Typické terénní enduro honda transalp 600 je mezi motoristy velmi oblíbené. Spolehlivost, výdrž, síla a kvalita jsou nepochybné. Model je určen pro tichou klidnou turistiku, ale technické vlastnosti vám umožňují sebevědomě se účastnit off-roadových závodů. Vzhled modelu je promyšlen do nejmenších detailů. Plastové kapotáže neobsahují nic nadbytečného.
Minimalismus a harmonie linií a barev odlišují Hondu xl 600 transalp od zbytku endura. Plastové opláštění je kvalitní a dostatečně pevné, ale přesto byste se měli mít na pozoru před pády, protože hmotnost motocyklu je poměrně velká a při kolizi s tvrdým povrchem se mohou podběhy velmi rychle stát nepoužitelnými. Dostatečně pohodlný střih umožňuje cestování na dlouhé vzdálenosti.
Specifikace Honda Transalp 600
| Kapacita motoru, cm3 | 583 |
| Výkon, hp | 55 |
| Počet válců | 2 |
| Počet opatření | 4 |
| Maximální rychlost, km / h | 174,6 |
| Spotřeba benzínu, l | 5-6 |
| Objem nádrže, l | 18 |
| Převodovka | 5stupňový |
| Výška sedáku, mm | 850 |
| Hmotnost (suchá), kg | 187 |
Čtyřtaktní dvouválcový motor typu V je spolehlivý a má dobrý výkon. Chladicí systém je kapalný. V-Twin má úhel náklonu 52 stupňů. Každý z válců je vybaven třemi ventily. Systém vstřikování paliva karburátorového typu. Systém elektrického zapalování nezpůsobuje provozní problémy. Výfukový systém efektně zapadá do obrazu motocyklu. Tlumič je poměrně úzký a na konci má dva otvory. To nebrání instalaci přídavných brašen, což je užitečné při cestování na dlouhé vzdálenosti.
Spolehlivé odpružení se přizpůsobí jakémukoli typu povrchu. Díky tomu je motocykl honda xl 600 v transalp všestranný a umožňuje vám překonávat vzdálenosti se stejnou účinností, a to jak na ideálním asfaltu, tak v terénu. Přední odpružení tvoří hydraulická teleskopická vidlice, vzadu je kyvka s mono tlumičem.
Brzdový systém nemá žádné vady a je spolehlivý. Přední brzda se skládá ze dvou kotoučů vybavených dvěma pístky, zadní brzda je tvořena jedním kotoučem s jedním pístem.
Výhody modelu
Pohodlný střih vám umožní být za volantem déle než jednu hodinu, aniž byste změnili polohu těla.
- Všestrannost použití.
- Vysoká kvalita zpracování a spolehlivost honda transalp.
- Odpružení se dokonale přizpůsobí nerovnému povrchu a terénním podmínkám.
- Snadná údržba a opravy.
- Vysoké přistání poskytuje vynikající viditelnost.
- Dobrá ovladatelnost Honda Transalp 600.
Modelové vady
- Bolestným místem Hondy Transalp je ložisko sloupku řízení a mono tlumič. Pravidelně kontrolujte jejich stav a provádějte včasné opravy.
- Pokud často testujete pevnost odpružení při jízdě po nerovném terénu, budete muset vyměnit jednotlivé díly.
- Mám problém sehnat náhradní díly.
- V uchycení chladiče k rámu mohou být praskliny, což vede k úniku kapaliny.
Motocykl Honda Transalp se vyznačuje všestranností provozu. To vám umožní užívat si dálkové turistické výlety a nemyslet na to, na jaké pokrytí musíte jet. Recenze majitelů potvrzují spolehlivost a vysokou kvalitu zařízení. Cestovní rychlost je 110-130 km/h, což umožňuje nejen užít si pohodlnou jízdu, ale také obdivovat výhledy do přírody. Výkon motocyklu je poměrně dostačující nejen pro začátečníka, ale i pro zkušeného řidiče. Jedná se o ideální variantu pro pohodový turistický výlet, jehož účelem není zažít rychlostní limit, ale uniknout z ruchu velkoměsta.
Cestovní enduro model Honda XL 600V Transalp se objevila v roce 1987 a byla zaměřena především na evropský trh. Pro japonský trh byla vyrobena speciální verze motocyklu 400 ccm (Honda XL400V Transalp), která se lišila pouze velikostí motoru. Úplně první rok se Honda XL600V Transalp prodávala v Japonsku, ale celkový počet motocyklů sotva přesáhl 300.
Honda Transalp 600 byla založena na 2válcovém kapalinou chlazeném V-motoru o objemu 583 ccm. viz, vydává 50 hp výkon a točivý moment 52 Nm. Maximální charakteristiky motoru jsou při 6000-8000 ot./min. Tento motor byl také instalován na křižník – Honda Steed 600.
