V době psaní této recenze má automobilový trh již 21 000 tisíc recenzí na auta a ani jednu na čtyřkolku. Tak já budu první!
Moje vášeň pro čtyřkolky) začala již v roce 2005, kdy jsem si koupil malou polodětskou čtyřkolku Yamaha Breeze (objem 125 m3) neznámého roku výroby a prakticky bez dokladů. (V té době čtyřkolky nepodléhaly povinné registraci u státního technického dozoru). Hračka se mnou žila 5 let. Na nějaké vážnější jízdy se to samozřejmě nehodilo. Takže jeďte po chodnících a vyražte na cestu na pivo. Měl ale velmi důležitou výhodu: byl lehký (dalo se zvedat a přeskládat za záda) a tudíž ovladatelný.
Soused si mezitím koupil BRP Outlander XT650 MAX a pokaždé, když šel kolem, hrdě a z výšky na mě koukal opovržlivým pohledem. Už jsem na sobě necítil takové chřadnoucí pohledy a rozhodl jsem se přidat do party seriózních čtyřkolek koupí neméně vážné samostatné čtyřkolky BRP Outlander 400 XT :). Teď se na mě mnozí začnou vrhat, říkají, jaká vážná 400?! Ale pro vás fíky! Ale nejdřív.
Přistání je pohodlné. I ve dvou se dá jezdit bez nepohodlí. Čtyřkolka je kratší a lehčí než její dvoumístní kolegové, takže ve většině případů není horší, pokud jde o průchodnost terénem. Jezdil nějak ve čtyřech. Měl jsem s sebou dva 650 double a 850. Nejprve jsem šel podél větrolamu. Pro majitele výkonnějších kvaltů byla taková běžkařská schopnost čtyřstovky objevem. Večer u piva všichni přišli na to, že mezi našimi kvadry nejsou žádné viditelné rozdíly v průchodnosti. Jediné, co začnete pociťovat nedostatek výkonu motoru, je při hnětení v bahně nebo ve vodě až k sedáku (to je více než metr od země).
Čtyřstovka má jednoválcový motor, takže se tolik nebojí vody, která se může do motoru dostat v hluboké louži přes výfuk nebo variátor. Kdo má nainstalované šnorchly, nemá se čeho bát. Pokud se však voda dostane do jednoho ze dvou válců dvouválcového motoru, pak dostaneme zaseknutý motor. Říkají, že 400ki motor je velmi spolehlivý a velmi odolný. Nekontrolováno..
Spotřebu, abych byl upřímný, nepozoroval. Jedna nádrž ale vystačí na cca 3 hodiny těžkých jízd.
Říká se, že BRP má nejpohodlnější odpružení pro lehké jízdy, což také není nepodstatné. Na asfaltu jsem to zrychlil na 87 km/h. Není to děsivé. Chodí dostatečně sebevědomě.
Na fóru import BRP jsem viděl zajímavé téma – „kdo má největší počet najetých kilometrů?“. Překvapilo nájezdy 20, 30, 40 tisíc km. Do motoru přitom lidé nikdy nelezli.
Rozdělení:
První věc, která se zlomila — zařazení pohonu předních kol. Ukáže se, že uvnitř je prst, pro který elektromotor pohání jakési zatoulané tam a zpět a zapíná a vypíná přední náhon. Takže tohle je prst a vymazáno na nulu. Opravili to.
Pak naviják nařídil, aby žil dlouho. A právě v tu chvíli, kdy jsme si s kamarádkou sedli v lese až po uši do vody a hlíny sami. Čtverec se prostě zasekl svým břišním tlumičem. Mysleli jsme, že teď zabředneme – sakra. Labuť je mrtvá. Do nejbližší osady to bylo 5 kilometrů, setmělo se a komárů byl jen mrak. Můj přítel tak nadával, že si myslím, že na tom místě ještě nic živého neroste. Ale v tu chvíli se k nám plazilo a letělo všechno živé: komáři, červi a mravenci! Začal jsem hledat zapalovač a v poslední kapse, když už nebyla naděje, jsem ho ještě našel. Táborák z mokrých klacků produkoval více kouře než ohně. ale hmyz to nějak odpuzovalo. Zavolejte sousedovi a jsme zachráněni. Vytáhl nás z toho zadku, za což jsme mu moc vděční.
Třetím kandidátem na vyřazení bylo relé nabíjení baterie. Důvěru to stejně nevzbuzovalo a jaksi v lese s aktivně pracujícím ventilátorem chlazení chladiče a dálkovým světlem to nakonec umřelo. Ten samý soused nás táhl zpátky za svých 650)) po takových cestách a bažinách, že se mi 5x zdálo, že teď oba zůstaneme v této louži po pás. Ale vytáhl! Pro mě to bylo zjevení. On i já jsme měli spolujezdce.
Na další pokatushki jsem nechal řídit přítele a on si sedl dozadu. Po návratu do kempu na 4 čtyřkolkách jsme vážně zrychlili a z nějakého důvodu nám cestu zkřížil strom. Ráno se ukázalo, že jsme z rámu utrhli uchycení pravého předního kola a pravou poloosu. Nálada byla zkažená a náměstí dostalo podobu „bez slz se nedá dívat“. Všichni se museli vrátit domů, aniž by jedli grilování. Jezdit 120 km od domova téměř marně. Ukázalo se, že rám BRP je téměř z fólie! Buďte opatrní pánové! Koupili jsme kus rámu z nějaké rozbité čtyřkolky, navařili potřebný díl a přivařili nám ho. Bylo to silnější, než to bylo. Všechno o všem stálo 12 000 rublů. Ale….
Brzdy zmizely . 3 dny jsme je nečerpali co nejdříve. Vyzkoušeno všechny způsoby a rady zkušené i nezkušené. Nakonec jsme se tak nasrali, že jsme z impotence už byli připraveni uvěřit radám každé kolemjdoucí babičky. Pomohla rada nějakého Jima Carreyho z importního fóra. Musíte otevřít víko nádrže s brzdovou kapalinou, které je umístěno na volantu. Poté přivažte rukojeť brzdy ve zmáčknutém stavu zipem k hlavní rukojeti a nechte konstrukci 6 hodin, přičemž vzduch během této doby sám odejde. Poté se vraťte, stiskněte rukojeť do normální polohy, doplňte brzdy a opakujte. Všechno, brzdy jsou pumpované!
Zpátky v lese. v bahně. Variátor se zasekl. Analýza ukázala, že nečistoty a prach se v průběhu času přilepí na hlavní hřídel. Hlavní disk se jednoduše přestane točit na hřídeli. Byl vyčištěn a znovu složen. Následně se ukázalo, že při montáži šroub nedosáhl a celá konstrukce se roztočila 200 metrů od domu.Posouval jsem ji po základním nátěru 25 minut sám. I když fyzicky vyvinuté. Pak jsem ucítil skutečnou váhu čtyřkolky.
V poslední podzimní jízdě jsme se přesto vrátili tam, kde břízy běhají v noci přes silnici a jeli jsme tam se stejným týmem na 4 čtyřkolkách velmi cool. A nakonec jsem se po zhlédnutí filmů na YouTube rozhodl najet jedním kolem na svislou stranu kabiny MAZ, která ležela nedaleko. Výsledek: vymáčkl přední těsnění převodovky a shodil poloosu z granátu. Oprava v servisu = 10 000 rublů.