Příčinou poruch automatických převodovek je zpravidla jejich negramotná údržba a používání. Po nastartování motoru, aby se automatická převodovka dostala do pracovního stavu, je nutné počkat asi minutu, než se dá do pohybu. Pojďme tedy k tématu tohoto článku: jízda s automatickou převodovkou .
Obsah:
- Rozsah „P“ (parkování). Parkovací režim
- Rozsah „N“ (neutrál). Neutrální.
- Rozsah “R” (zpět). Zpátečka.
- Rozsah „D“ (Drive). Pohyb vpřed. Hlavní režim provozu automatické převodovky.
- Režim OVERDRIVE.
- Jak začít řídit auto s automatickou převodovkou?
- Jak táhnout auto s automatickou převodovkou?
- Je možné řadit rychlostní stupně za jízdy?
- Další režimy automatické převodovky
- Režim adaptivní automatické převodovky. Přizpůsobování.
- Co je Tiptronic?
Ovládání automatické převodovky
P range (Park) – parkovací režim.
Tento režim se zvolí, když je stroj delší dobu zaparkovaný. V této poloze jsou ovládací prvky ve skříni deaktivovány, výstupní hřídel je zablokována, v důsledku toho je pohyb stroje nemožný (hnací kola jsou blokována, blokování není spojeno s parkovací brzdou a je umístěno uvnitř samotná krabice). Startování motoru v tomto režimu je povoleno.
Musím při parkování použít parkovací brzdu? Na rovných plochách, s výhradou provozuschopnosti, je blokování výstupního hřídele skříně pro spolehlivou fixaci dostačující. Při zastavení ve svahu je vhodné použít ruční brzdu. V tomto případě musíte nejprve zatáhnout ruční brzdu a teprve poté přepnout řadicí páku do režimu P. Tímto způsobem odstraníte další zátěž z mechanismu pro blokování výstupního hřídele automatické převodovky.
Rozsah N (Neutral) – neutrální režim.
V tomto režimu jsou ovládací prvky zakázány. Současně s vypnutým blokovacím mechanismem výstupního hřídele se vůz může volně pohybovat. Startování motoru v tomto režimu je také povoleno. Režim N se používá při tažení auta na krátké vzdálenosti i na krátké zastávky. Někdy mají někteří řidiči otázku:
Musím automat (automatickou převodovku) přeložit na N na semaforu?
Automatickou převodovku do neutrálu má smysl přeřazovat pouze při dlouhých zastávkách v dopravních zácpách v horkém počasí, aby nedocházelo k přehřívání samotné automatické převodovky. V ostatních případech to není vůbec nutné.
Range R (Reverse) – reverzní režim.
Pokus o zapnutí režimu R při pohybu vpřed nevyhnutelně povede k poruše automatické převodovky a dalších prvků převodovky (u vozidel, která nemají odpovídající zámek v převodovce, je přísně kontraindikováno zapnout režim R, dokud úplně se zastaví). Pokud je řadicí páka v této poloze, není také možné nastartovat motor. Čtyřstupňové automatické převodovky pro pohyb vpřed mají čtyři režimy: D, 3, 2 a 1 (L). Zde je třeba poznamenat, že nastartování motoru není možné, pokud je povolen jeden z uvedených režimů.
Rozsah D (Drive) – hlavní režim pro pohyb vpřed.
Tento režim provádí automatické sekvenční řazení (v tomto režimu jsou obvykle zařazeny všechny rychlostní stupně s výjimkou řazení nahoru). Tento režim se doporučuje za normálních jízdních podmínek. Rozsah 3 (Číslo 3 u některých typů automatických převodovek) – první tři rychlostní stupně se zařazují za jízdy. Tento režim je aktivní, je skvělý pro městský provoz, vypne se při vypnutí zapalování. Zejména při vysoké rychlosti automatické převodovky nebude fungovat úspora paliva, tento režim neumožňuje opakované zamykání a odemykání spojky měniče točivého momentu v podmínkách roztrhané městské jízdy (ne více než 80 km.h.), se také částečně blokuje přeřazením na vyšší rychlostní stupně. Nejvhodnější pro jízdu, kdy jsou časté zastávky nevyhnutelné a pro jízdu po silnicích plných klesání a stoupání. V tomto režimu je možné brzdění motorem. Rozsah 2 (Číslo 2 na automatické převodovce) – v tomto režimu je povolen pouze druhý a první rychlostní stupeň. Nejvhodnější pro použití na horských klikatých cestách. Je zakázáno přeřazovat na čtvrtý a třetí rychlostní stupeň. Rozsah 1 (L nebo Low) – nízký rychlostní stupeň. V tomto režimu je pohyb povolen pouze při prvním rychlostním stupni. Trakční schopnosti motoru v tomto rozsahu jsou realizovány na maximum, protože točivý moment přenášený na kola pouze na první rychlostní stupeň je maximální. V tomto režimu obzvláště účinné brzdění motorem. Jízda v prudkém klesání a stoupání musí být prováděna na první rychlostní stupeň.
