se poprvé objevil v roce 1991. Jeho základem byl řadový 4válcový motor ze sportovní verze Kawasaki GPZ750, který se vyznačoval vzduchovým chlazením a 2 ventily na válec. Navzdory archaismu Kawasaki Zephyr 750 se vyráběl téměř 17 let a oficiálně byl ukončen až v roce 2006.
Z vlastností motocyklu je třeba poznamenat klasický ocelový duplexový rám, kulatý světlomet, jednoduchou teleskopickou vidlici vpředu a dvojitý tlumič vzadu. Motor Kawasaki Zephyr 750 nemá vynikající technické vlastnosti a produkuje pouze 72 koní. výkonu, maximální točivý moment (59 Nm) je k dispozici již při 7500 ot./min.
V roce 1999 se jako nástupce Kawasaki Zephyr 750 objevil na trhu modernější model Kawasaki ZR-7, který měl stejně starý vzduchový 8ventilový motor (i když mírně upravený). Kawasaki Zephyr 750 se i nadále vyráběla paralelně až do roku 2006.
Hlavní úpravy:
- Kawasaki Zephyr 750
– normální verze motocyklu. - Kawasaki Zephyr 750 RS
– verze s klasickými paprskovými koly.
Modelová řada Kawasaki Zephyr série:
- Kawasaki Zephyr 400
- Kawasaki Zephyr 550
- Kawasaki Zephyr 750
- Kawasaki Zephyr 1100
Hlavní konkurenti Kawasaki Zephyr 750 ve třídě:
- Honda CB 750
- Suzuki GSX750 Inazuma
Stručná historie modelu
- 1991 – Zahájení výroby a prodeje Kawasaki Zephyr 750.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZR750-C1.
- 1992 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZR750-C2.
- 1993 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZR750-C3.
- 1994 – Model již není dostupný na severoamerickém trhu.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko, Evropa).
Tovární označení
: ZR750-C4.
- 1995 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko, Evropa).
Tovární označení
: ZR750-C5.
- 1996 – vzhled modifikace RS s paprskovými koly.
: Kawasaki Zephyr 750 RS (Japonsko, Evropa).
Tovární označení
: ZR750-D1.
- 1997 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750 RS (Evropa).
Tovární označení
: ZR750-D2.
- 1998 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750 RS (Evropa, Japonsko).
Tovární označení
: ZR750-D3.
- 1999 – Model již není dostupný na evropském trhu. Místo Zephyru byl představen nový model – Kawasaki ZR-7.
: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS (Japonsko).
Tovární označení
: ZR750-C6, ZR750-D4.
- 2001 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS (Japonsko).
Tovární označení
: ZR750-C7, ZR750-D5.
- 2002 – žádné výrazné změny. Poslední rok výroby modifikace RS.
: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS (Japonsko).
Tovární označení
: ZR750-C8, ZR750-D6.
- 2003 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko).
Tovární označení
: ZR750-C9.
- 2004 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko).
Tovární označení
: ZR750-C10.
- 2005 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko).
Tovární označení
: ZR750-C11.
- Rok 2006 je posledním rokem výroby.
: Kawasaki Zephyr 750 (Japonsko).
Tovární označení
: ZR750C6F, ZR750C6FA, ZR750C6S, ZR750C6SA.
Říjnové celnice
Kawasaki Zephyr 750 má ve Spojeném království mnoho fanoušků, dva z nich jsou Linda a Paul z November Customs. Jejich dílna se nachází v malém městě na severovýchodě Anglie a je to malá dřevěná kůlna na dvorku. Tato kůlna je o něco menší než kontejner.
Pavel říká:
Máme zde univerzální frézku, hydraulický lis, malý soustruh, různé svařovací stroje (argonové i obloukové), ale i plechové nářadí. Na loži frézky dále pracujeme s kotoučovými válci, nástroji na ohýbání trubek a podobně.
Navzdory stísněným okolnostem zažívá listopadový celní byznys boom. Linda řídí společnost a Paul dělá svou práci po práci. Tento café racer Kawasaki Zephyr 750 z roku 1991 byl vyroben speciálně pro Lindu, aby odpovídal jejímu vynikajícímu vkusu.