Mezi další vlastnosti Hondy XL600V Transalp patří odpružení s dlouhým zdvihem (200 a 187 mm), velká paprsková kola (17′ a 21′), ocelový rám, pokročilá ochrana proti větru, palivová nádrž o objemu 18 litrů a pohotovostní hmotnost 194 kg.
Model Transalp 600 existoval na trhu do roku 2000, poté byl nahrazen novým – Honda XL650V Transalp.
Modelová řada Honda Transalp série:
Hlavní konkurenti Honda XL600V Transalp ve třídě:
-
(2 válce, v řadě) (1 válec) (1 válec)
Obsah
Stručná historie modelu
- 1987 – Zahájení výroby a prodeje Hondy XL 600V Transalp.
model: Honda Transalp 600 (Evropa, Japonsko). Tovární označení: XL600VH.
- 1988 – žádné výrazné změny.
model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VJ.
- 1989 – Model dostává nový sdružený přístroj, změny v konstrukci zadního zavěšení a automatické vypínání motoru při vysunutí bočního stojanu. Letošní modely jsou dostupné také v USA.
model: Honda Transalp 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: XL600VK, XL600V A / XL600V AC.
- 1990 – žádné výrazné změny. Poslední rok prodeje v USA.
model: Honda Transalp 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: XL600VL, XL600V A / XL600V AC.
- 1991 – hlavní změnou je instalace zadní kotoučové brzdy místo bubnové brzdy. Model dále dostane mírně upravený přední třmen, napojení hadice na třmen a zadní kolo. Externí přívod oleje do motoru byl odstraněn – nyní byl olej přiváděn do hlavy válců zevnitř.
model:Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VM.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VN.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VP.
- 1994 – Model dostává nový světlomet a kapotáž. Páčka přední brzdy se nastavuje. Konstrukce předního třmenu byla přepracována tak, aby usnadnila výměnu podložek.
model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VR.
- 1995 – model se nevyrábí.
- 1996 – Z přední vidlice byla odstraněna rozpěrka a pružina byla nahrazena delší. Dvě zapalovací cívky na válec jsou nahrazeny jednou na válec.
model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VT.
- 1997 – výroba modelu je kompletně převedena do Itálie. Jednokotoučová přední brzda je nahrazena dvoukotoučovou brzdou. Místo třmenů Nissin jsou instalovány Brembo. Dvě zapalovací cívky (jedna na válec) byly nahrazeny jednou pro oba válce. V zadní části sedadla se objevují madla pro spolujezdce.
model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VV.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VW.
- Rok 1999 je posledním rokem výroby.
model: Honda Transalp 600 (Evropa). Tovární označení: XL600VX.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda XL600V Transalp:
52 HP (38,2 kW) při 8000 ot./min – Transalp 600 (1988, Japonsko) [1]
2 kotouče, 256 mm, 2-pístkové třmeny – XL600VV- XL600VX
1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen – XL600VM- XL600VX
905 mm – XL600VR- XL600VX
1310 mm – XL600VK- XL600VP
1300 mm – XL600VR- XL600VX
200 mm – XL600VK- XL600VL
195 mm – XL600VM- XL600VX
183 kg – XL600VM- XL600VR
189 kg – XL600VT- XL600VX
202 kg – XL600VM- XL600VX
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy XL600V Transalp je 2,78 litru [4] na 100 km (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec). Přesná hodnota závisí na zatížení motocyklu, stylu jízdy a technickém stavu.
Video
Cena ojeté Hondy XL600V Transalp s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 130 000 rublech.
Recenze
Recenze na Honda XL600V Transalp:
Na jaře jsem koupil starý transalp. Rok výroby 1989, bez problémů! Vše, co se o tomto modelu píše, je pravda – je to silný, spolehlivý a věrný přítel. Se svou výškou 165 cm se opírám o špičky bot, už si nestěžuji, jsem na to zvyklý. Sedím vysoko, koukám do dálky, plivem na výmoly, aranžuji čtyřkolky na ruskou základku tak, že nějakých 30 km. nemohou se uklidnit a neustále překračujíce plnou čáru se snaží dokázat, jak jsou přece rychlí! Pohodlná rychlost je 90-110 mph. Po dvou hodinách pohybu chci zaujmout jinou polohu těla. Vibrace a chvění? Co je to?
Kdo se dívá na Transalp, ale váhá, přitlačte si těsto, nebudete litovat! Přeji vám všem dlouhý život plný radosti a dojmů!
