Hatchbacky se v našich životech stále více prosazují a ze sedanů si vydobyjí místo na slunci. Se třemi z nich, včetně pár nových produktů, jsme se setkali.
Bohužel se nepodařilo získat referenční Focus hatchback s 2litrovým motorem o výkonu 150 koní. Nové položky však tvořily téměř dokonalou dvojici: dříč Chevrolet Cruze (1,8 l, 141 k) stojí proti hatchbacku Honda Civic (1,8 l, 142 k), který je svým designem i cenou kosmický. No, „Focus“ je náš, redakce: 1,6 litru, 125 koní, s mechanikou, která se opět liší od automatizovaných soupeřů. Od samého začátku se mnohým zdálo, že Ford je odsouzen k prohře. Nedopadlo to úplně správně.
ZE STRÁNKY PRAKTIČNOSTI
Emoce přemáhají, odvádějí pozornost od práce, nutí vás znovu a znovu brát na kliky dveří, cítit oči hrbolů zadních světel. Mrknu na nepraktický přední převis a obdivuji kvalitu a architekturu interiéru. Nemám rád to otřepané přirovnání, ale uznávám: současný Civic je pořád prostor. Jde o jakýsi zvláštní svět, zvláštní vztah k autu, ke kterému je těžké zůstat lhostejný, bez ohledu na to, zda se mu líbí nebo nelíbí. Určitá výzva stereotypům, vypracovaným schématům a řešením. Obecně platí, že Cruz a Focus jsou stále ve stínu.
Někdo srovnává “Hondu” s vybitým vánočním stromkem. Ti, kteří se na této „oslavě života“ dokázali svézt, nejsou spokojeni s rozmazanou a nepřirozeně pomalou dynamikou zrychlení. Při komunikaci s Civicem se ve vás neustále perou dva lidé. Člověk obdivuje kvalitní a originální prostředí, útulné, měkčené plasty (o něčem takovém se třeba Cruzovi ani nesnilo), četná nastavení všeho a všeho, světlé přístroje a dvouzónové klima i velká zelená tlačítko navržené tak, aby z vás udělalo zapáleného fanouška efektivity. Je to v Hondě!
Přístrojové vybavení Honda je na vrcholu: pohodlný, nastavitelný volant, módní perforované pedály, pádla řazení, digitální rychloměr.
Druhý se ukáže jako neméně zapálený skeptik. Absolutně se mu nelíbí dvouúrovňová přístrojovka, která je vyloženě nepohodlná. Nemluvě o banálním osvětlení digitálních vah na jasném slunci. Přední sedadla jsou docela obyčejná, i když s nastavitelnou oporou a boční oporou. A mají krátká záda. Jedním slovem, prostor bledne, stojí za to pamatovat na kritéria praktičnosti. I když. Když diskutujete sami se sebou, všimnete si velkého a pohodlného kufru, schvalujete filigránskou práci transformačního mechanismu zadních sedadel.
Cruz vypadá přesně o tolik jednodušší, jak se liší jeho cena. Jeho rozsah končí přibližně tam, kde začíná ceník Civic. Čekat na revoluce od Chevroletu se tedy sotva vyplatí. Interiér je převážně šedý. Stejné šedé volitelné kožené čalounění, obvyklé obrysy tuhého předního panelu. Designová kreativita zde okamžitě směřovala k racionalismu, takže vše působí zdrženlivě, zvláště na pozadí stylového a bohatě vybaveného „Japonce“. Přesto je “Cruz” docela pohodlný. Sedadlo řidiče, které dobře rozkládá náklad, má obrovský rozsah podélného nastavení. Příjemně vypadající kulaté tyrkysové stupnice, rusifikované menu hlavního displeje, normální klima. A je zde mnohem více prostoru nad hlavou.
„Focus“ není třeba nijak zvlášť představovat, bylo o něm řečeno již mnoho. Ze zvyku vytýkám těsnost kabiny, ale hned upozorňuji na to, že v perfektně profilovaném sedadle se usadíte rychle, bez dlouhého nastavování a nastavování. Záda jsou poměrně vysoká a boční podpora je tak akorát. “Focus” obecně okamžitě umístí vše na své místo, je někde obyčejné a někde světlé, moderní a pohodlné. Srozumitelné přístroje, logické zobrazení doplňkových informací, kvalitní plast, dvouzónová klima, dobře nastavené ovládací prvky. Čas od času si člověk sedící vpravo postěžuje, že se v Cruise a dokonce i v Hondě cítil více v pohodě, ale okamžitě souhlasí s tím, že Ford je docela pohodlný – prostě diktuje určitou přísnost přistání. Nebuďme tedy příliš vybíraví: s výhradami, ale místa je dost jak vpředu, tak vzadu.