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki Zephyr 750:
76,0 HP (56,0 kW) při 9500 ot./min – Zephyr 750 (evropské verze, 1996+)
Recenze
Recenze Kawasaki Zephyr 750:
Taky jsem si koupil Zephyr 750. Pravda, mám 750D z 96, na paprskových kolech. Řítí se jako divoké prase, trakce je prostě divná, po Uralu to vypadá jako sportbike (i když to zdaleka není ono). V noci na dálnici v potoce stejně 120-130 jedu normálně, bez obav, že to pohltí křížky, přehřeje se a vybouchne.
Jednou jsem toho smradu příliš famózně odšrouboval, tak se postavil do svíčky, už se mi pointa smrskla k nepoznání. Ale žere 8 litrů na sto, děvko. Ural s Keihiny jsou ekonomičtější. Obecně platí, že ve vysokorychlostním segmentu do 90 km / h jsou Uraly lepší a příjemnější.
Pokračuji v příběhu, jak opravuji motor mé milované Kawasaki Zephyr 750 s téměř 100 000 km nájezdu. první část je zde.
Začneme tím, že po sundání motoru z motorky první věc, kterou jsem hodil do kufru a odnesl umýt =) Myl jsem to dlouho a pracně, ale stejně jsem díky své nezkušenosti minul mnoho skrytých míst, kde číhaly nečistoty, které se později bezpečně dostaly do rozebraného motoru, když byly odstraňovány jednotlivé díly. Ale to není děsivé, protože motor je zcela rozebrán.
Samozřejmě, když jsem přinesl motor po umytí, ve 12 v noci =), nemohl jsem si pomoci, abych ho nezačal rozebírat, zařízení a stav byly velmi zajímavé. První, co jsem viděl, byl visící rozvodový řetěz, ale to není překvapení, kvůli tomuto chrastícímu řetězu byl rozebrán motor. Řetěz už čeká 2 roky =).
V dalším kroku jsem čistě ze zvědavosti začal měřit ventilové vůle a vačkové hřídele. Zde musím říci, že jsem byl příjemně překvapen – vačkové hřídele jsou jako nové a v budoucnu jsem byl opakovaně přesvědčen, že bývalý majitel se ukázal jako pedant ve vztahu k výměně oleje, vyměnil jej včas a nešetřil, aby zjistit, jaký druh oleje nalil. Ten ale zanedbal seřízení ventilů! výfukové vůle jsou menší než minimální, a proto skoro všechny ventily trochu spálily, těsnost jsem kontroloval naléváním benzínu do sacích a výstupních kanálů a jen jeden ventil neprošel = (. předběhnu a řeknu že jsem to opravil lapováním ventilů, použil jsem to jako pastu na lapování obyčejné pasty na leštění kovů, protože je minimálně jemná svou konzistencí, což vyhovovalo stavu ventilů a sedel. Samotné ventily, jejich tlapky a vodítka jsou velmi blízko ideálního stavu, gufera propouštějí olej, stará, na výměnu =) smontována hlava, ale není jak se dostat k měření nových mezer a spočítat, které podložky je potřeba objednat.
Dlouho jsem koukal do manuálu, lezl po netu, a nenašel, který válec to dává jako první do úvratě atd. ale v návodu je vše jednoduché – motor točíš až vačkové hřídele jsou ve správné poloze, na jedné straně vstupní značka na druhém výstupu, zapalování také stoupá do určité polohy, vše je jednoduché a přehledné.
Po odstranění hlavy se mým očím objevily uhlíkové usazeniny na pístech a hlavě, zdá se mi to málo, ale je to tak, je to důsledek zastaralých olejových těsnění a možná kroužků .
Sundání hlavy ze špuntů, nečistoty nashromážděné na místech mimo dosah, nečistoty se dostaly dovnitř motoru. nepříjemné, ale opravitelné.
