Zkusme tato dvě auta porovnat. Cx-5 má vyšší světlou výšku a lepší dynamiku, sportage má ve stejných stupních výbavy více pěkných „buchet“.
Obě auta jsem porovnal na testovací jízdu, 2 litry na Mazdu nenadchly, řve, ale nežere a Shumka prostě zabíjela, jako by nebyly zavřené zadní dveře.
Salon byl dobrý.
Mazda se mi líbí (motory, jak řídí, jak vypadá, prostorný interiér), ale za ty peníze, za které jsem bral Sport s pohonem všech kol v konfiguraci Luxe, by byla Mazda předokolka a skoro nahá. U Mazdy navíc není vynucený zámek spojky, pro mě je to jeden ze zásadních bodů. No, na mechaniku si Mazdu vzít nemůžete – jediné nahé vybavení s mechanikou je tam čistě marketingově, aby bylo možné napsat menší vstupní cenovku.
Zpráva od wikips
Jako bývalý majitel cx-5 naprosto nesouhlasím s tím, že to „nejede“. Oproti s4 pořád jezdí a ještě navíc se sportovním režimem)
Šumka chudák, souhlasím, zašustil dveřmi a podlahou.
Je příliš brzy porovnávat něco o krádeži, vzhledem k tomu, že auto se právě začalo prodávat.
Mimochodem, Gray napsal statistiky o minulých sportech v dalším vláknu – míra krádeží aut u Mazdy je o 20 procent vyšší.
Tedy, zdá se, že neexistuje žádná propast rozdílu.
dynamika 2.0 oproti Sportyaga se moc neliší, řekněme, moc to nepoznáš. oba jdou někam na 11 sekund.
Shumka slabý, udělal dodatečně. v novém Sportyage / Tussan jsou motorový prostor a podlaha lépe izolovány. někde také dveře a oblouky
na začátku roku stála špičková Mazda 2,5 litru o 200-250 sputů levněji než špičkový Tussan (1,6 turbo, robot, + Hi-tech paket).
ano a právě teď Mazda top 2,5 litru s paketem 2 = 1.903, s paketem 1 = 1,814, Sportyagi top turbo+robot = 2,084
s dieselem je situace opačná 2,174 Mazda vs. 2,114 Sport pro vrcholy
plus na Mazdu právě teď slevy opravdu klepou do 100 kusů
Podle možností v Mazdě není dostatek kufru e / p, ventilace sedadel, automatická brzda v Mazdě do 30 km / h a ne do 90, není zde žádný subwoofer (dodatečně instalovaný pod sedadlem) .
ale jsou tu opravdu skvělé matricové LED světlomety.
vše ostatní co se týká možností a vlastností, dynamiky, ovladatelnosti + je stejné. IMHO
je špatné, že není vyhřívání čelního skla, není vidět do všech stran (super věci)
Mimochodem, pohon všech kol na Mazdě a asi i všude jinde funguje téměř neustále alespoň trochu. tady je dobrý článek zájemců https://www.drive2.ru/l/7086425/, takže drtivá většina bude mít dost pro oči
poděkoval vám
Zpráva od Hercule_Poirot
Je příliš brzy porovnávat něco o krádeži, vzhledem k tomu, že auto se právě začalo prodávat.
Mimochodem, Gray napsal statistiky o minulých sportech v dalším vláknu – míra krádeží aut u Mazdy je o 20 procent vyšší.
Tedy, zdá se, že neexistuje žádná propast rozdílu.
ano, vyšlo něco kolem 20-30% rozdílu. a právě teď jsou Korejci krásnější, vyspělejší, plnokrevnější nebo co, no a dražší. uvidíme, jak to ovlivní)
z Solaris/Rio v čele krádeží
Zpráva od Šedá
dynamika 2.0 oproti Sportyaga se moc neliší, řekněme, moc to nepoznáš. oba jdou někam na 11 sekund.
Shumka slabý, udělal dodatečně. právě teď ve Sportyage / Tussan je motorový prostor a podlaha lépe izolována. někde také dveře a oblouky
na začátku roku stála top Mazda o 200-250 sputů levněji než top-end Tussan (turbo, robot, + Hi-tech paket).
ano a právě teď Mazda top 2,5 litru s paketem 2 = 1.903, s paketem 1 = 1,814, Sportyagi top turbo+robot = 2,084
s dieselem je situace opačná 2,174 Mazda vs. 2,114 Sport pro vrcholy
plus na Mazdu právě teď slevy opravdu klepou do 100 kusů
Podle možností v Mazdě není dostatek kufru e / p, ventilace sedadel, automatická brzda v Mazdě do 30 km / h a ne do 90, není zde žádný subwoofer (dodatečně instalovaný pod sedadlem) .
ale jsou tu opravdu skvělé matricové LED světlomety.
vše ostatní co se týká možností a vlastností, dynamiky, ovladatelnosti + je stejné. IMHO
je špatné, že není vyhřívání čelního skla, není vidět do všech stran (super věci)
Mimochodem, pohon všech kol na Mazdě a asi i všude jinde funguje téměř neustále alespoň trochu. tady je dobrý článek zájemců https://www.drive2.ru/l/7086425/, takže drtivá většina bude mít dost pro oči
Opravdu mi chybělo vyhřívání v oblasti stěračů a teplý volant)
A o dynamice 2.0 marně, ty jsi tak, zrovna jsem to měl, s4 se zdá být hloupější.
