Pár dojmů z Chiariny (KIA RIO) ve srovnání se starým dobrým Renaultem Logan (prestižní paket, 5MT; 1,6 l; 16 ventilů; 102 k).
Ona je na 6-ti stupňovém automatu, On je na klice. Kiarina – Hatchback, Logan, samozřejmě – Sedan. Rozdíl v ceně, s přihlédnutím k inflaci za tři roky, je asi 100 tisíc rublů.
Rozměry RIO – 4120 × 1700 × 1470 mm; Rozměry Loganu jsou 4288 × 1740 × 1534. To znamená, že je o 17 cm delší, 4 cm širší a 6 cm vyšší. Rozvor Loganu je 2 m 63 cm, u RIO je tento údaj 2 m 57 cm Dnes se mi, městskému obyvateli, který denně projíždí zácpami a dvory, zdá pohodlnější skromná hatchbacková dívka RIO.
Mimochodem, vůle Boye je o půl centimetru menší. Při jízdě na konvexních skluzavkách může Logan sedět na žebrech, která trčí zespodu podél dveří. Dokonce s těmito místy chytá svépomocí vyrobené zpomalovače. V RIO je naopak snazší chytit střed přední části ve vyjeté koleji.
Má lehký a dozadu nucený volant. Ten má naopak těžký volant, který se do střední polohy nevrací tak svižně. Krásně se ovládá, její odpružení je tuhé a napnuté. Je měkčí a volnější, v zatáčkách se více převaluje, ale v zátěži jede plynule, jako Mercedes.
Ona je silnější a tišší, On je hlučnější a své pokusy a snahy nedokáže skrýt. I když s extrémním zrychlením na 100 km/h ztratí.
V Loganu je více místa pro cestující vzadu. Je tam úžasný prostor a pohodlí, dobrá látka, kapsy na zadní straně předních sedadel, tři opěrky hlavy, trochu měkčí než v Riu. Dálkové výlety v Loganu jsou lépe snášeny na zadní pohovce. Pravda, budete potřebovat špunty do uší na ochranu před hlukem na trati. Když po 4hodinovém maratonu na trati zastavím auto dál od hlavní silnice a vypnu motor, pak se mi zdá, že jsem se narodil v ráji. Tak na mě působí ticho, a proto nemám rád decibely navíc.
Řidičovi se v Riu sedí poněkud pohodlněji díky bederní opěrce a lepší ergonomii. K řízení se nemusíte ohýbat. Přestože v mé konfiguraci zjevně není dostatečné nastavení volantu pro dosah, musím se při zapnutí vyhřívání zadního skla a vyhřívání volantu natáhnout dopředu. Všechna tlačítka a knoflíky u KIA jsou pohodlnější, příjemnější a bohatší.
Obrovský kufr Loganu je dobrý, protože náklad nezabírá místo pro cestující. Sedadla Loganu se ale nesklápí. A v RIO je otvor větší a sedadla se dají sklopit. Již vyzkoušeno. Za takovou drobnost, jako jsou pásy pro zajištění nákladu v kufru, stojí za to poděkovat inženýrům RIO. Dal jsem tam pětilitrový kanystr nemrznoucí směsi.
Přední světlomety jsou stejně přijatelné a dostačující. Úprava výšky světelného toku u Korejky je přitom zajímavější a ušlechtilejší. V tomto ohledu Logan nemá daleko k VAZ. V JZD také vypadá jako přídavné zadní brzdové světlo umístěné uvnitř kabiny. V RIO je z jiné třídy.
Světlo v kabině Loganu je slabé a nelze jej samostatně zapnout pro řidiče nebo spolujezdce. V RIO takové nedostatky nejsou. Pro cestující vzadu je ale samostatná žárovka.
