Co se týče kufru, Rapid je bezkonkurenční, a to ani ne tak objemem (530 litrů oproti 500 litrům u Kia Rio), ale snadností nakládání obrovskými pátými dveřmi a možnostmi transformace: sklopení zádě sedadla, můžete do kabiny během chvilky umístit pračku, kolo nebo dětský kočárek. Škoda se zároveň snaží udržet si pověst výrobce praktických vozů nejen pohodlným kufrem, ale i takovými věcmi, jako je škrabka na led na zadní straně poklopu plynové nádrže, „mikrovlnka“ s plastovým taška do kapsy u dveří řidiče (to by ocenil náš šéfredaktor Arbuzov, hltající jablka, hrušky, banány za jízdy autem) a krytka držáku na pohár na středovém tunelu s obdélníkovou prohlubní – stačí nalepit smartphone do toho. Takové osobní věci stojí výrobce pouhý cent, ale z nějakého důvodu je kromě Škody nikdo nenabízí .
Nákladový prostor Rio je také docela prostorný, ale pračku zde již nemůžete tlačit – otvor není stejný. Víko kufru „korejce“ je zavěšeno na nejjednodušších pevných klenutých konzolách – když jsou zavřené, zabírají část užitného prostoru. „Jejich“ Kia má vlasovou úpravu a horní část zavazadlového prostoru je špatně nalakovaný plech karoserie. Vývojáři ale nezapomněli na zavírací madlo na vnitřní straně víka kufru – už teď díky.
Jaký je výsledek? Pokud hledáte prostorné a praktické auto za rozumné peníze, pak je Škoda Rapid nepochybně dobrou volbou a likvidní investicí, pokud jde o úpravy s atmosférickými motory (sekundárním trhem odmítnutá skříň 7DSG se k nim nehodí) . Ale musíte být připraveni smířit se s tuhým odpružením – volba pro venkovské silnice zjevně není nejlepší.
Kia Rio je na kvalitu povrchu vozovky méně vybíravá, ale ve druhé řadě je trochu přeplněná, takže výrazné ořezání zájmu spotřebitelů směrem k sedanům je poněkud překvapivé – proč je sakra třetí díl s tak sporou zádí sedadla? Důvod popularity 3-objemové karoserie spočívá s největší pravděpodobností v obrazové rovině – sedan je pevnější a za peníze chce spotřebitel získat co nejvíce auta. V tomto smyslu by se Škoda Rapid jevila ještě lépe, ale začátek prodeje zatím nelze označit za nijak zvlášť působivý – ať už kvůli špatně zvolenému času debutu (rostoucí napětí se Západem kvůli situaci na Ukrajině, sankce, stagnace v ČR). ekonomika, devalvace rublu ), buď kupující model ještě neochutnal, nebo v cestě stojí bratrský stín sedanu Polo, nebo z jiného důvodu. Zeptáte se jiného řidiče, co se mu líbí víc, Kia Rio nebo Škoda Rapid, a on s modrým okem odpoví – Rapid. A pak jde do dealerství Kia a koupí si Rio.