Hyundai Solaris ve věku tří let byl aktualizován v menší míře, než by se dalo očekávat. Rozhodně se mi líbí přední. V bývalé šestihranné masce chladiče s přísnými horizontálními liniemi bylo vidět Audi. Zvětšil se obrácený lichoběžník se současným voštinovým ornamentem, který se táhne do stran až k předním světlometům.
V drahých úrovních výbavy se světlomety staly LED. To je nejméně 1 015 000 rublů za výkon Elegance nebo opce za 50 tisíc za předchozí verzi Comfort s motorem 1.6 (ukáže se nejméně 960 000 rublů). Při výměně po nehodě se obávám, že cena nepotěší. A na letitém autě s rozmazaným difuzorem nemůžete vyměnit světlomet za cent.
Optika reflektoru, bez podložky, manuální korektor. Zatáčky jsou ale zachovány.
Salon Solaris splňuje černé pseudokožené sedačky. Potřebujete to do sedanu za milion a málo? Ale pořízení nastavení bederní opěrky na sedadle řidiče se rozhodně hodí. S elektrickým pohonem, který v segmentu nenajdete! Je instalován ve všech konfiguracích.
Nejvíce novinkový efekt je na multimediálním displeji. Narostl úhlopříčně ze sedmi na osm palců. Nevěřím, že těch 2,5 cm navíc zabránilo tomu, aby lícovaly s panelem, jako předtím! Stačí rám ztenčit. A jako by taxikář přilepil tablet na vrchní část hlavní jednotky.
Nyní je ale v útrobách systému ukryt Yandex.Navigator s dopravními zácpami a Alicí. Nebyly přidány žádné další internetové služby. A právem: i tak znatelně zpomaluje, druhá reakce na stisknutí je normou. Hardwarové možnosti jsou podle všeho na hranici možností, smartphone je nesrovnatelně rychlejší.
A ještě pár drobností. Sedan má automatické startování. Implementace je nejjednodušší: funguje pouze z tlačítka na klíčence na vzdálenost až 80 m. A když je ostřikovač zapnutý, automaticky se aktivuje režim recirkulace vzduchu v kabině. To bude chránit před jantarově páchnoucí nemrznoucí směsí. V seznamu možností se objevila elektrická sklopná zrcátka a přední parkovací senzory.
Jednotky zůstávají stejné. Dva motory – 100koní 1.4 a 123koní 1.6, dvě šestistupňové skříně pro každý, mechanika a automat. Kia Seltos se na ruském trhu stala průkopníkem ve vývoji variátoru, na další modely koncernu se ale bezestupňová převodovka zatím nedostala.
Cestoval jsem autem s motorem 1.6 a automatem. Docela optimistický! Box dobře rozumí tomu, co se od něj žádá, a přináší na kola maximum možného ze stáda, které má k dispozici. Ale s motorem 1.4 bych neriskoval vzít dvoupedálovou verzi bez předběžné zkušební jízdy. Ano, a úspory budou směšné, pouze 25 tisíc rublů.
Nezasahovaly ani do odpružení. Netřeba dodávat, že jsem ji neměl rád. Příčné spoje jsou houževnaté, působivé jámy vycházejí hrubě a hlučně. A tohle je na novém autě, právě z montážní linky. Pokud jezdíte hlavně po špatných cestách, je lepší vzít Vestu nebo něco na platformě B0 – pojedou lépe. Nedostatek nahromadění a přijatelné náviny dojem nenapravily.
Od Solarisu se očekávalo zlepšení z hlediska zvukové izolace. Formálně byla práce hotová: byla představena vložka blatníku s plstěnými vložkami. Jsou navrženy tak, aby izolovaly podběhy – přes ně proniká do kabiny hlavní hučení. Oficiálně je deklarován malý pokrok – o 1-2 dB. Detaily mi připadaly úplně stejné jako na starém autě. A na cestách stejná píseň, hlasitá a truchlivá. Dokonce upraveno pro pneumatiky s hroty.
Základní konfigurace Solaris Active zdražila o 9000 765 rublů a nyní stojí 000 1.4 (pouze motor XNUMX s „rukojetí“). Navýšení bylo vzato za nový vzhled a elektricky nastavitelnou bederní opěrku.
Druhá konfigurace Active Plus přidala 11 000 rublů a je nabízena za 840-905 tisíc v závislosti na elektrárně. Ta má od inovací – bluetooth v audio systému.
Pre-top verze Comfort se vzdálila od kupujících o 21 tisíc (885–950 tisíc rublů) a na oplátku nabídla multimédia s osmipalcovým displejem. Má Android Auto a Apple Carplay, ale navigace a Yandex nejsou povoleny. Hlavní inovací je zde možnost objednat pokročilé světlomety samostatně nebo s jinými možnostmi za cenu 50 000 až 105 000 rublů v závislosti na sadě.
