Rozmanitost čínských motocyklů je někdy úžasná, i když technicky se tyto modely od sebe zpravidla příliš neliší. Faktem je, že základem výroby je několik pohonných jednotek zkopírovaných z japonských kol z 1980. let (jejichž výběr je dán jednoduchostí výroby a spolehlivostí). Ale navenek se čínské motocykly a mopedy mohou od sebe vážně lišit. Výrazným příkladem toho je model Stels 130 City Rider.

Toto kolo je považováno za ruské, ale ve skutečnosti je to čínský motocykl, pouze sestavený od nás z hotových sad dílů.

Mimořádný vzhled

Právě na neobvyklém vzhledu kola svého času vyrobila společnost Stels. Z technického hlediska je City Rider populární čínský Alpha-XXL. Ale design bodykitu zde není silniční model, ale s nárokem na sportovní motocykl – což se stalo rozhodujícím faktorem při výběru.

Stels 130 City Rider

Důvody úspěchu

Toto je druh „motocyklu“ – divoká směs skútru a sportovního motocyklu:

  • velká kola
  • Přední kotoučová brzda
  • Motor o objemu 127 cm³
  • Sportovní souprava na tělo

Světlý vzhled udělal své – mladí lidé, kteří si kupovali své první kolo a vybírali mezi čínskými modely, často brali Stels 130 City Rider.

Důvody zapomnění

Tento model se objevil v roce 2011, takže motor dostal právě takový objem a ne až 125 cm³. Po zavedení kategorie „A1“ musela být výroba omezena – protože. model se náhle přesunul do kategorie „A“ a poptávka prudce klesla.

Nyní je to motocykl, ne moped nebo skútr. Objem motoru 127 cm³ přináší výbavu i mimo kategorii A1, nemluvě o M.

Dnes po takové „motorce“ zatouží jen málokdo, kdo má právo řídit motorku, raději si koupí něco „obyčejnějšího“.

Klady, zápory a vlastnosti

Motocykl Stels 130 City Rider je typický „značkový Číňan“. K motoru a převodovce (mimochodem pětistupňová) nejsou žádné stížnosti. Stížnosti jsou hlavně na „plastelínový“ kov, křehký plast . no, drobné poruchy (řetěz a hvězdy jsou zde nekvalitní) . obecně – standardní problémy pro čínské motocykly.

Servis tohoto motocyklu není náročný a levný – vše je pro Číňany standardní.

Ale dostat poškozený plast je problém. Musíte to hledat na specializovaných fórech, kde se to někdy prodává na díly. Zkušení lidé, kteří používají Stels 130 City Rider déle než rok, kupují plast do rezervy, pokud na něj narazí levně.

Model je mladistvý, není vhodný pro dospělého muže s hmotností nad 90 kg. Rám je zde chatrný, kvalita svařování také nevzbuzuje důvěru. I když, pokud je motocykl vyřešen, lze vše posílit.

Pro letní chaty nebo výlety do obchodu je model vhodný, ale pro cestování na dlouhé vzdálenosti – pouze po přípravě. Budete muset pečlivě zkontrolovat motocykl, dotáhnout, co je uvolněné, zkontrolovat, zda neuniká kapalina.

Některým se “daří” zaregistrovat tuto techniku ​​jako 50-ccm – což umožňuje řídit s právy kategorie “M” . ale to je výjimka z pravidla (v každém smyslu).

Технические характеристики

  • Motor – karburátorový jednoválcový čtyřtaktní:
    • pracovní objem – 127 cm³
    • chlazení – vzduch
    • maximální výkon – 7.8 hp při 7500 ot./min
    • točivý moment – 8.6 N•m při 5500 ot./min
    • palivo – benzín (doporučeno AI-92)
    • startovací systém – elektrický startér
    • typ krabice – mechanická
    • počet převodových stupňů – 4
    • hlavní ozubené kolo – řetěz
    • přední odpružení – teleskopická vidlice
    • zadní odpružení – kyvadlo s monos tlumičem
    • přední brzdy – kotoučové
    • zadní brzdy – kotoučové
    • ABS – ne
    • délka × šířka × výška – 1960 × 680 × 1080 mm
    • výška sedu – 790 mm
    • rozvor – 1280 mm
    • pohotovostní hmotnost – 99 kg
    • přední – 120/70-17
    • zadní – 180/55-17

    Sčítání

    V současné době se Stels 130 City Rider zřídka objevuje v prodeji, a to i na nejoblíbenějších zdrojích ve výši 1-3 kopií, ne více.

