…A mezi námi probíhá následující dialog.
Ivan Evdokimov: Jak hodnotíte KIA?
Já: Myslím, že Korejci celý život snili o tom, že budou jako Toyota, a nakonec se jim to podařilo. co tvůj názor?
Ivan Evdokimov: Korejci vždy chtěli Toyotu ponížit a dokázali to.
DIKTÁTOR STRUKTURY
Globální diktatura automobilového průmyslu se snaží vnutit principy, které jsou proti nám. Generálové z obchodu a marketingu sní o tom, aby si lidé přestali všímat rozdílů v designu aut. Jaký rozdíl je vlastně cítit mezi dvěma crossovery s nezávislým zavěšením, nosnými karoseriemi, dvoulitrovými motory, automatickými převodovkami a spojkami pohonu všech kol v zadní nápravě? Pokusíme se však. A začněme z povzdálí.
Japonci se pomalu vyvíjejí a každý další model je o něco lepší. Korejci skáčou o několik generací najednou, takže jejich pokrok vypadá mnohem znatelněji. Japonce lze přirovnat k dobře živenému hroznýšovi a Korejce k vzrušenému klokanovi. Géniové z poloostrova ranního klidu se přitom nesnaží skrývat, že účastí na nevyřčeném závodě trhají některé koncepty řemeslníkům z Ostrova vycházejícího slunce. Vezměte si alespoň přední dvoupatrový panel. Nicméně, je to tak, malý puntík. Položme si hlavní otázku: čím se může Toyota RAV4 pochlubit před KIA Sportage? Za cenu? Ne, “korejský”, ostatní věci jsou stejné, je nyní dražší! Kapacita? Je prakticky stejná. Dynamika? Rozdíl ve zrychlení na stovky není téměř žádný. Úspory? „Korejec“ jí méně. Přenos? Kia je na tom lépe. Image a design? Bohužel, holčičí RAV4 bledne vedle odvážné unisexové Sportage.
Samozřejmě pamatujeme i na verzi RAV4 s dlouhým rozvorem se skutečným „automatem“, mužskou image a motorem 2.4. Je nepopiratelně cool, ale takhle ho musíte porovnat s KIA Sorento.
O PÁR CENTTIMETRŮ HLOUBŠÍ
Pokud se ponoříte do nuancí, pak existuje několik slov na obranu Toyoty. Za prvé se mi moc líbí rezervní pneumatika na pátých dveřích. Ani ne tak proto, že by „SUV“ vypadalo jako SUV, ale kvůli konfiguraci kufru. Bez rezervy se stává překvapivě pohodlným. Nakládací výška je perfektní. Krásná je i šířka otvoru. Otevírání zadních dveří KIA není o nic větší než u úschovny zavazadel na nádraží v Jaroslavli, zatímco u Toyoty je velké jako kapsa dopravního policisty. RAV4 má na předním panelu větší tlačítka – a zde velikost zdaleka není poslední hodnotou. „Japonec“ žere více benzínu, v průměru o 2-3 litry: to je důležité pro majitele crossoveru, protože zdůrazňuje vyšší společenské postavení. Nejdůležitější zbraní Toyoty je ale tlačítko „sport“ (to mimochodem Sportage nemá). Dělá zázraky. Bez dalších řečí s převodovkou prostě zvedne otáčky. Díky tomu jedete, jako byste neustále mačkali pravý pedál o pár centimetrů hlouběji. Není to štěstí?
V pokračování rehabilitačního příběhu Toyota RAV4 musím najít další nedostatky KIA Sportage. Hlavní z nich je delší rozvor, o kterém je známo, že omezuje průchodnost terénem. Stále otravné je tuhé odpružení, které nervózně reaguje na nerovnosti vozovky, a plast v kabině barvy „porucha trávení“. Stejně jako překvapivě malá prosklená plocha. Nová Sportage na pozadí RAV4 je jako krabička se střílnami na vyhlídkové plošině na Sparrow Hills.
Tím jsme prakticky vyrovnali šance soupeře. Můžete dát přednost „korejštině“, pokud chcete při nákupu zaplatit více. Nebo vás uklidňuje módní trend v designu, kdy je více kovu než skla. Nebo jako všichni Korejci prostě nesnášíte Japonce. Na druhou stranu vám nikdo nebude bránit v koupi Toyoty, vzhledem k vaší možné predispozici k „náhradnímu“ zavěšenému na pátých dveřích a zvýšenému dojezdu plynu, pokud jste dívka.
KLIENT VARIÁTORU
Nesložil jsem příliš málo komplimentů KIA Sportage? To nebude fungovat. Budou také podezřelí z přílišných sympatií k Toyotě a já je nikdy neměl. „Korejský“ má své výhody. Například delší rozvor, který, jak víte, dává spoustu výhod ve směrové stabilitě a pohodlí na asfaltu. Nezapomínejme ani na šestistupňový „automat“, který poskytuje crossoveru příkladné trakční vlastnosti v terénu. A spojka pohonu všech kol je obecně mistrovským dílem inženýrství. Tento vícelamelový mechanismus obsahuje půl litru speciální kapaliny, je se svým dvousetgramovým objemem mnohem spolehlivější než klasická spojka. Abychom si ověřili poslední tvrzení, postoupili jsme do oblasti pískoven, kde se již naším úsilím přehřálo tucet spojek různých „SUV“. Toyota se je rozhodla nejprve mučit, možná proto, že v naší choré mysli ženský obraz nějak více souvisí s rolí oběti. Ivan se začal intenzivně zakusovat do písku a pokračoval, dokud to „SUV“ nevzdalo . převod. Chytrý variátor začal prokluzovat, zatímco otáčky motoru zůstaly na nízké úrovni. Vůz tak ušetřil všechny své agregáty včetně spojky. Na co jsme prostě nepřišli, ale nepodařilo se nám oklamat tento mechanismus „anděla strážného“. Pak jsme se vydali na KIA. „Korejec“ nemá slabý variátor, ale plnohodnotnou šestistupňovou automatickou převodovku, takže krájel písek v plné rychlosti, aniž by zpomalil. Hrálo se dlouho. Pak jsem se unavil, ale spojka se nikdy nepřehřála. Na konci akce jsme udělili RAV4 Cenu mazanosti a Sportage byl korunován Off-Road Conqueror.