Použitý Trans 600 dvě sezóny. Jel jsem z Rostova na Donu do Murmansku (poloostrov Rybachy). Mezi Turendury považuji za ideální motocykl na cestování Transalp 600-650. Za prvé, spolehlivé. Za druhé, jednoduchý design, jako sekera. A docela levné, ve srovnání například s BMW. Ale musíte dorůst do Transalpu. Začínající motorkáři milují předvádění, byli jsme takoví všichni))) Proto jsou pro začátečníky lepší choppas a sporty. Transalp je motocykl Liberty. Na něm se můžete točit na všech silnicích i mimo ně. Má elegantní přívěsky a pohodlný střih. Jediná věc je, že pokud je výška pod 170-175, budou problémy s podporou celého chodidla na zemi. A podpora je v terénu důležitá, zvláště se spolujezdcem a věcmi. Ale tady je index devkada))) Trance nemá))). Obecně mezi dvoukotlovými TDM 850, KLE, Versus, Stroma 650 a ještě více jednoválcovými 600-650 je Transalp v mnoha ohledech nejlepší. Jenže Trans 700 už není to samé kaliko, tvrdé, krátké odpružení, nějaké to malé a malé sedlo pro spolujezdce, kola nejsou to, co na enduro potřebujete. Zkrátka zabili legendární sérii Transalpů, sedm set. Něco takového.
600 Honda XL1995V Transalp doba vlastnictví jedna sezóna, najeto 10000 400 km. Jezdil jsem na Hondě CB750, Shadow1100, CBR1100XX, СB11 (X-1300), Yamaha FJRXNUMX
Po extrémním testu na drozdu (cbr1100xx) v roce 2011 jsem pochopil, že potřebuji kolo připravené k jízdě na našich silnicích. Po dlouhém hledání velmi omezeného rozpočtu se zastavil u Transalpe. Co vás zaujalo kromě ceny? Na to, že tohle je Honda, turendura, plná sada kufrů a malá žlutá kola jako drozd. Vzal jsem to v zimě v Naberezhnye Chelny od mechanika KamAZ Master, stál jsem přímo v boxech. Na jaře jsem vyměnil olejový filtr a svíčky. Po první jízdě na něm jsem pro sebe našel motorku v motorce – téměř úplná svoboda. To je něco, co žádný chopper ani sport nedá. Pohodlně jeďte, kam chcete, přítomnost asfaltu není důležitá. Proč “skoro”? Na silničních pneumatikách je nařízena cesta do hlubokého sypkého písku a půdy. Začíná se vinout jako stavitel silnice. I když já taky nejsem žádný endurast. A tak popořadě.
Suspenze. Je to velmi měkká motorka, nepodařilo se mi prorazit odpružení, můžete jet a nezpomalit, vznášet se nad výmoly a zpomalovacími hrboly, asfalt vše stráví. Aspoň můžeš vstát. Problémem není ani uvalená půda a lesní cesty. Vysoká světlost vám umožňuje bourat obrubníky, výkopy a pařezy. Odměnou za to vše je však malá rychlost. Pohodlná jízda do 130 km/h. Poté, co se již začne odvíjet rychlostí 150 km / h, je to už děsivé. Ovladatelnost ve městě je překvapivě velmi slušná, na cesty po městě se dá použít v pohodě, není o nic horší než na cb400, vzhledem k tomu, že se dá jezdit po obrubnících a schodech, to vychází ještě lépe.
Motor. Co mohu říci Vtwin téměř 600 kostek a 50 koní. Po litrových motegách je vše velmi smutné. Přijde mi, že dynamika je trochu horší než na cb400. Vůbec jsem nepochopil trik věží. Kde je ta šrotová trakce? Motor začíná žít po 3000 ot./min, FJR 1300 otvíral po 2000. Možná je potřeba upravit sacharidy nebo požaduji hodně. A další dvě svíčky na válec rozzuří. Se svíčkami se dostanete do pekla – je tam víc svinstva než se sportovními koly. Spotřeba na dálnici cca 5,5 litru (110-120 km/h), nádrž vystačí na téměř 300 km.
Brzdy. Jedná se o kompromis mezi zeminou a asfaltem. Málo na dlažbě, hodně na špíně. Takže si na to musíte zvyknout. Úroveň brzdění samozřejmě není jako u litrů, ale ani o chopper, přibližně jako u čtyřstovky.
Ergonomie a další. Přistání je rovné a velmi pohodlné. Můžete jezdit ve stoje. Velmi mě potěšilo, že transalp je velmi odolný vůči bočnímu větru a aerodynamickému proudění z různých druhů kamionů na trati. Velmi dobrá ochrana proti větru, při mé výšce 178 cm nefouká do hlavy a ramen. Nelíbilo se mi, že mi v dešti smáčí nohy. I když pokud si myslíte, že je to na motorce v dešti divné, nohy vám nestříká. Na transalpu není nic divného – cáká. Sedlo se mi také nezdálo pohodlné, je trochu úzké, po 300 km mi začíná ubíjet pátý bod.
Takže abych to shrnul:
Transalp je vynikající univerzální motocykl vhodný i pro začínajícího jezdce, na kterém se můžete vydat do práce zácpami, do lesa na houby, na fest do sousedního kraje i do kazašských stepí. Kdo má co rád. Za tuto univerzálnost si však budete muset zaplatit slabými brzdami a velmi průměrnou dynamikou.