    Recenze Honda CTX1300

    Jedním slovem, auto je ideální pro ty, kteří vedou sportovní životní styl, často chodí na dlouhé cesty. Důležité je ale připomenout, že tato motorka není určena do terénu a rozhodně nezvládne to, čeho je schopná například Honda Africa Twin.

    Motor

    Motor zde má tvar V. Počet jeho cyklů je čtyři, nechybí ani čtyři válce. Efektivní kapacita této jednotky je 1261 cm³. Charakteristiky na maximum jsou mimochodem poměrně vysoké: točivý moment zde dosahuje 106 Nm a výkon je 84 koní. Rychlost je na hranici cca 190 km/h a na zrychlení na 5 km/h stačí 100 sekund.

    Recenze Honda CTX1300

    Honda CTX 1300 – cestovní motocykl, který se poprvé začal prodávat v roce 2013, tedy docela nedávno. Jedná se o klasický asfaltový tourer, pohodlný, s vysokým točivým momentem, ekonomický a dokonale přizpůsobený pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Pravda, tahle motorka byla stvořena pro normální silnice, a ne pro to, čemu někdy říkáme jen silnice. Ale ve svém živlu je velmi, velmi dobrý. Nicméně první věci.

    Ve skutečnosti je CTX1300 blízkým příbuzným slavné „Pan Europe“ –
    Honda ST1300 Pan European. Souvisí to nejen příslušností do stejné třídy a stejné váhové kategorie, ale také tím, že „srdce“ Hondy CTX1300 bylo vypůjčeno z Pan Europe, ovšem s jistými změnami. Zejména „čtyřka“ ve tvaru V byla deformována za účelem zlepšení trakce a dosažení vyšší účinnosti. Na novém motocyklu tento motor poskytuje výkon 84 koní a točivý moment 106 NM, což je vynikající pro cestovní kolo.

    Rozdíly mezi Hondou CTX1300 a Pan European tím nekončí. Pokud jde o komfort, nováček na trhu cestovních motocyklů, který není horší než ten znamenitější, se vyznačuje vestavěným audio systémem, systémem kontroly trakce, který je však k dispozici pouze v nejvyšší konfiguraci, a automatickým vypínáním. blinkry – příjemná maličkost. Rám u CTX1300 není slitinový, jako u Pan Europe, ale ocelový a i proto má toto velké, ale dlouhé a podsadité kolo suchou hmotnost cca 300 kg.

    Japonští designéři tvořící tento model se však ve všech plánech zjevně inspirovali úspěšným Pan European, který ve svých dvou podobách cestuje po silnicích již více než dvě desetiletí. Honda CTX1300 je pohodlný a pohodlný motocykl ve všech ohledech. Nemá zuřivou dynamiku sportovního cestovního vozu ani zvonky a píšťalky luxusního cestovního vozu jako Kawasaki Vaquero nebo Honda GL 1800, ale je opravdu pohodlný. Ke svému účelu, tedy na dlouhé a neúnavné výlety po asfaltových cestách, se skvěle hodí. Dlouhá a nízká tato motorka se vyznačuje směrem dolů posunutým těžištěm, takže subjektivně není její více než solidní hmotnost téměř cítit. Honda CTX1300 je navíc ochuzena o jednu z vlastností Pan Europe, která je této motorce občas vyčítána – velmi těžkou příď, díky níž je jakýkoli výjezd z asfaltu na zem opravdovým testem. Ale aerodynamické tvary připomínající svou siluetou Pan European mi na tomto kole přišly velmi vhod – motocyklisté ocení vynikající ochranu proti větru. Až do 150 km / h není vítr vůbec cítit a pro koho to nestačí – vždy je tu ladění.

    O spolehlivosti vypovídá i nenáročný kardanový pohon koncového pohonu. Objem plynové nádrže Honda CTX1300 je 19,5 litru, a protože motocykl při rychlosti 120 km/h nespotřebuje více než 6 litrů benzínu, jeho cestovní dojezd bez doplňování paliva přesahuje tři sta kilometrů. Maximální rychlost CTX1300 je zhruba 190 kilometrů za hodinu, přičemž z 0 na 100 km/h zrychlí „působivý turista“ za zhruba 5 sekund, což je srovnatelné například se zrychlením téměř dvoulitrové Yamahy. XV1900 Půlnoční hvězda. Pro motocykl této třídy – vynikající ukazatel.

    O měkkém odpružení s řadící vidlicí, o úžasně poslušném chování motorky v jakékoli rychlosti, o výborných brzdách a promyšlené ergonomii se dá mluvit dlouho. Ale proč? Je lepší si to vyzkoušet sami, pokud už sháníte motorku této třídy. Konstruktéři Hondy tváří v tvář modelu CTX1300 sami vytvořili nejsilnějšího konkurenta svého vlastního celoevropského modelu.