Dále jsem sundal písty z ojnic, prsty sedí pevně a nelezou tam a zpět, takže jsem je musel zkusit vytáhnout, 3 jsem vytlačil obyčejnou malou svorkou a jeden jsem musel vyklepnout = (jako čert je pak dej zpátky. měření pístů, kroužků a válců taky ukázali, že vše vypadá normálně. Válce jsou změřené jako nové =), písty v novém stavu by měly být 65.95mm, já mám 65.92 -65.90mm a limit je 65.81mm, myslím, že na písty by se nemělo sahat. Prsteny jsou daleko od limitu, ale překročily hranice standardu, změním je na standardní velikost.
Po vyjmutí pístů zbývá pouze rozdělit blok. tady jsem se poflakoval den bez unáhleného popíjení piva, protože v návodu z obrázků nerozumíte, ale anglicky nerozumíte, ale německy nejsou vůbec žádné podrobnosti, ale mám 2 manuly – Angličtina a němčina, také výtisk katalogu dílů s čísly, kde si hned označím, jaké detaily potřebuji, aby se později snáze hledalo a objednávalo.
Zlomil jsem 4 šrouby v bloku = (( smutek je noha její matky . no nic, já to provrtám. Po otevření bloku =) jsem viděl krabici a koleno. Hned si všimnu, že jsem nesundal spojkový koš a setrvačník – proč?nepřekáží mi ,a odšroubujte šrouby utažené na 130 newtonů na demontovaném motoru, no jo. První co mi vadilo byl primární převodový řetěz z koleno ke krabici, a to mě naštvalo, maximální průhyb byl 25 mm, a já mám 35 mm, to je další důvod “cinkání” motoru na volnoběh. Naštvalo mě to, protože infekce stojí 200 $ = (.
Spojka potěšila duši =) prodejce nelhal, že spojka je nová =) je opravdu nová a po cestě jezdím správně, protože za mé 2 sezóny ježdění zůstala spojka jako nová, míry byly v rámci standardní.
V krabici se zdá, že všechny převody nemají žádné viditelné problémy. Jen je potřeba kouřit, jak se dostat ke spojce startéru, aby bylo možné vyměnit pružiny a válečky, připomínám, že motorka v poslední době nechtěla startovat, startér se na volnoběh točil, občas chytl motor. Zítra objednám potřebné díly k již objednaným. V zásadě je vše velmi jednoduché, jen není dostatek zkušeností na to, abychom okem určili, co je možné a co ne. Ale vždycky je tam můj milý táta, který ti to vždycky řekne a pomůže, mimochodem si opravil hlavu a odřel ventily, takže žádné obrázky. pokud to smontuji a bude vše fungovat jak má, tak budu mít jistotu, že tento motor v terénu vytřídím =)))
Dobrou noc všem a produktivní pracovní týden! Pokud máte nějaké připomínky nebo rady, rád si je poslechnu!
Kawasaki Zephyr 750 je klasický motocykl, který se vyráběl v letech 1991 až 2006. Model si získal popularitu díky svým úspěšným vlastnostem.
Je to však jen dobrá klasická motorka, není na ní nic výjimečného. Ale mělo by být v zástupcích této třídy něco zvláštního? Obecně nejsou navrženy pro velké úspěchy.
Zde jsou hlavní vlastnosti kola:
- starý dobrý klasický exteriér;
- dostupnost verze RS s paprskovými koly;
- pohodlné nošení a ovládání.
Stroj vydržel 17 let výroby se ctí a zanechal dobrou vzpomínku a někdy i radost. V první řadě je určen pro znalce klasického motocyklového průmyslu, pokud však člověk potřebuje motorku pouze pro užitkové domácí práce, může mu tato možnost vyhovovat.
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
Технические характеристики
Z hlediska svých parametrů je Kawasaki Zephyr 750 nepřehlédnutelná. Motor ani podvozek se nelesknou na pozadí jiných motorek. Ve své třídě však vůz zaujímá slušnou střední příčku kvalitou a promyšleností jeho náplně.
Motor
Motor nebyl speciálně navržen pro Kawasaki Zephyr 750. Byl zapůjčen ze sportovního motocyklu GPZ 750 stejného koncernu. Podle typu je tento motor řadový, čtyřtaktní a čtyřválcový. Má chlazení vzduchem. Pracovní objem této jednotky je 738 cm³.