Tady je kufr, ve srovnání se soupeři nás zklamal.
VÝMĚNA NÁZORŮ
O příliš mírumilovném, vůbec ne benzinovém charakteru motoru Ford, jsme již mluvili. Motor nemá rád prudké sešlápnutí plynu a okamžitě zchladí řidičův zápal s leností reakcí. Zde je potřeba plynule mačkat, přepínat dříve, používat jako u dieselového motoru hlavně střední otáčky. Tehdy pojede „Focus“ asertivně a na vysoký točivý moment, ale až úplně nahoře (a to je více než 5000 otáček) si konečně dovolí plný návrat.
Ale auto je pohodlné i na těch nejprůměrnějších površích a je velmi tiché. Suspenze jsou cizí ostrým, tvrdým třesům. Jezdci si zároveň užívají vynikající zvukovou izolaci. To druhé zdůrazňuji záměrně, protože odpůrci to řeší trochu jinak. K Fordovému portrétu připočtěme dobré brzdy a zajímavou ovladatelnost, díky nimž hatchback projíždí těmi nejtěžšími a vysokorychlostními zatáčkami extrémně snadno a přirozeně. Výsledkem je, s výjimkou motoru, “Focus” – řidičův “test”.
“Cruz” na pozadí “Fordu” působí neslušně. Samozřejmě ví, jak začít náhle z místa. Ale jaký to má smysl, když celá pojistka okamžitě skončí a změní se v truchlivý a neuspěchaný soubor revolucí? Zde je problém ve velkých rozdílech mezi ozubenými koly a excentrice samotného stroje. Ve městě s ním nelze najít společnou řeč. „Cruz“ buď nejde, pomalu reaguje na plyn, pak se naopak trhnutím vrhne vpřed.
Architektura předního panelu Cruise je rozpoznatelná a svým způsobem zajímavá. Celkový dojem kazí pouze tvrdý plast.
Rozdíl oproti Fordu ve zvukové izolaci je tak patrný, že jej lze posoudit i bez přístrojů. Ale pojďme k měření: při zrychlení z 0 na 100 km/h se v kabině Cruz ozve takový řev, že přístroj zaznamená přebytek údajů oproti Focusu až o 6 (!) dB. To je hodně. Je dobré, když se vám podaří najít přijatelný kompromis: s plynovým pedálem pracujete extrémně hladce a motor vás v odezvě nedráždí hlukem.
Nemůže se pochlubit “Chevrolet” a zajímavou manipulací. Ale hustá suspenze se dokonale vyrovná s většinou nesrovnalostí.
No a co Civic? Oproti očekávání to není vůbec žádný sportovec. Nastavení podvozku si zprvu podmaní vysokou jemností, která není pro předchozí generaci vůbec charakteristická. Na rovné silnici předvádí Honda nejen výborný komfort, ale také houževnatost brzd a sebrané, prostě perfektní chování.
Něco vám ale brání užít si to naplno. Možná daleko k dokonalému odhlučnění? Civic samozřejmě není Cruz, jeho motor zní mnohem vznešeněji, ale přístroj je neúprosný, při zrychlení z nuly na sto opravuje rozdíl oproti Focusu téměř o 5 dB.
Manýry motoru nového „Civicu“ vůbec nejsou Honda, hmatatelná agilita se objevuje až po 4500 otáčkách. Možná to lze vysvětlit touhou po účinnosti. Ale i v režimu Sport se hatchback o výkonu 142 koní rozjede jako zpomalený. Správně, na jeho pozadí není pomalý “Focus” tak špatný. Po zrychlení bude Civic stále detekovat temperament a začne okamžitě reagovat na plyn, ale to se stane pouze v případě, že nepoužijete zelené tlačítko, zaostřené pro dosažení maximální účinnosti .
A auto se znatelně proměnilo, stojí za to být na rozbité silnici. Pohodlná odpružení se náhle „rozpadnou“, takže hatchback poskakuje a zcela není chráněn před výmoly. Ztracená a ověřená ovladatelnost. „Honda“ ztrácí klid a přesnost reakcí, začíná šmejdit. Je to škoda, ale musíme uznat: tohle auto není připraveno na překvapení provinčního asfaltu. Silnice “Zamkadnye” to pokládají na obě lopatky a nutí dát přednost především “Cruise” a poté “Focus”.
