Vyplatí se měnit rozvodový řetěz BMW?

Dobrý večer. Dnes se seznámíme s naftovým motorem BMW N47, jedná se o mladšího bratra motoru M47 a staršího bratra moderního B47.

N47 je 4válcový turbodiesel s palivovým systémem Common Rail, nainstalovaný na mnoha modelech koncernu BMW, celkem spolehlivý motor, podléhající běžné údržbě.

Dnes se podíváme na výměnu pohonu rozvodového řetězu. Proces výměny je velmi odlišný od těch, které jsme si ukázali dříve, hlavní rozdíl je v tom, že rozvodový mechanismus je umístěn v zadní části motoru.

Na výměnu tedy budeme potřebovat: Výtah, hodně nářadí a hodně dobré nálady.

Auto položíme na výtah, vypneme napájení a otevřeme kapotu.

Náš přístup k výměně řetězu spočívá v tom, že odstraníme pohonnou jednotku spolu s automatickou převodovkou. Může se zdát, že to celý proces komplikuje, ale ve skutečnosti tomu tak není.

Odpojíme veškerou komunikaci od motoru, potrubí chladicí kapaliny, potrubí posilovače řízení, potrubí klimatizace, elektrického vedení a hřídele řízení.

Zespodu je potřeba uvolnit pomocný rám, částečně odšroubovat páky, kardan, konce řízení a sundat pohon.

Jednotku spouštíme společně s pomocným rámem.

Odpojíme automatickou převodovku od spalovacího motoru, sundáme korunku (nebo setrvačník podle převodovky), sundáme kryt ventilů a kryt rozvodového řetězu.

Máme pohled na mechanismus distribuce plynu.

Na první pohled je vše v pořádku, ale není tomu tak.

Dále zavěsíme motor, vyjmeme pánev a nainstalujeme ji zpět na pomocný rám.

Nyní máme vynikající přístup ke všem okruhům, na tomto motoru jsou 3.

Řetěz č. 1 pohonu olejového čerpadla, je kombinován s vývěvou, tato jednotka je málo zatížená a problémy s ní se vyskytují extrémně zřídka.

Řetěz č. 2 pohonu vstřikovacího čerpadla, je na něm instalováno dvojité ozubené kolo, přes které se rotace přenáší na mezikolo vačkového hřídele. Ani s tímto mechanismem nejsou žádné problémy.

Řetěz č. 3 pohonu vačkového hřídele je slabým místem n47. Vizuálně je vše v pořádku, ale pokud to srovnáte s novým, tak vše zapadne, délka použitého řetízku je ve složeném stavu více než 1 cm oproti novému.

To vede k fázovému posunu, který má vliv na spotřebu paliva a výkon spalovacího motoru, ale jelikož dochází k jeho postupnému vytahování, majitel si toho většinou nevšimne.

Pokud budete hrát v loterii a pokračovat v používání vozu, řetěz nevyhnutelně selže, jako na tomto autě. Rozbitý okruh na tomto voze vedl ke koupi smluvního motoru z důvodu nepraktičnosti opravy stávajícího motoru. Před instalací smluvního motoru bylo rozhodnuto okamžitě vyměnit rozvodovou sadu.

Přetržený řetěz přináší majiteli u dieselového motoru spoustu problémů, ventily jsou umístěny jinak a pouhým „ohnutím“ ventilů se nedostanete.

V první řadě trpí všech 16 ventilů, berou celý náraz na sebe, vlivem umístění ventilu se celá síla nárazu přenese na vačkové hřídele a v důsledku toho se zničí pastel a všechna vahadla.

Písty a ojnice také zažívají silný náraz a nelze se vyhnout deformaci.

V důsledku toho může úspora běžné údržby vést k extrémně nákladným opravám.

Vraťme se k procesu výměny.

Začněme s demontáží řetězů. Pro práci s rozvodovým pohonem jsou zapotřebí speciální nástroje: k demontáži hnacího kola vstřikovacího čerpadla, k upevnění vačkových hřídelů a klikových hřídelí.

Na jejich místa namontujeme nové řetězy a napínáky dle doporučení výrobce, namontujeme kryt řetězu a korunku automatické převodovky.

Nyní je potřeba správně nastavit časovací fáze, protočit motor na TDC, upevnit klikovou hřídel speciálním zařízením a teprve poté utáhnout 3 šrouby mezipřevodovky vačkového hřídele. Otočíme motorem ve směru hodinových ručiček několik otáček a zkontrolujeme přesnost časování ventilů.

Namontujeme kryt ventilu při dodržení montážního pořadí a utahovacích momentů.

V tomto okamžiku je práce s mechanismem distribuce plynu dokončena v opačném pořadí, odvzdušníme chladicí systém, posilovač řízení a doplníme klimatizaci.

Po dokončení práce upravíme úhly seřízení kol a na závěr vám dáme dárek, komplexní 3-fázové mytí prémiovými mycími prostředky.

Opravy a plánovanou údržbu provádějí mechanici s více než 5 letou praxí, přísně dodržují doporučení výrobce, používají originální katalogy a mají k dispozici veškerou technickou dokumentaci k jednotkám a komponentům. Opravné práce provádí co nejrychleji jeden zodpovědný mechanik, což minimalizuje vliv lidského faktoru.

Veškeré provedené práce poskytujeme se zárukou a fotoreportáží na Vaše přání.