Overdrive (O/D)
U některých automatických převodovek je nastaven režim, ve kterém je možné automatické řazení nahoru. Tlačítko O/D (Overdrive) slouží k připojení tohoto režim automatické převodovky. Jeho zapuštěná poloha při zapnutém režimu (Drive) umožňuje přeřadit na vyšší rychlostní stupeň. Pokud toto tlačítko uvolníte, přepnutí na poslední rychlostní stupeň bude opět nemožné. Indikátor O/D OFF indikuje stav řídicího systému. Pokud indikátor svítí, je použití režimu Overdrive nemožné, jinak je možné.
Overdrive se doporučuje používat hlavně na dálnici pro ekonomičtější a odměřenější pohyb. Zajímavé je, že některé čtyřstupňové automatické převodovky (například (toyota) aisin 241e) dokážou vyřadit 4. rychlostní stupeň s převodovým poměrem 1, což také není přehánění!
Jedním z rozdílů mezi automatickou převodovkou a mechanikou je neschopnost produkovat brzdění motorem v každém režimu. Při jednosměrných spojkách, v režimech, které neumožňují brzdění motorem, převodovka prokluzuje a auto jede „volně“. A když je zvolena poloha řidiče 1, brzdění motorem se aktivuje od prvního rychlostního stupně. Na prvním rychlostním stupni v poloze D není takové brzdění možné.
Jak nastartovat pohyb auta s automatickou převodovkou?
Příčinou poruch automatických převodovek je zpravidla jejich negramotná údržba a používání. Po nastartování motoru, aby se automatická převodovka dostala do pracovního stavu, je nutné počkat asi minutu, než se dá do pohybu. Před zahájením pohybu bez sešlápnutí plynového pedálu je nutné sešlápnout a podržet brzdový pedál a zároveň dát řadicí páku do režimu D nebo R. Po vyčkání na mírné zatlačení se můžete dát do pohybu uvolněním brzdového pedálu a sešlápnutím pedál plynu nohou. Je třeba se vyhnout dynamické jízdě po určitou dobu po zahájení pohybu, aby olej ve všech součástech a sestavách dosáhl své provozní teploty. Před zahájením pohybu je pro účinnější zahřívání automatické převodovky nutné přesunout rukojeť řadicí páky do různých poloh a v každé z nich nějakou dobu setrvat. Poté, zapnutím jednoho z jízdních režimů a sešlápnutím brzdy, držte auto několik minut na místě, motor by měl v tuto chvíli běžet na volnoběh. Při nízkých okolních teplotách v poloze R je nepřijatelné rozjet se bez úplného zahřátí automatické převodovky, protože to (vzhledem k vysoké viskozitě kapaliny v převodovce) může poškodit planetový mechanismus.
jak používat automatickou převodovku видео
Tažení vozu s automatickou převodovkou
Vadné vozidlo je odtaženo v režimu N, ale nezapomeňte na to vozidla s tažnou automatickou převodovkou možné pouze na relativně krátké vzdálenosti. Vzhledem k tomu, že v motoru naprázdno je nečinné i olejové čerpadlo, výrazně se zhoršuje mazání součástí a prvků automatické převodovky. Vše výše uvedené je relevantní při přepravě automobilu na dlouhé vzdálenosti. Pokud tedy bude nutné převézt vaše vadné vozidlo s automatickou převodovkou, musíte tak učinit rychlostí nepřesahující 70 km.h. a ve vzdálenosti ne větší než 70 kilometrů. Jinak by bylo ideální použít odtahovku.
Dá se na automatické převodovce dostat do smyku?
Je obtížnější zastavit se na autě s automatickou převodovkou než na autě s konvenční „mechanikou“. Ale pokud se to přesto stalo, pak je „houpání“ autem přepnutím převodovky z polohy vpřed do polohy zpátečky a naopak prostě nepřijatelné. V tomto případě je potřeba použít nižší rozsah, to vylučuje řazení na vyšší převodové stupně a v tomto režimu se snažte překonat oblast bláta pomocí brzdy jako spojky. Téměř stejným způsobem (bez doplynování a hraní spolu s brzdou) provádějí manévry v omezeném prostoru.