A konečně úroveň vybavení Elegance zdražila o 34 000 rublů. Budete se divit, ale USB nabíjení pro zadní cestující se objevuje pouze zde! Navíc je to jediná akvizice kompletní sady ve srovnání s „dorestyle“. Balíček Prestige (příplatek, stejně jako dříve, 43 000 rublů) se obohatil o systém dálkového startu motoru. Sady Safety a Style byly rozšířeny a stojí dvojnásobek – 70-80 tisíc.
Pokud tedy předchozí maximálně nabitý Solaris stál 1 146 000 rublů, nyní stojí 1 184 000. Levné vybavení trochu přidalo, ale kočka zaplakala pro inovace.
V letošním roce jsme aktualizovali Hyundai Solaris, Škoda Rapid, Volkswagen Polo a Kia Rio. Všechny zahraniční bestsellery se najednou mění! Celý solitér by měl dostat podobu do konce léta. Kdybych zkusila Béčko, čekala bych půl roku na výběr jen z novinek.
Rok 2020 se definitivně zapíše do historie nejen v Rusku, ale po celém světě jako rok bohatý na ne nejlepší události, z nichž hlavní je samozřejmě epidemie koronaviru. Nyní se ale omezují restriktivní opatření, svět se postupně vymaňuje z karantény a život se postupně vrací do dřívějších kolejí, i když následky této epidemie nás budou pronásledovat ještě velmi dlouho.
Po bezprecedentním neúspěchu v odbytu se postupně zotavuje automobilový trh, který spolu s některými dalšími průmyslovými odvětvími utrpěl nejničivější ránu pandemie. Situace kolem epidemie zcela zastínila všechny automobilové premiéry, i když rok 2020 je časem nazvat rokem levných sedanů. V posledních měsících doslova jeden za druhým vstoupily na náš trh Hyundai Solaris, Škoda Rapid a Volkswagen Polo a do konce roku by se k nim měla přidat i osvěžená Kia Rio.
Jako první z této čtveřice jsme zvolili Hyundai Solaris, a abychom do testu zažili maximum aktualizací, zvolili jsme nejpropracovanější speciální řadu Prosafety.
Na první pohled zůstávají zadní světla stejná, ale nejsou. Od této chvíle jsou u drahých úrovní výbavy rozměry a brzdová světla LED.
Nejjednodušeji poznáte restylovaný Solaris zepředu, kde se objevila zcela nová optika, více reliéfní nárazník a maska chladiče v podobě obráceného lichoběžníku s voštinovým ornamentem. V bohatých úrovních výbavy je Hyundai Solaris vybaven reflexními LED světlomety. Mají funkci přisvětlování do zatáček, ale nemají ostřikovač, a manuální korektor výšky. V zadní optice jsou diody (rozměry a brzdová světla) umístěny pouze u vrcholné verze Prosafety. Mimochodem, ze zádi je mnohem obtížnější odlišit aktualizovaný Solaris od předreformního vozu.
V základních konfiguracích je přední optika stále reflexní s halogenovými žárovkami a světlomety umístěnými na nárazníku. Dražší verze dostaly LED světlomety.
Přední sedadla s krátkým polštářem ve vrcholné verzi Prosafety jsou obšitá umělou kůží a na poměry třídy jsou celkově docela pohodlná. Ale takový koženkový povrch vypadá jako levné kryty z trhu a v horkém počasí je zajištěna mokrá záda. Ale ve všech stupních výbavy, včetně té základní, se objevila elektrická bederní opěrka, která umožňuje nastavit židli o něco přesněji a méně namáhat záda na dlouhé cestě.
Kvůli zvětšení úhlopříčky obrazovky multimediálního systému o jeden palec jsem musel při integraci pódia do předního panelu chytře.
Písma a rozvržení řídicího panelu zůstávají stejné, ale stále jsou tu nějaké malé změny. Vzhled kostkovaného substrátu ciferníků je pochybné rozhodnutí a barevný displej palubního počítače vypadá hezčí než předchozí monochromatický.
Kromě kostkovaného podkladu a barevného středového displeje se palubní deska nezměnila.
Přední panel se nezměnil, ale aby se zvětšila úhlopříčka obrazovky multimediálního systému, bylo do starého hnízda integrováno speciální pódium, na které byla vyzdvižena nová 8palcová obrazovka. Tento design vypadá mnohem méně stručně než dříve, ale nyní, spolu se zvětšením úhlopříčky obrazovky o palec, byla multimediální funkčnost doplněna o podporu pro Yandex.Auto a vestavěný Yandex.Navigator, který žádný z konkurentů se ještě může pochlubit.
Špičkový multimediální systém s podporou služeb Yandex funguje chytře a ze zadní kamery vytváří snesitelný obraz.