Maximální točivý moment při 7500 ot./min je 59 Nm. Výkon na svém vrcholu při 9500 ot./min dosahuje 76 koní. To jsou na klasickou motorku docela průměrné hodnoty, ale specifika třídy je taková, že výkon motoru zde hraje daleko méně důležitou roli než v nahé třídě nebo ještě více ve sportovní třídě.
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
Navzdory nevýznamným ukazatelům ve srovnání s jinými motory je ZR-750 schopen vyvinout rychlost, která je pro klasické kolo vysoká – 201 km / h. Do 100 kilometrů vůz nezrychluje příliš rychle, ale na své rozměry vůbec ne pomalu – za 5 sekund.
Přenos
Pohon je svým typem řetězu. Převodovka se skládá z pěti stupňů. To stačí na to, aby hnací ústrojí vyhovovalo potřebám tohoto středně výkonného motocyklu ze staré školy, odemklo potenciál jeho motoru a zacházelo s podvozkem opatrně.
Rozměry a hmotnost
Jedná se o kolo střední délky, jak se na klasiku sluší a patří – 2105 mm. Jeho výška je 1095 mm, šířka – 770 mm. Výška sedla kola dosahuje 780 mm a rozvor je 1455 mm. Díky středním rozměrům je kolo vhodné pro lidi průměrné výšky a postavy.
U jednotlivých verzí se suchá hmotnost motocyklu liší: u běžné verze je to 201 kg, u Zephyru 750 RS dokonce 212 kg. Rozdíl je způsoben rozdílem v ráfcích (u nestandardního provedení jsou paprskové, klasičtější). Objem nádrže motocyklu je 17 litrů, z toho 3 litry jsou rezervní. Hodnota spotřeby paliva na 100 km se velmi liší, ale orientační údaj bude 6,14 litru.
Podvozek a brzdy
Model má ocelový rám. Jeho typ je trubkový. Design potěší charakteristickými klasickými formami, příjemnými pro oči, nasycenými moderními požitky. Volant je velikostně velmi pohodlný a má pohodlné nošení. Ráfky samozřejmě dopadly lépe u verze RS. Jehly jsou jehly.
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
Výroba
Výroba motocyklu po tak dlouhou dobu je způsobena skutečností, že Kawasaki získala model, který je plně v souladu s klasickým obrazem motocyklu, který mnozí tak milují.
Spolužáci
Mezi slavnými soupeři lze v této třídě rozlišit pouze dva: jsou to GSX 750 Inazuma od Suzuki a CB 750 od Hondy. Obě motorky jsou dost dobré na to, aby byly považovány za rovnocenné 750 ZR ve výkonu a vzhledu.
Historie změn
Motocykl ušel na své dlouhé cestě dlouhou cestu:
- Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
- Doprava zdarma
- Montáž pneumatik zdarma
- 1991 – zahájení výroby;
- 1994 – v Severní Americe se již neprodává;
- 1996 – objevila se verze RS;
- 1999 – v Evropě se již neprodává;
- Rok 2006 je posledním rokem vydání.
Ať je to jak chce, kolo zanechalo významnou stopu v klasickém motocyklovém průmyslu. Znalci této třídy na něj budou ještě dlouho vzpomínat vřelými slovy.
Auto recenze – zkušební jízda. Skvělá auta – sledujte online
Eliminátor Kawasaki ZL 1000
Motocykl Kawasaki ZRX 400 – zanechal výraznou stopu v oboru
Motocykl Kawasaki VZ 750 Twin
0 názorů na „Kawasaki Zephyr 750 (ZR-750)“
Kawasaki zr-7 Dobrý den, vezmu moták Kawasaki ZR-7 mot se mi líbil jako první po kopečcích, co říkáte? Díky předem. BEZ 2 KOL NEJDU)
mot není příliš časté, proto: budou problémy se spotřebním materiálem a náhradními díly.