Je možné řadit rychlostní stupně za jízdy?
Přepínání jízdních režimů za jízdy je povoleno, ale ne ve všech polohách. Je tedy například nepřijatelné zapínat režimy P a R při pohybu vpřed. Zahrnutí těchto režimů se provádí za podmínky úplného zastavení vozu. Zanedbání tohoto pravidla nevyhnutelně povede k vážné poruše automatické převodovky. Nežádoucí je také za jízdy dávat řadicí páku do režimu N, protože v tomto režimu dochází k rozpojení spojení mezi motorem a koly a při prudkém brzdění může dojít ke smyku vozu. Za jízdy můžete přepnout na jakýkoli jiný režim automatické převodovky. V některých případech je to dokonce nutné. Například přepnutí z režimu 3 do režimu 2 zlepšuje brzdný výkon motoru.
Další režimy automatické převodovky
U novějších modelů automatických převodovek, kde je více provozních rozsahů, existují další režimy provozu. V řídicím systému automatické převodovky jsou přítomny ve formě tlačítkových spínačů. Zkušený řidič ví, jak používat režimy automatické převodovky, tak se na vše podíváme sami.
Úsporný režim (“Eco” nebo “E”) – poskytuje minimální spotřebu paliva při jízdě, protože motor je v každém stupni omezen v rozsahu otáček. Společná práce motoru a automatické převodovky tedy probíhá tak, že v každém rychloběhu motor vlastně startuje z volnoběhu, dále je zvyšuje, ale nevytahuje je na maximum. V tomto režimu je pohyb vozu klidný a plynulý.
Sportovní režim („S“) – v tomto režimu provozu automatické převodovky je výkon motoru využíván na maximum. Každý následující rychlostní stupeň je zařazen při frekvencích blízkých maximálnímu točivému momentu. Při dalším zrychlování dosáhne rotace klikového hřídele maxima a tím motor rozvine svůj plný výkon a začne pracovat s plnou účinností. A vůz se v tomto režimu pohybuje s mnohem větším zrychlením ve srovnání s ekonomickým režimem. Speciální přepínač určený k implementaci sportovního nebo ekonomického režimu bývá umístěn vedle řadicí páky a může mít různá označení, např. – POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE atd. Distribuce se dočkala i sportovních automatických převodovek které mají mírně odlišné algoritmy řízení přenosu. V tomto případě lze přepínání mezi různými provozními režimy provádět jak pomocí voliče, tak pomocí příslušných funkčních tlačítek, kdy poloha páky automatické převodovky zůstává nezměněna.
kopnout dolů – režim, který umožňuje systému řízení motoru a automatické převodovce dosahovat vysokých hodnot zrychlení, například při předjíždění. Automatická převodovka se do tohoto režimu dostane po prudkém sešlápnutí plynového pedálu, přepnutím na jedno nebo dvě podřazení. Točivý moment přenášený z motoru na kola se zvýší, přičemž rozsah otáček v motoru je takový, že jeho výkon je téměř maximální. A po dosažení maximálních otáček motoru se stroj přepne na další rychloběh. Po uvolnění pedálu plynu se automatická převodovka vrátí do normálního provozu. Někdy, když je Overdrive vypnutý, je Kickdown deaktivován. Je třeba počítat s faktorem, že na kluzkém povrchu s nuceným podřazováním je nevyhnutelný prokluz hnacích kol a další smyk.
Zimní režim (Sněhová vločka) – pro aktivaci tohoto režimu je k dispozici speciální tlačítko nebo přepínač s následujícím označením: Winter, W, Hold (nebo Snow). Aby nedocházelo k prokluzování hnacích kol na kluzké vozovce při rozjezdu, je požadováno, aby točivý moment přenášený na kola od motoru byl minimální. To se provádí nastartováním vozu z druhého nebo třetího rychlostního stupně – to je plné přehřívání automatické převodovky, takže neustálá jízda v tomto režimu je kontraindikována.
Nouzový režim – tento režim provozu automatické převodovky se aktivuje v případě poruch v řídicím systému nebo převodovce, které mohou vést k poruchám automatické převodovky. Řídící jednotka obsahuje program ochrany převodovky a ten umožňuje, aby se vůz sám dostal do autoservisu. Zpravidla je v nouzovém režimu řazení zakázáno a funguje jakýkoli jeden rychlostní stupeň. Číslo takového převodu obvykle odpovídá převodu, na kterém jsou elektromagnety řazení ve vypnutém stavu. Také při aktivaci nouzového režimu automatické převodovky je zakázáno blokování měniče momentu a je nastaven maximální tlak v hlavním potrubí.