S nárůstem úrovně výbavy Hyundai přerůstá vyhříváním – předních sedadel (paket Active Plus), volantu (Comfort), trysek ostřikovačů a čelního skla (Elegance) a konečně vyhříváním zadních sedadel (Prosafety). Třešničkou na dortu je vzhled systému dálkového startování motoru a elektricky sklopných zrcátek. Je pravda, že poslední dvě možnosti jsou k dispozici výhradně v nejdražší konfiguraci.
V závislosti na konfiguraci může být Solaris vybaven veškerým potřebným vyhříváním, včetně předních a zadních sedadel, volantu a čelního skla. V suterénu středové konzoly jsou dvě 12voltové zásuvky a USB konektor, pomocí kterého můžete integrovat svůj smartphone s palubním multimediálním systémem. Další USB vstup je na zadním tunelu. Slouží pouze k nabíjení.
Další novinkou na seznamu výbavy Solaris jsou přední parkovací senzory, které doplnily zadní parkovací senzory a kameru s dynamickým značením, které byly i u předchůdce. Vzhledem k rozměrům vozu se nejedná o nejnutnější výbavu, ale rozhodně nebude nadbytečná.
Ze strany pohonných jednotek nebyly žádné novinky. Solaris si ponechal dva benzínové čtyřválce 1,4 (100 k) a 1,6 (123 k), z nichž každý může být nabízen s manuální i automatickou převodovkou. Obě převodovky jsou šestistupňové.
Už v základní konfiguraci dostalo přední sedadlo řidiče elektricky nastavitelnou bederní opěrku. Potah loketní opěrky je podélně nastavitelný.
Solaris s motorem 1,6 a „automatem“ nás navštívil v testu a nedošlo k žádnému odhalení. Sedan si zachoval pikantní charakter svého předchůdce. Auto ochotně zrychluje, aktivně zpomaluje motor a vykazuje velmi dobré spojení „na plynový pedál“. Automatická převodovka ochotně vykonává všechny řidičovy povely, občas sebou cukne, jen když normální jízdní režim vystřídá upřímně trhané tempo s nečekanými prudkými akceleracemi.
Motory a převodovky se nezměnily, což znamená, že Solaris si zachoval spolehlivost a pikantní charakter 1,6litrové verze. Automobil s méně výkonným motorem 1,4 pravděpodobně zůstane výsadou firemních flotil.
Nezmizel a při manipulaci s hazardem. Je to stále příjemné auto s dobrou odezvou řízení a adekvátním chováním v zatáčkách a zatáčkách. Líbí se mi nedostatek nánosů a malé rohy v rozích. Druhou stranou mince je poměrně velká pozornost zavěšení Hyundai Solaris k maličkostem. Sedan neignoruje žádnou silniční maličkost a i na hrubém chodníku přenáší do karoserie citelné vibrační pozadí. Zároveň se připlete do cesty větší drsnost a odpružení Solaris se důstojně vyrovná s znatelnou rezervou v energetické náročnosti.
Je škoda, že vylepšení v oblasti zvukové izolace, oznámená spolu s restylingem, nejsou v praxi téměř cítit. Solaris je na volnoběh stále zatížen vibracemi od motoru a po 80-90 km/h se vnitřek plní duněním pneumatik.
Předchozí restyling by však neměl výrazně zasáhnout prodej Hyundai Solaris ve srovnání s konkurencí, protože. zvýšení nákladů, zejména v počátečních konfiguracích, nevypadá znatelně ani podle standardů rozpočtové třídy. Základní Solaris 1,4 s manuální převodovkou stojí od 775 000 do 901 000 rublů (konfigurace Active, Active Plus a Comfort), v závislosti na úrovni vybavení. Verze s „automatem“ je o 40 tisíc dražší. Výkonnější verze s motorem 1,6 a „rukojetí“ (konfigurace Active Plus, Comfort a Elegance) spadá do delty 881 000 – 1 031 000 rublů. Příplatek za automatickou převodovku je stejných 40 tisíc. K některým výbavám nabízejí různé balíčky příplatkové výbavy, což se hodí, pokud si nemůžete připlatit za dražší balíček, ale chcete svůj výkon „dodělat“ pár nezbytnými možnostmi. A konečně, testovací vůz ve špičkové verzi Prosafety je nabízen pouze s automatickou převodovkou a veškerou možnou výbavou za cenu 1 206 000 rublů.
Nevidím žádné vážné předpoklady pro změnu tržního podílu Hyundai Solaris ve své třídě po aktualizaci. Ano, jak již mnozí kolegové poznamenali, restyling korejského sedanu byl povrchnější než sedan Volkswagen Polo, který debutoval o něco později. Na technickou část Solarisu však bylo dříve stížností minimum a osvěžený vzhled a rozšířený seznam výbavy jsou v prasátku velkým plusem. A kdyby se Korejci trochu více věnovali zvukové izolaci, bylo by to naprosto skvělé.