    Rozměry a hmotnost

    CTX 1300 váží bez paliva asi 300 kg. Spolu s plně naplněnou nádrží má model hmotnost o 38 kg více. Výška sedla je zde 735 mm a rozvor 1645 mm. S přihlédnutím k průměrné spotřebě paliva na sto kilometrů 5,6 litru má motorka celkem slušnou plynovou nádrž o objemu 19,5 litru.

    Podvozek a brzdy

    Duplexní rám CTX 1300 je vyroben z oceli. Nevypadá tak nudně jako mnoho jiných cestovních kol. Exteriér je světlý a zajímavý, také díky chladným tvarům. Alu kola vypadají velmi stylově, stejně jako volant.

    Odpružení je dvojitý tlumič vzadu a 43mm upside-down vidlice vpředu. Kombinované brzdy jsou 316mm kotouč a třípístkový třmen vzadu a dva 310mm kotouče a třípístkové třmeny vpředu.

    Recenze motocyklu Honda CTX1300

    Na tah lokomotivy „čtyřky“ ve tvaru V si zvyknete rychle, spojka také nedělá problémy. Potíže nastávají při rychlostech mírně vyšších než při chůzi, kdy se zdá neslušné „otrávit“ spojku, ale se správnou rukojetí je také nemožné normálně cvičit. Pohonná jednotka se chová, jako by bolestivě překonávala turbolag: buď není dostatečný tah, nebo se objeví najednou. Výsledkem je, že místo plynulého „proudění“ mezi překážkami začíná bolestivá práce zředěná strachem ze zadrhnutí – takový koktejl.

    „Turbocharged“ emoce dodává zvuk. Téměř pořád pilot slyší jen kvílení pásů a bůhví jakých příloh. “Tady jsou zlomyslní bojovníci se zvukem!” — Tu a tam jsem nadával, dokud jsem motocykl nepředal kolegovi ke zkušebnímu „pronájmu“ na místě. A je tu zvuk! Ano, tlumeně, ale Sinatra nemusel křičet, aby přivedl publikum do extáze. A tady to možná není extáze, ale emoce jsou vcelku pozitivní: baryton je příjemný pro ucho a v žádném případě není vtíravý.

    Další nešvar souvisí s plynulostí jízdy. Přesněji – s jeho absencí. Zpočátku jsem měl dokonce podezření na potíže se zavěšením, jako jsou včas neodstraněné „přepravní“ distanční vložky nebo něco jiného záhadného a tajemného, ​​co spotřebitelé nemají vůbec vědět. Po konzultacích se zástupci značky (možná je módní kroutit kde co?) jsem musel přijmout a jít hledat hladkou cestu, na které se dá konečně „odšroubovat“.

    Nalezeno. Odšroubováno. A uvědomil jsem si, že CTX 1300 umí jezdit. A co víc, díky tomu se jezdec cítí jako kříženec mezi Batmanem a Anakinem Skywalkerem ze Star Wars: Epizoda 1 – Skrytá hrozba – pamatujete si na bizarní závody tryskových aut? Kde jsou rozměry? Kde jsou, více než tři (a se mnou – všechny čtyři) centy? „Jenom nebe, jen vítr…“ – sovětský básník Jurij Entin o tom vůbec nepsal.

    A měl pravdu. Ano, fouká tu dost (koneckonců „pytlík“), ale radosti je celá cesta. Je škoda, že silnic, které jsou vhodné v jejich rodné zemi, je nedostatek. Ale stále jsem připraven doporučit CTX 1300 těm, pro které je Gold Wing příliš drahý (za 109 tisíc rublů), nadměrně masivní a obecně nadbytečný. Ano, CTX 1300 by mohla být skvělou náhradou. Zvlášť když nechodíte každý den.

    Rozhodnutí společnosti se ukázalo jako velmi nečekané. I když nejsem příznivcem moderního designu, tento zaujme svými rozhodnutími a provedením.

    Byl postaven na základě ST1300 Pan Europe – motor, převodovka, brzdy.

    Příčná V-čtyřka vypadá a jezdí mimo chválu. Vynikající firmware v mozku a převodové poměry v převodovce dělají motorku velmi flexibilní a dobře předvídatelnou. Motor velmi jasně a zřetelně reaguje na sešlápnutí plynu.

    Krabice funguje hladce a přehledně. Pohon je kardanový. Kvalitní plast, výborná a přísná montáž. Obecně je motorka velmi dobrá, oklepaná a stylová.