Režim adaptivní automatické převodovky (automatická převodovka) | Adaptace automatické převodovky.
Adaptivní převodovky vděčí za svůj vzhled pokroku ve vývoji elektronických automatických převodovek. Řídicí algoritmy se stávají inteligentnějšími, a proto se ve stejných převodech objevují nové kvality z hlediska mechaniky. Nyní palubní počítač sleduje vlastnosti a styl jízdy řidiče a správně jim přizpůsobuje chod automatické převodovky a motoru. Při plynulém pohybu počítač vhodnými úpravami neuvede motor na maximální výkony provozu, což výrazně snižuje spotřebu paliva. Pokud řidič upřednostňuje ostrý „návalový“ styl jízdy doprovázený častým sešlápnutím plynového pedálu, počítač zdůrazní časté zrychlování a intenzivní rychlost a uvede motor na maximální otáčky. Aby byla akcelerace co nejdynamičtější, přepíná řídicí systém o dva, někdy i tři stupně níže. Je zvláštní, že opotřebení třecích prvků automatické převodovky je již zahrnuto v provozním algoritmu. Což příznivě ovlivňuje nejen komfort řízení takového vozu, ale také zvyšuje jeho efektivitu a zdroje.
Režim automatické převodovky AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)
Takový systém řízení automatické převodovky, ve kterém jsou poskytovány automatické i poloautomatické režimy řízení (první implementovala společnost Porsche), zde zadává příkaz k přepínání řidič a řídicí systém zajišťuje kvalitu takového přepínání. Tento režim může mít v závislosti na výrobci různé názvy: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Je k dispozici pouze na vozech s elektronickým řídicím systémem pro automatickou převodovku, a to vůbec.
Co je TipTronic (video)
Knoflík řazení u vozidel s tímto systémem má speciální polohu, ve které se aktivuje režim AUTOSTICK. Tento režim má dvě nepevné polohy s označením UP ,,+,, a DN ,,-,, potřebné pro přepnutí na nízký nebo vysoký převodový stupeň. Volbu převodového stupně v tomto režimu provádí řidič manuálně, pákou voliče se zatlačí ve směru ,,-,, nebo ,,+,, – řazení nahoru nebo dolů. Když otáčky motoru klesnou na volnoběh, podřazování se automaticky provádí pouze v kanonickém provedení. Někteří výrobci převodovek automaticky řadí nahoru při maximálních otáčkách motoru.
Mechanická část takové skříně je k nerozeznání od běžné automatické skříně, změněna je pouze automatika ovládání a volicí páka. Takové automatické převodovky se vyznačují výřezem pro pohyb volicí páky ve tvaru písmene H a symbolů ,,+,, a ,,-. Přesto je tento režim (AUTOSTICK) spíše poloautomatický než manuální, jelikož počítač převodovky řídí činnost řidiče a nedovolí mu zvolit rychlostní stupeň, který překračuje povolené otáčky motoru nebo mu nedovolí přeřadit z vyššího rychlostního stupně. Zbytek budí dojem použití manuální převodovky. Pokud taková touha vyvstane, můžete se snadno vrátit do normálního režimu automatické převodovky umístěním knoflíku řazení rychlostního režimu do polohy D, takže je pravděpodobnější jízda na automatické převodovcenež „šťouchání“ perem.
Na výkonných úpravách automobilů jsou instalovány sportovní automatické převodovky, které jsou vybaveny funkcí manuálního řazení. Navíc takové manuální řazení lze provádět nejen pohybem voliče nahoru a dolů, ale také pomocí malých pádel na volantu, jejichž stisknutím můžete snížit nebo zvýšit kroky. To je docela populární u sportovních vozů a manažerských sedanů, které jsou vybaveny výkonnými motory.
Pro normální pohyb vpřed zvolte režim „D“ (pohon).
Chcete-li přesunout páku řazení z polohy „P“ (parkování), musíte otočit klíčkem zapalování do polohy „ON“, úplně sešlápnout brzdový pedál a stisknout tlačítko bezpečnostního zámku.
Úplně sešlápněte brzdový pedál, abyste plynule přeřadili řadicí páku režimu z „N“ (neutrál) dopředu nebo vzad.
