V dubnu 2010 představila společnost Kymco a její lucemburské zastoupení KYMCO LUX SA novinářům francouzských a belgických motocyklových časopisů vybavení modelové řady 2010: skútry MXU 300 R, MAXXER 400-2WD, MAXXER 450i a MXU 500 EFI-IRS, Dink Koloběžky Street 300I-ABS a Xciting 500 Ri-ABS. Testovací jízda se konala ve francouzské provincii Provence, protože Francie a Belgie jsou hlavními trhy pro zařízení Kymco. Ve Francii je tato tchajwanská značka známá již od roku 1999.
Hlavním rysem roku 2010 byl energetický systém – vstřikovací motory jsou instalovány na MAXXER 450i a MXU 500 IRS EFI. A nové skútry Dink Street 300i -ABS a Xciting 500 Ri -ABS by měly upevnit pozici Kymco na trhu maxi skútrů.
Zatímco skútr Dink Street 300i se představuje pouze v Evropě, je zde příležitost mluvit o jeho bratrovi – skútru New Dink 200i, v USA známém jako Grand Vista a v Kanadě jako Frost 200i. Kanadští motocykloví experti, kteří skútr testovali, se domnívají, že mrazivý název plně odpovídá tomuto zařízení, v jehož vzhledu je vidět cosi ďábelského, z čeho běhá mráz po kůži. Lesklý plast s kovovým leskem, vysoká mřížka chladiče – skútr způsobí souhlas i od chladné přítelkyně starého motorkáře.
Jako většina skútrů o objemu 200 ccm i New Dink 200i ve skutečnosti pojme pouze 175 ccm, což je však více než jeho spolužáci Kymco People S 200 (163 ccm), Sym HD 200 (171 ccm). Čtyřtaktní jednoválcový kapalinou chlazený skútr je výrobcem umístěn jako aparát pro obyvatele předměstí a krátké výlety mimo město. Na tomto skútru nemá smysl soupeřit s džípem, hořící gumou, startujícím ze semaforu nebo rýsujícím se před silným SUV na dálnici. Jezdit v proudu malých aut je však celkem pohodlné. Při rychlosti 100 km/h je ještě rezerva výkonu a přechod ručičky otáčkoměru do červeného pásma 8000 otáček za minutu nastal při rychlosti téměř 120 km/h. Ve středních otáčkách je však motor slabý. Vstřikovací systém dává motoru skútru odezvu a schopnost bez problémů nastartovat za chladného počasí (v tomto případě jsou kanadské a ruské provozní podmínky stejné). Jedno stisknutí tlačítka elektrického startéru a motor běží hladce. Ve stejné situaci by karburátorový motor vyžadoval určitou manipulaci se vzduchovým filtrem a dlouhé zahřívání před nastartováním.
Spotřebu paliva zajišťuje také elektronicky řízené vstřikování paliva (EFI). Spotřeba benzínu při nehospodárném stylu jízdy (závody po dálnici nebo akcelerace-brždění ve městě) byla pouze 3,6 l / 100 km. Na 11 kilometrů tedy stačila 300litrová nádrž.
Přední i zadní kotoučové brzdy fungují skvěle, brzdná dráha je v mezích normy a pocit pohodlí řidiče neopouští ani při prudkém brzdění. Koloběžka se navíc dobře ovládá díky nízkému těžišti a stabilnímu odpružení. Dobře slícované plastové díly se ani po 5000 km jízdy neoddělily a kvalitní lakování si zachovalo naleštěný vzhled nového skútru.
Pohodlné sedadlo se od prvních skútrů Kymco jasně zlepšilo. Mírný náklon vpřed vám umožní dostat se do pohodlí nebo změnit polohu na cestách, což ještě více zpříjemnilo dlouhou jízdu na koloběžce. A opěradlo pro spolujezdce dostalo výborné hodnocení od všech, kteří jeli vzadu, stejně jako schůdky pro druhého jezdce, otevírají se pouhým stisknutím tlačítka.
Zámek zapalování má 5 poloh: kromě zapnutí přístrojů a přímého startu se stisknutím a otočením zámku v různých směrech otevírá a zamyká podsedlový prostor a palivovou nádrž. Chvíli trvá, než si zvyknete na pořadí otevírání sedla a nádrže.
Jediným zjištěným nedostatkem byl objem jámy, kam se nevejde velká integrální helma – skříňový kufr musíte nainstalovat upgradem platformy – jako na mnoha skútrech Kymco k tomu není platforma určena.
New Dink 200i je tedy skvělá zábava na dojíždění nebo mimo město, na parkovišti zabere málo místa a vždy ho můžete někam strčit. A přestože je relativně dražší než jeho spolužáci – Kymco People S 200 a Sym HD 200, za příplatek dostanete model s elektronicky řízeným systémem vstřikování paliva a kotoučovými brzdami.