Vítejte na stránce našeho deníku,
Podle plánu — nadešel čas na výměnu oleje v převodovce.
malý originál GM Art. 1940182 – 2 litry.
oleje v krabici měníme poprvé, ale pod přísným vedením zkušeného soudruha
Proces výměny je opakovaně popsán v manuálech:
odšroubujte vanu diferenciálu, vypusťte olej do nádoby
víko pánve je čisté, bez kovových třísek, nečistot, plaku a jiných svinstev, které mohou zneklidňovat
obrázky nejsou úplně umělecké, protože ruce v oleji a rychle zamířil:
olej je tmavý, ale neříkám, že vyvolával nedůvěru, vzhledem k tomu, že nebyl měněn za 249tis km, je ve výborném stavu.
Pojďme se podívat na pouzdro diferenciálu.
Neviděl jsem pro sebe nic kritického – všechno září a zdá se být ve skvělém stavu
na ozubeném kole se našly drážky, které zprvu překvapily a přiměly k zamyšlení – mechanické opotřebení třením nebo tovární zářez?
po přečtení fór kolektivní mysli, zejména astraklubu, jsem zjistil, že tyto zářezy, nebo spíše značky, jsou tovární:
jak se ukázalo, 3 značky znamenají, že ozubené kolo má 71 zubů s převodovým poměrem 3.94
poté sundáte staré těsnění, kde se nestáhlo, očistíme nožem.
připevněte paletu
vyjměte baterii a podložku pod baterií — doplňte čerstvý olej přes odvzdušňovač pomocí injekční stříkačky.
olej nalil všechny 2 litry.
kontrolním otvorem nebyla hladina korigována. Vzhledem k tomu, že z krabičky se slilo přesně 1300 ml a podle předpisů je psáno, že v manuální převodovce má být 2400 ml, usoudil jsem, že v krabičce nejspíš něco zůstalo šikmo nadzvednuté. a když jsem nalil 2 litry, ale potřebuji 2.4 litru, tak kde jinde to opravit?!
ponecháno tak, jak je – pokud je ho příliš mnoho, vytlačí se přes odvzdušňovač. ), což je nepravděpodobné)
Jediné, co jsem neudělal, bylo neotočit hřídele náprav a nezkontrolovat prst, který fixuje diferenciál na hřídeli. Právě kvůli němu se krabice nejčastěji drolí, no. možná příště, když to bude nutné.
po výměně testu aktivně korobas. bzučení a kovový hlasitý zvuk se ztišil, při nabírání rychlosti neřve, ale spíše duní, potřebné množství oleje jednoznačně ovlivňuje.
Po ostrých akcích do 5.5 k – hukot, který se dříve objevoval, dokud se neprojevil, doufám, že úplně zmizel.
p.s.
něco málo o provozu a dynamice:
Objevil jsem pro sebe ještě jeden moment, v zásadě nemá skoro smysl vytáčet motor do 5k otáček (a to periodicky točím až do cutoffu), protože maxima točivého momentu je dosaženo při 3800 ot./min . podle toho dynamika po 4500-5000 znatelně klesá, čehož si pravděpodobně všimnou astrovody s takovými výkonovými charakteristikami.
co říká graf
průsečíky linek 1 a 2 jsou obdobné skutečnému stavu při 3. rychlosti.
z hlediska např. předjíždění nízkou rychlostí (v režimu stopa vlečený KAMAZ) je optimální rychlost od 2500 do 5000.
Také jsem si všiml, že nejjasnější přepínání nastává opět v rozsahu od 2000 do 5000, po 5000 zejména od prvního))) jsou potíže s okamžitým zapnutím druhého a třetí velmi tlumí dynamiku, pokud přeskočíte přes druhé Ozubené kolo.
podle toho jsem si pro sebe našel režim přepínání optimálně od 2500 do 4500, v tomto režimu se poslední dobou snažím jezdit.