Nesešlápněte plynový pedál, když je zařazena zpátečka „R“ nebo jakýkoli režim vpřed, zatímco je sešlápnutý brzdový pedál.
Nepoužívejte motor k zastavení vozidla na svahu do kopce nebo z kopce. Použijte hlavní nebo parkovací brzdu.
Nepřepínejte režim jízdy z „N“ (neutrál) nebo „P“ (parkování) na „1“, „2“, „D“ (jízda) nebo „R“ (zpátečka), pokud jsou otáčky motoru vyšší než volnoběžné hýbat se.
Provozní režimy převodovky
SYSTÉM REDUKCE O/D
Stisknutím tlačítka systému řazení dolů O/D systém zapnete a vypnete. Když je systém vypnutý (stisknuto tlačítko), svítí kontrolka O/D system OFF a rozsah přenosu je omezen na 1. až 3. místo. 4. rychlostní stupeň se nezařadí, dokud znovu nestisknete systémové tlačítko O/D.
Po vypnutí zapalování se režim vypnutí O/D automaticky deaktivuje.
INDIKÁTOR VYPNUTÍ O/D
Výstražná kontrolka na sdruženém přístroji se rozsvítí, pokud je systém O/D vypnutý.
Blikající kontrolka vypnutí O/D signalizuje závadu v elektrickém systému převodovky. Pokud k tomu dojde, nechte své vozidlo co nejdříve zkontrolovat u autorizovaného prodejce Kia.
NORMÁLNÍ REŽIMY PROVOZU
Režim “P” (parkování)
Přepnutím do tohoto režimu se zablokuje převodovka a kola. Před zapnutím tohoto režimu zcela zastavte vozidlo.
Zapnutím režimu „P“ (parkování) za jízdy se zablokují přední kola a vůz se stane zcela neovladatelným.
Zapnutí režimu „P“ (parkování) za jízdy může poškodit převodovku.
Při opouštění vozidla nepoužívejte místo ruční brzdy režim „P“ (parkování). Vždy se ujistěte, že je páka voliče režimu v poloze „P“ (parkování) a nelze ji přesunout do jiné polohy bez stisknutí bezpečnostního tlačítka. Páka parkovací brzdy musí být vytažena úplně nahoru. Při opouštění vozidla vždy vypněte motor. Nikdy nenechávejte vozidlo bez dozoru s běžícím motorem. Vozidlo se může rozjet z klidu, pokud nebudou dodržována tato doporučení.
Režim „R“ (zpětný chod)
Přepněte do tohoto režimu pro jízdu vzad.
Před zařazením zpětného chodu „R“ se ujistěte, že je vozidlo zcela zastaveno. Zapnutí režimu „R“ může poškodit převodovku, pokud je vozidlo v pohybu.
Režim “N” (neutrál)
V tomto režimu není zablokován motor ani kola. Vozidlo se může dát do pohybu i na mírném svahu, pokud není zatažena hlavní nebo parkovací brzda.
Režim “D” (pohyb)
Toto je režim pro normální pohyb vpřed. Převodovka automaticky zvolí jeden ze čtyř rychlostních stupňů, čímž zajistí nejlepší spotřebu paliva a výkon motoru.
Pro dosažení většího výkonu například při předjíždění nebo při stoupání do prudkého kopce sešlápněte plynový pedál až k podlaze a převodovka zařadí nižší rychlostní stupeň.
Tento režim je nutné aktivovat při pomalé jízdě v hustém provozu nebo při stoupání do prudkého svahu. Tento režim také zajišťuje brzdění motorem při jízdě z kopce a snižuje prokluzování kol na kluzké vozovce.
Tento režim by měl být zapnut, pokud potřebujete velkou trakci při tažení jiného vozidla nebo při jízdě do prudkého kopce nebo z kopce.
Rozjezd v prudkém stoupání
Chcete-li se rozjet do prudkého kopce, sešlápněte brzdový pedál a přesuňte páku voliče režimu do polohy „D“ (jízda), „1“ nebo „2“ v závislosti na zatížení vozidla a strmosti svahu. uvolněte páku parkovací brzdy. Postupně sešlápněte pedál plynu a zároveň uvolněte hlavní brzdový pedál.
Video o „Automatické převodovce“ pro Kia Rio
Kia Rio 2014 (6 automatická převodovka) Anton Avtoman.
4 nebo 6 rychlostní automat? Stará nebo nová automatická převodovka? JEDNODUCHÉ A TĚŽKÉ!
Automatická převodovka_Jak správně používat automatickou převodovku