Poté, co Hyundai Motor v říjnu 1998 ovládl Kia Motors, směřovalo vedení nově vzniklé skupiny k maximálnímu sjednocení modelových řad obou značek.
Taková politika zaručuje výrazné snížení nákladů, což bylo vzhledem k dluhu společnosti Kia ve výši devíti miliard dolarů klíčové. První zkušeností v rámci nové strategie byl sedan Magentis / Optima, vytvořený na základě Hyundai Sonata IV, a dnes zůstávají v provozu pouze staré Carens (1999) a Carnival (1997). Ano, i Spectra, jejíž výroba byla loni převedena do ruského IzhMASH.
Tento pohár neprošel a Sportage. Je jasné, že mnozí by rádi viděli stejné plnohodnotné SUV s rámovou konstrukcí se sníženou řadou v převodovce v autě druhé generace, ale program Hyundai s takovým vozem nepočítal. Spíše počítal, ale ve vyšší třídě je to Terracan, který bude v budoucí generaci sjednocen s nástupcem Kia Sorento. Ukázalo se tedy, že Sportage II je prostě odsouzen k duplikaci kompaktního SUV Hyundai Tucson. Což se ve skutečnosti stalo.
Hlavní problém se týká principů podřízenosti mezi značkami Hyundai a Kia. Zde v koncernu Volkswagen je vše jasné: existuje „obecný občanský“ směr – Škoda, Volkswagen, Bentley a Bugatti, existuje směr „sportovní“ – Seat, Audi, Lamborghini.
V korporaci General Motors je struktura ještě transparentnější: demokratický Chevrolet, sportovní Pontiac, pololuxusní Buick, sportovně luxusní Cadillac plus Saab jako prestižní import. A jak jsou vzájemně příbuzné korejské značky umístěny? Pamatuji si, že prvotní dohoda byla tato: Hyundai vyrábí auta s měkkým charakterem a bohatou výbavou, Kia – auta jsou jednodušší a energičtější. A levnější o pět až sedm procent. No, otestujme teorii praxí. A testovacími subjekty budou Hyundai Tucson a Kia Sportage v nejvyšších výbavách, se stejnými motory a převodovkami.
První pohled na okamžitě zamíchá všechny karty. Robustní Tucson, chráněný „v kruhu“ nelakovaným plastovým pancířem, je vnímán jako funkční varianta. Nebojí se opustit městský asfalt a vydat se do dobrodružství v off-roadovém stylu bez rizika poškození karoserie. Mimochodem offroadové kvality této dvojice jsme ověřili právě ve společnosti Tussana. V automatickém režimu posílá převodovka Torque-On-Demand od Borg-Warner 99 % točivého momentu na přední nápravu a auto je dobré jen pro jízdu na kluzké vozovce nebo tvrdě nacpaných základkách. Zadní náprava se připojuje při prokluzu předních kol pomocí elektromagnetické spojky a okamžik připojení není vždy předvídatelný a navíc je doprovázen znatelným tlačením.
Na spolehlivosti ovládání to ale nemá vliv, protože i při aktivaci spojky při průjezdu zatáčkou Tucson jednoznačně drží trajektorii. Auto by se nemělo poddávat vážnému off-roadu. V tomto případě má dvě kouzelná tlačítka: první násilně zablokuje středovou spojku, čímž uvede převodovku do režimu trvalého pohonu všech kol, druhé vypne systém kontroly trakce TCS. Nic nadpřirozeného, ale ve většině situací takové prostředky stačí.