NA ASFALTOVÉM KURZU
Tuším, jak mi budou fanoušci Hondy obecně a nového Civicu zvlášť vyčítat, že nejsem k Fordu lhostejný. Stejně jako příznivci Cruise, kteří pravděpodobně považují hatchback spolu se sedanem za velmi povedenou, praktickou akvizici. Nehádám se, každé auto má spoustu výhod. Přesto se právě Ford Focus stal nejen jakýmsi výchozím bodem pro začátečníky, ale také jasným lídrem v mnoha kategoriích.
Honda Civic je bobule z jiného oboru, na jehož pěstování se marketéři a inženýři, zdá se, úplně neshodli. Některé byly zodpovědné za jas a inovace, jiné za pocit z jízdy a praktičnost. No, zůstali jsme bezradní: pro koho byl vytvořen tento hatchback za více než milion rublů, zcela nevhodný pro většinu ruských silnic?
“Chevrolet Cruz” nezpůsobuje zvláštní emoce, ale zaslouženě si zasloužil řadu “dobrých” hodnocení. Ten je totiž na neideální nátěry nejlépe připravený a zároveň dobře vybavený. K lídrovi testu ale stále kousek. Je tedy co zlepšovat.
POJĎME K maličkostem
Počítačová technika je nyní ve Focusu velmi vážená – proč se tam ale tak nepohodlně zasekává obyčejná flashka?
Dostat se na sedadlo řidiče Fordu, aniž byste se kolenem dotkli puku ovládání světlometů, je téměř nemožné.
Zdálo by se, že je to nesmysl – ovládací kolečko předního světla. V Chevroletu to však funguje tak rozmazaně, že musíte neustále kontrolovat symbol v kapličce přístrojů.
Odlesky na slunci nejsou tak špatné. Jak se dívat na silnici, rychloměr a další zařízení rozmístěná v Hondě v různých úrovních, je obtížná hádanka.
CHVÁLÍME
Z hlediska minimální hlučnosti je Ford rekordmanem, a to nejen ve své třídě. Průměrná spotřeba paliva je také dobrá: při předměstském běhu na 300 kilometrů – 6,4 l / 100 km.
Díky nízké podlaze (výfukový systém je položen na pravém prahu) můžete se zadním sedadlem Civicu dělat jednoduše nepředstavitelné věci. Tlačítko zelené ekonomiky jsme téměř nepoužili (auto nejede!), Přesto je průměrná spotřeba paliva (s automatem) 7,3 l / 100 km. Mimochodem, palubnímu počítači Hondy můžete věřit.
Poplašný systém, automatický parkovací systém a obvyklé parkovací senzory – Ford není z hlediska výbavy horší než Honda, s výjimkou chybějící zadní kamery.
Zavazadlový prostor Cruze byl perfektní pro naše měřící kostky: perfektně pasovaly. Zároveň se pod zvýšenou podlahou nachází plnohodnotné rezervní kolo. Ale pokud jde o spotřebu paliva, je daleko od lídra: 9,1 l / 100 km.
Zavazadlový prostor Cruze byl perfektní pro naše měřící kostky: perfektně pasovaly. Zároveň se pod zvýšenou podlahou nachází plnohodnotné rezervní kolo. Ale pokud jde o spotřebu paliva, je daleko od lídra: 9,1 l / 100 km.
Sergej Voskresenský:
„Píchnutá pneumatika je na závodech vzácný jev. Nedivte se, ale u Hondy se to stalo znovu a do jisté míry charakterizuje energetickou náročnost jejích odpružení. Místo pravého předního kola jsem musel nasadit dokatku, mimochodem nadupanou, podle všech pravidel. Po nějaké době se v Hondě rozsvítil symbol „špatného“ tlaku v pneumatikách a po dalších 70-100 km si řidič začal stěžovat na hučení, připomínající zvuk vadného ložiska. Prohlídka nic nedala, ale náboj kola a disk dokatki dýchaly teplem. Elektronický zámek? Stabilizační systém, který fungoval na rozdílu průměrů? V autě nebyly žádné instrukce, ale přesto dokatku přerovnali zpět – a tentokrát bezpečně dojeli až k domu. Verdikt: pozor na „nesprávné“ dokat, moderní elektronika (a Civic zvláště) nemá ráda raznošiny. Alespoň zepředu.”