Stěrače jsou v RIO lepší: plocha a kvalita čištění skla jsou dobré. Na první úrovni je přepínač délky pauzy v chodu stěračů. Stěrače Loganu jsou svinstvo a kromě toho po nich zůstává spousta nevyčištěných skel. Přepínač potkávacích světel je v RIO pohodlnější. Tlačítko Logan klaksonu (poté, co si na něj zvyknete) se mi ale zdá pohodlnější a v důsledku i bezpečnější, protože je stále na stejném místě a vždy funguje. A z nějakého důvodu deska na volantu RIO neumožňuje přeměnit každé stisknutí na zvuk. Existují mrtvé zóny a pro úspěšné „b-b“ je potřeba vynaložit příliš mnoho fyzické síly.
Odhlučnění korejského vozu je dvakrát účinnější než francouzského vozu.
O řazení není co mluvit. Trvalo mi 1,5 roku, než jsem na Loganu začal snadno „zařazovat pátou“, a ani ve třech jsem se nenaučil zařadit zpátečku. Stroj RIO je komfort a absence jakýchkoliv problematických momentů.
Dojezd na benzín byl inzerovanou výhodou, kvůli které jsem si koupil RIO, ne nový Logan. Ale bohužel, zatímco v městských dopravních zácpách, moje Kiarina spotřebuje o 1-1,5 litru paliva více než ekonomický Renault (16 litrů, 16 ventilů). Ale víte. zdraví je dražší. Dokonce i Loganova superlehká spojka, která sepne 5krát během jedné minuty, může vést k únavě a dokonce i křečím. Pokud máte zdravotní problémy, pak s výběrem stroje neváhejte. Díky tomu se budete cítit jako člověk.
Při loučení pochválím svého bývalého koně (Renault Logan): je spolehlivý, nenáročný, pohodlný ve středních rychlostech, zvedající zátěž, prostorný, svižný, ekonomický a bezproblémový. A svým způsobem – velmi roztomilý.
PS Logan měl jeden airbag, Rio dva. Ale pro řidiče KIA je to nebezpečnější, protože kolena jsou asi 5 cm od překážek vpředu (jak vpravo, tak vlevo). Zde je výhodnější Renault, je zde více místa pro kolena.
Druhá generace Renaultu Logan ukázala světu, že i ultra-rozpočtové auto může vypadat docela krásně a solidně. Jeho cena se však mírně zvýšila, což již umožňuje porovnat francouzský kompaktní sedan s lídry třídy B, které jsou ruskému spotřebiteli již dlouho známé. Dobrým soupeřem pro Logan bude KIA Rio, která se vyrábí v závodě Hyundai. poblíž Petrohradu. Pokud chcete vědět, které auto je pro každodenní použití nejlepší – KIA Rio nebo Renault Logan, měli byste se blíže podívat na parametry obou vozů.
Bundling
Pokud se budeme bavit o autech s 1,6litrovými motory, tak základní KIA Rio a maximálně Renault Logan budou cenově srovnatelné. Korejský vůz je vybaven poměrně bohatě – již v minimální výbavě je multimediální systém doplněný o čtyři výkonné reproduktory a také klimatizace. Mezi bezpečnostní systémy KIA Rio patří přední airbagy, vícekanálové ABS a elektronický rozdělovač brzdné síly. Rio je navíc schopno automaticky zapnout alarm při nouzovém brzdění, což často zabrání vážným kolizím při jízdě v hustém provozu. Podrobné prozkoumání konfigurace KIA však jasně ukazuje, že vůz nelze přiřadit k prémiové třídě – látkový interiér a ocelová lisovaná kola neumožňují mluvit o prestiži.
Maximální výbava Renault Logan obsahuje mnohem více výbavy:
Ten zahrnuje nejen automatizované seřízení, ale také vyhřívání zrcátek, předních sedadel, čelního skla. Zajímavostí je, že Renault Logan může být vybaven stabilizačním systémem, který není pro KIA Rio dostupný ani za příplatek. Navíc přidáním malé částky k kupní ceně získáte značkovou navigaci s podporou aktualizací a mapy zemí SNS. Vzhled Loganu je také na vrcholu – v maximální konfiguraci jsou všechny plastové části vozu lakovány a jsou také instalována 15palcová kola z lehkých slitin.