Sakra, neposlouchejte tyhle deletanty, co vám čurají do uší na téma „na první věc si vezměte svrab.“ Tohle všechno je říje na svrab, důchodci chodí do obchodu. 400 je málo, ale 600 bude nuda! Moje první moto byla Kava ZR7 a jsem s ní naprosto spokojený. Motocykl kubatury odpustí mnoho chyb, které vám gazela neodpustí.Hlavní je spříznit se s motocyklem a pochopit všechny nuance při řízení, každý motocykl má své vlastní rozložení hmotnosti a přistání. Mimochodem při koupi si dejte pozor na to, aby nezvonily ventilky a řetěz a podle náhradních dílů jsou na zeerku všechny použité uši, v podstatě vše nové. Ano, mimochodem silné svědění se nekoná:) takže na budoucnost. Pokud existuje manuál, mohu vám ho poslat. Přihlásit se k odběru pošty.
Chcete se vyjádřit? Nejprve si přečtěte článek Kawasaki Zephyr 750 – nadčasová klasika
Motorkáři mi řeknou – co vzít na Hondu sv400sf nebo Kawasaki zr-7? ee proč? Inklinuji ke Kawasaki, protože třída je vyšší.Děkuji za pozornost!
Chcete se vyjádřit? Nejprve si přečtěte článek Kawasaki Zephyr Connoisseurs Club | V kontaktu s
Naši také říkají, že nonda je výhodnější z hlediska opravných základen a dostupnosti materiálů. Mám Dimple Fazik 6 a vůbec nebreč.
Podívejte, četl jsem Kawasaki Zephyr Connoisseurs Club | VKontakte a mně se to líbilo, také vám doporučuji podívat se na svůj volný čas
Chci CB400SF, co myslíte? Všechno zdraví a dlouhověkost!
Je lepší koupit, podle účelu kola. Pokud chopper není zajímavý, pak nepotřebujete pompéznost chromu spojenou se zvukem dvojky ve tvaru V. Enduro mizí kvůli vysoké výšce sedla (800-900 mm). Existují klasické a sportovní motocykly. Co se týče toho druhého, i se zkušenostmi s řízením motorky je lepší začít na 400ki. Samozřejmě pro slušnou dynamiku budete muset točit motorem a častěji „skákat“ levou nohou. Ale i plastová raketa „uškrcená“ Japonci snadno udělá 180 a zrychlí na 100 za 4 sekundy. Pokud vám tyto údaje nevyhovují, máte přímou cestu k psychoanalytikovi. Ze 5 až více či méně přijatelných sportovních motocyklů Honda SVR400 a Yamaha FZR400. Jixer Suzuki 400 je docela tvrdohlavý a jeho přistání je tak ultimátní, že záda a ruce se velmi rychle unaví. 400ka Kawasaki (ZZR) má dobrý bonus v podobě „šetrného“ přistání, a proto spadala do kategorie sportovních zájezdových vozů. Pokud se však zastavíte u použitého ZZR, měli byste si dát pozor na chod převodovky, která je často poruchová (400. stupeň) kvůli chybám řazení při dynamické akceleraci – Kwaka box neodpouští řazení s ne zcela sešlápnutou spojkou , které mnoho začátečníků hřeší “kulky.”
Kawasaki ZR-7S dobrá pro začátečníka nebo ne? Jsem nový a chci si koupit motorku. Líbila se mi Kawasaki ZR-7S. Ale nevím, jestli mi to pro začátek bude vyhovovat nebo ne.
problém mot. A jeho problémy. 1. sacharidy 2. Veškerá kabeláž. 3. Slabé kyvadlo. 4. V některých se zhroutí druhý. Doporučuji vám vzít buď verzi Hornet 600 n / s s plastem nebo bez něj. Nebo si ušetřit a koupit Yamahu fz6s 2005-2008 Kolo je prostě perfektní, jezdím na něm rok a půl.
Jak zjistit, kolik mm je disk notebooku? Chci místo toho nainstalovat saně pro hdd, ale jsou tam 9 a 5 mm. Děkuji za pozornost!
pohon se odstraní za 2 minuty, pokud pomalu a velmi opatrně.
Vytáhněte pohon a změřte tloušťku. No podle vnějších rozměrů notebooku můžete. Starý typ tlustých notebooků (silnější než 3 cm ve složeném stavu) bude mít 99% tlustou diskovou jednotku. Tedy 12. Téměř všechny moderní notebooky s tloušťkou ne větší než 7 cm – v těchto bude 1.
podívejte se na analýzu notebooku. . je tam jen 1 šroubový pohon vyjde všechny. . je na něm model. . .