Pro test Kia Sportage – Mazda CX 5 šel s pohonem všech kol s motory blízko výkonu – Kia Sportage – 2,4 AT benzín 184 k, 237 Nm, Mazda CX 5 – 2,5 AT benzín 194 k. 257 Nm.
Video test Kia Sportage – Mazda CX 5 níže:
Stav 0:1, dopředu šli Japonci.
Světlá výška
K měření světlé výšky tradičně používáme naši 200mm pneumatiku. Mazda CX 5 se k tomu přiblížila perfektně – má tak akorát vůli, ale Kia Sportage měla obavy – její deklarovaná světlost je pouhých 182 mm. Ale k překvapení všech prošla Kia Sportage pneumatikou téměř stejně sebevědomě jako Mazda CX 5. Byl slyšet lehký dotek, ale můžeme s jistotou říci: testovací korejec má vůli jasně větší než skromně deklarovaných 182 mm .
Ve světlé výšce dali remízu.
Skóre 1:2 ve prospěch Mazdy CX 5.
Kia Sportage – Mazda CX 5 na panenském sněhu
Přesvědčeni o rovnosti světlé výšky jsme se poctivě vydali do panenského sněhu. Hloubka sněhu na našem předměstí se ukázala být asi 40 cm.A tady jsou všechny otázky pro přenos. Jak účinná je spojka zadního kola. Bude neustále přenášet trakci a jak je odolný proti přehřátí.
Na panenském sněhu už Mazda CX 5 znervózněla. Po 5-7 minutách klouzání v hlubokém sněhu Mazda CX 5 vyhazuje bílou vlajku, lépe řečeno. červené varování na přístrojové desce a přejde do režimu pohonu předních kol. Japonci říkají, že jim záleží na spolehlivosti a ochraně spojky před přehřátím a rozbitím.
Kia Sportage CX 5 však nadále bojuje se sněhovými závějemi, únavu neznají. Asi 25 minut jsme šoupali závěj, dokud v kabině nebyl cítit spálený olej, ale Kia Sportage nevykazovala žádné chyby. S takovou podporou jsme spokojeni. Pokud se vám tedy na cestě stane off-road, který zdoláte za 5 minut, oba crossovery si s tím poradí. S dalším útokem by bylo lepší řídit Kia Sportage.
Dynamika na dálnici
Pro názornější posouzení dynamiky jsme se rozhodli využít závody z přesunu na prázdné country dráze. Odborníci v obou autech mačkají „plyn“ kolem 60 km/h a uvidí, kdo jako první zrychlí na 130 km/h. Existují dva platné pokusy: ve standardním režimu „drive“ a ve „sportu“.
Kia Sportage, i když ne o mnoho, je stále výkonově horší než Mazda CX 5 (184 k a 237 Nm versus 194 k a 258 Nm). Rozdíl 21 Nm je již patrný, ovlivňuje zvýšený kompresní poměr motoru Skyactiv. Všimněte si, že i přes výhodu ve výkonu je Mazda CX 5 úspornější. Deklarovaná průměrná spotřeba paliva CX 5 je 7,3 litru oproti 8,6 u Sportage.
Motor Mazda CX 5 je výkonnější a hospodárnější než motor Sportage. (194 k a 258 Nm versus 184 k a 237 Nm).
Motor Mazda CX 5 je výkonnější a hospodárnější než motor Sportage. (194 k a 258 Nm versus 184 k a 237 Nm).
Ale kromě schopností motoru ovlivňuje dynamiku i hmotnost vozu a zde má Mazda CX 5 opět výhodu. CX 5 s 2,5litrovým motorem a pohonem všech kol váží 1597 kg, zatímco hmotnost 2,4litrového Sportage je v závislosti na konfiguraci 1620 – 1782 kg. Vzhledem k tomu, že jsme měli na testu vrcholnou verzi Sportage, můžeme předpokládat, že rozdíl ve váze se ukázal být nemalých 100-150 kg. A to je velmi patrné. Důvod tohoto rozdílu spočívá opět v technologii.
Neexistovala tedy rovná konkurence. Mazda CX-5 má lepší poměr výkonu a hmotnosti a její převodovka řadí převodové stupně znatelně rychleji.
Na dálnici se Mazda CX 5 posouvá vpřed.
Skóre 2:3 Japonci v dresu lídra.
Sedíme vepředu
Vepředu se odborníci trochu hádali – můžete to vidět na videu, ale shodli se, že Mazda CX 5 vypadá skoro jako luxus a Kia Sportage na to nedosahuje.