Dude Sportage všemožně popírá skromný Toussaint. Krásná olivová barva, famózně ořezané podběhy, lakované nárazníky. Jaký je tam les, to je čas jít do divadla! A pokud nejste jen estét, ale také vyhledáváte vzrušení, otevřete dveře a nahlédněte dovnitř. Šokovat! Kůže ve stínu zapadajícího slunce, chladné stříbrné vložky, travnaté osvětlení – jakýsi ráj, ne utilitární interiér! Teplé, emotivní, veselé! Takovou krásu nenajdete v každém kabrioletu. A co Tucson? Upřímně, teď pohled na jeho nudně šedou krajinu je odporný. Dokonce i kožené lemování je zklamáním. A to i přesto, že z hlediska designu jsou interiéry aut téměř stejné, rozdíl je doslova v detailech.
Sportage i Tucson jsou velmi pohodlné a praktické. Ergonomicky je celkově vše v pořádku, i když vysocí řidiči budou muset tvrdě pracovat, aby našli optimální konfiguraci volantu a sedadla. Zadní sedadla jsou vcelku pohodlná, i přes to, že jsou umístěna výše než přední. Ve složeném stavu tvoří absolutně rovnou podlahu a v případě potřeby přepravy dlouhých předmětů lze sklopit opěradlo přední pravé sedačky dopředu. Zadní úchyty tlumičů kufr po stranách znatelně zužují, ale jeho víko je opatřeno samostatně otevíratelným sklem.
Oba stroje jsou vybaveny maximálně – a to i po technické stránce. „Šestka“ o výkonu 175 koní je spárována s „automatickou“, která i přes archaickou čtyřrychlostní rychlost poskytuje možnost manuálního řazení. Ale paralelní start vyhrává znovu a znovu Tucson! Jak v manuálním režimu, tak v automatickém režimu. Co se děje? V nastavení akcelerátoru, který je u Hyundai ostřejší a u Kia tlumený. Ukazuje se tedy, že hned na začátku Sportage ztrácí těch pár metrů, které pak nedokáže získat zpět. A stejné je i chování vozů při brzdění.
Přívěsky fungují jinak. Pravda, to vše je na úrovni nuancí, které je potřeba stále cítit, chytat. Nicméně. Na cestách bude Tucson tvrdší, ostřeji reaguje na mikroreliéf povlaku, ale na rozbité silnici jeho odpružení prokazuje záviděníhodnou energetickou náročnost. Odtud rozdíly v ovladatelnosti: Hyundai je jednoznačnější v reakcích, ochotněji se noří do zatáček a méně se kroutí. Trochu, ale jasněji, ochotněji a méně. Vozy přitom stejně rychle plní povely řidiče a poskytují mu spolehlivou zpětnou vazbu na volantu. Sportage je impozantnější, její odpružení beze zbytku vyhlazuje úlomky asfaltu, spáry a škvíry, nicméně jakmile se pod kola dostane větší díra, auto se nervózně chvěje celou karoserií. Okamžitě chcete zpomalit rychlost, což je na Hyundai méně patrné. V zatáčkách Kia tíhne k americkým náladám: vše se děje hladce, bez tvrdosti a pokusy o dovádění auto vnímá skepticky, nehořící touhou dopřát majiteli.
Aby naše srovnávací analýza byla objektivní, vraťme se k finanční stránce věci, potěšující svými konečnými specifiky. Hyundai Tucson GLS 2.7 V6 s koženým interiérem stojí 32 790 dolarů, tedy 933 144 rublů (k 19. září 2005), a vztahuje se na něj záruka dovozce v délce 5 let nebo 120 2.7 km. Sportage 6 V3 se zárukou 100 roky nebo 921 tisíc km bude stát 910 XNUMX rublů. Kia je nejen levnější, ale také bohatěji vybavená – nechybí elektrické střešní okno, tempomat a CD-přijímač, které v Hyundai chybí.
Tucson může reagovat více airbagy (šest), vyhřívanými lištami stěračů a automatickými světlomety. Ukazuje se, že po dřívějším umístění nezůstaly žádné stopy. Sportage působí uhlazeněji, prestižněji, přitom má měkký charakter. Tucson je jednodušší a dynamičtější. A bezpečnější. To jsou zázraky podřízenosti.