Na cestách
Pokud si před nákupem Rio nebo Loganu zařídíte test jízdního výkonu, okamžitě je jasné, které auto by se mělo nazývat levným vozem. KIA Rio je vybavena výkonným motorem schopným zrychlit sedan na 190 km/h a umožnit mu dosáhnout první „stovky“ za něco málo přes 10 sekund. Kromě toho je Rio docela ekonomické, protože spotřeba paliva ve městě zřídka přesahuje 8 litrů a na dálnici klesne na zcela fantastických 5 litrů. Řidič nepociťuje žádné problémy s kontrolou trakce – převody mechanické převodovky se zapínají jemně, nicméně páka zajíždí do drážek zřetelně a má krátký chod. KIA Rio má samozřejmě své vlastní problémy, například v nízkých otáčkách auto zrychluje poměrně pomalu a vyžaduje časté změny převodových stupňů.
Ovladatelnost Rio lze bez pochyby nazvat vynikající, protože auto ze zvolené trajektorie nesrážejí ani velké nerovnosti, ani dlouhé vlny na chodníku. KIA zřetelně reaguje na otočení volantu řidičem a v případě potřeby okamžitě změní směr pohybu. O ideálním komfortu KIA Rio už ale nebude možné hovořit – odpružení vozu je dost tuhé, díky čemuž pasažéři odskakují při průjezdu jakýchkoli velkých překážek včetně zpomalovačů. Za zmínku stojí, že Rio je uvnitř dost stísněné – pro tři dospělé za sebou bude poněkud nepohodlné.
Pokud vezmeme v úvahu nový Logan, pak se na první pohled může zdát, že vůz Renault má ještě lepší dynamické parametry. Vyplatí se však zahájit rychlou akceleraci, protože je zřejmé, že pohonnou jednotku nainstalovanou na Logan nelze nazvat moderní – blíže k 4000 otáčkám za minutu se zrychlení téměř zastaví, což nutí řidiče změnit rychlost. V převodovce Renault Logan je jich poměrně málo – pouze pět, což umožňuje smířit se s maximální rychlostí 180 km / h a také s poměrně dlouhou akcelerací. Nejhorším problémem Loganu je však spotřeba paliva, která při jízdě po městě dosahuje až 10 litrů. Na dálnici náklady na benzín klesají, ale počítejte s průměrem 8 litrů / 100 km.
Pokud zvolíte Kia Rio nebo Renault Logan, budete se muset z hlediska podvozkové charakteristiky roztrhnout mezi dvěma protiklady. Logan je vybaven měkkým odpružením, které moskevští taxikáři uznávají jako skutečně nezničitelné. Umožňuje překonat i velké nerovnosti, jako jsou tramvajové tratě a zpomalovací hrboly, bez otřesů a nerovností, a přitom jen zřídka vyžaduje opravu i při neustálém neopatrném provozu vozu. Takové nastavení podvozku Renault má však své nevýhody, kterými jsou průměrná směrová stabilita a silné dusání řízení při projíždění několika jámami nebo jinými překážkami. Logan obecně zanechává dojem levného vozu, který se nevyznačuje dobrým designem podvozku ani použitím moderní pohonné jednotky šetřící palivo.
Obtížná volba
Již po prvních kilometrech ujetých za volantem KIA Rio je jasné, že tento sedan lze nazvat moderním vozem, který řidiči poskytne jízdní komfort a nebude vytvářet zbytečné náklady na údržbu. Nákup auta však není tak snadný – jeho cena v minimální konfiguraci s výkonným motorem přesahuje 600 tisíc rublů a za automatickou převodovku budete muset zaplatit téměř 50 tisíc. Renault Logan je vnímán jako vůz nižší třídy – v něm si řidič musí zvyknout na pomalé reakce na volant a také na silné cukání při projíždění nerovností ve vysoké rychlosti. Kromě toho lze ekonomický sedan od Renaultu nazývat pouze podmíněně – protože jeho spotřeba paliva může dosáhnout 10 litrů. Cenová politika Loganu je však měkčí – za 600 tisíc si můžete pořídit vůz vybavený vším, co potřebujete: od litých kol po automatickou klimatizaci.