Palubní počítač a řídicí elektronika u druhého Focusu málokdy přinesou majitelům nepříjemná překvapení. Elektronické řídicí jednotky jsou poměrně jednoduché a modulární montážní systém umožňuje přesně lokalizovat poruchu elektroniky. Někdy se však vyskytnou chyby, které nesouvisí se spolehlivostí elektronických modulů, ale se spolehlivostí elektroinstalace a kvalitou zpracování kontaktů. Chyba U1900 se může objevit neočekávaně a stejně náhle zmizet. Co to je, jak to opravit, společně zjistíme.
U1900, co je to za chybu na Ford Focus 2?
Pokud dojde k chybě u1900, panel může zobrazit takovou zprávu.
Všechny elektronické moduly, které zodpovídají za provoz a korekci nastavení motoru, zajišťují chod napájecího systému, zapalování a dalších důležitých elektrických obvodů, jsou vzájemně propojeny sběrnicemi CAN nebo vysokorychlostními datovými sběrnicemi. Při sebemenším narušení komunikace mezi moduly na to palubní počítač upozorní chybovými hlášeními. Zde je seznam chyb, které jsou spojeny se sběrnicemi CAN:
- IC U1900-60 – chyba při příjmu dat z důvodu poruchy sběrnice, nejčastější chyba, ale mohou se vyskytnout i jiné zprávy;
- IC U2200-20 – objeví se, když počítadlo kilometrů nefunguje správně;
- IC U2510-20 – indikuje přerušení komunikace na komunikační sběrnici CAN.
Pokud je vysokorychlostní sběrnice poškozena, počítač může zobrazit chybu U0001-E1 .
Hlavní příznaky chyby IC U1900-60
Příznaky těchto poruch jsou nepříjemné a jejich výskyt v žádném případě nezávisí na roce výroby, vybavení, typu motoru:
- přístrojová deska je zabugovaná, všechny kontrolky svítí současně;
- ručička otáčkoměru náhle klesne na nulu, cuká, špatně ukazuje počet otáček;
- ručička rychloměru klesne na nulu;
- počítadlo kilometrů nepočítá ujeté kilometry;
- motor dále běží, ale zároveň se na displeji objeví hlášení o snížení intenzity zrychlení;
- teplota chladicí kapaliny stoupá;
- Kontrolka Check Engine se pravidelně rozsvěcuje.
U1900 kód na diagnostice.
Při chybách skenování počítač zobrazí jednu z výše uvedených chyb, což znamená, že je čas opravit chybu IC U1900-60 vlastníma rukama, pokud stroj již není v záruce. V prodejně vezmou slušnou částku za práci a diagnostiku, kromě toho nařídí výměnu svíček, elektronického pedálu plynu, modulu palivového čerpadla, jedním slovem vytlačí prošlé zboží za vyšší cenu. Proto na to přijdeme sami.
Jak opravit chybu U1900 na Ford Focus 2
Resetování chyb palubního počítače a vyjmutí terminálu z baterie zpravidla opravdu nefunguje. Chyba může na chvíli zmizet, ale objeví se znovu. Režim autotestu palubní desky je také málo užitečný – test bude úspěšný, pokud v tuto chvíli CAN sběrnice funguje normálně. Jediným východiskem je připájet kontakty na palubní desce.
Zde jsou kontakty na pájení:
Abyste se k nim dostali, musíte odstranit a úplně rozebrat uklizené. Děláme to takto:
- Sloupek řízení posuneme k řidiči a co nejvíce dolů.
- Sundáme plastové kryty pod volantem a odšroubujeme dva samořezné šrouby.
- Odšroubujeme dva šrouby pod stupnicí otáčkoměru a rychloměru.
- Vytažením hledí nahoru vypáčíme uklízečku shora a uvolníme západku.
- Vyjmeme panel směrem k sobě a odpojíme svorkovnici.
Video zobrazující chybu U1900
Závěry
Chyba U99 tak v 1900 % případů navždy zmizí. Šťastnou opravu a stabilní provoz elektroniky!
Myslím, že v důsledku restartování počítače by tato chyba měla zmizet, jinak se budete muset dlouho potýkat s kontrolou kontaktů.
Samodiagnostika! Ale nějak mě už nebaví se touto chybou zabývat. Zpočátku došlo k nárazu do motoru ebu, spadl do díry. Blok byl umístěn na krabici, nyní je již přitlačen k baterii. Nedošlo k chybě P1900. ale kvůli vniknutí vody jsem shnil kolík v ECU z imobilizéru a hodil „šňup“ na přímku. Všechno fungovalo OK.” Poté generátor sežral – opravil – integrální obvod, diodový můstek. Rozsvítila se baterie na přístrojové desce a vykřičník. Chyba P1246. Myslel jsem, že prodávají nekódovaný integrál, je tam poplatek, mávl jsem rukou a šel. Poté došlo k další opravě generátoru podle stejného schématu, asi o 5 let později byla přidána pouze ložiska. Poté začal EGUR selhávat (nejprve jsem opravil kabeláž na EGURu a poté vyměnil čip) Po chvíli se ozvalo „Chyba. EGUR“, pravidelně a pak navždy, v tomto pořadí, rychloměr a počítadlo kilometrů zhasly. Připájel jsem přístrojovou desku, ECU motoru všechny nohy dovnitř a ven, hodil pár (zatočený) CAN z EGUR na štít a na ECU. Měnil jsem EGUR (tu jsem už třikrát rozebral, obvody jsou normální, klíče nejsou spálené, můj se ukázal jako provozuschopný. Nyní jsem objednal ECU motoru. v desce, namontuji novou, I Zvednu to opatrněji. Tady je takový “švec bez bot.”
Existují také problémy s kontaktem. Napájecí kabel vede do externí pojistkové skříňky. Kontakt je pod ním. Často kysele a vytváří problémy pro štít.