    Ergonomie, když jsem motorku viděl poprvé, se mi zdála poněkud okázalá a neohrabaná. Všechny tyto pocity zmizely, jakmile jsem byl v sedle. Vše je pohodlné a vše je na svém místě. Volant je velký a široký s dobrým dosahem – nemusíte se natahovat a vaše ruce jsou v optimální poloze. Stupačky řidiče jsou vyrobeny ve středním ovládacím formátu. V zásadě je pohodlný a nic nepřekáží a nohy netrpí. Ale pro mě o to útočníci jen žádají!! Sedák dobré šířky a tvaru se střední měkkostí. Takže pátý bod klidně vydrží dlouhé tratě. Jedna nuance zůstala nepochopitelná – proč nedali tempomat. Kolo s dlouhým dojezdem a tato možnost by přidala spoustu plusů na karmě. Potěšila mě přítomnost hudby v celkem rozumné kvalitě. Akustika je instalována pouze vpředu, v pravé odkládací schránce je adaptér pro USB flash disk a bluetooth – na dlouhé cestě to nebude nuda.

    Ochrana proti větru: vše je hodné shora. Se skladovým (nízkým) sklem je pohodlný do 120 km/h. Po vyzkoušení mě požádal, abych to nastavil vysoko. Vyšlo mi to perfektně a komfortní zóna se posunula za hranici 170 km/h.

    Opět se nabízí otázka se spodní částí, ale zde je situace mnohem lepší než na mladším bratrovi. Vzhledem k šířce a konfiguraci motoru nabírá trochu vody a aerodynamika ho táhne do stran. Ale přesto bych chtěl víc. Kdybych si takové kolo koupil, určitě bych přemýšlel o přídavných obloukech vpředu s možností nasadit na ně chapsy. No, nebo možná bude mít výrobce nápady na instalaci dalších plastových odřezků.

    Potěšily nás ochranné oblouky umístěné v úrovni hlav bloků. I když jsou malí, zvládají svůj úkol s přehledem. Pokládám motorku na bok – úhel je vysoký a ani volant nedosahuje na asfalt. Zátěž zezadu převezmou sedlové brašny a tlumiče – to je lepší než nic a snáze se to zotavuje. I když, můžete přemýšlet o zadních bezpečnostních obloucích. K dispozici jsou montážní místa pro centrální kufr. Boční kufry mají objem 35 litrů. a nemají rychloupínací mechanismus. Můžete je odstranit odšroubováním dvou vnitřních šroubů. Příplatkové výbavy je stejně málo jako na mladším – vysoké sklo, mlhovky, centrální kufr s držákem. Na jaře to byl celý seznam. Možná je teď něco jiného. Vyhřívaná řídítka.

    Brzdy: kombinované s ABS. Žádné stížnosti, vše jasné, srozumitelné, informativní.

    Spotřeba paliva: nádrž 20l. V kombinovaném cyklu stačilo 19 litrů na 300 km. Na dálnici v režimu 130-150 km/h jsem ujel 18 km za 350 litrů.

    Cíle, účel a cíle: motocykl s dobrým potenciálem dlouhého doletu. Ve městě také nešetří a bude moci ukázat charakter. Komu by vyhovoval? Otázka je to samozřejmě těžká, ale vidím jeho majitele v 35 letech, který už dostal svůj adrenalin, ale zároveň se chce rychle a pohodlně pohybovat a také být v centru pozornosti, jak zaplatí pozornost na kolo.

    V minulé sezóně se Golda těšila. Zarazila mě ale její liknavost v ulicích naší Nerezinovky. Každý druhý inzerát na jeho prodej končil slovy „vzal jsem si ho na dlouhou cestu, nejezdí zácpami, tak ho prodávám,“ a tak jsem nejednou vyrazil k překupníkům. Pořád jsem seděl na Gold a FBshka a přemýšlel, jestli bych se ve špičce dostal do centra. A teď mi na konci sezóny náhodou padl zrak na CTX1300. Posadil jsem se, líbilo se mi rozložení váhy. A protože můj přítel, Intruder, nedávno odešel do nesprávných rukou, rozhodl jsem se vzít STX v černé barvě vrtulníku.))

    Do konce sezóny jsem ujel 1000 km, moped se mi líbí, samozřejmě to není Bandita v dopravních zácpách, ale stoupá o nic horší než stejný Intruder. Zpočátku vadilo krátké sklo, vítr v hrnku, jak se říká, ale tato nepříjemnost je odstraněna instalací velkého čelního skla, což vám radím udělat ihned po zakoupení mot.

    Druhým nedostatkem je nedostatek místa pod hlavou, do bočních kufrů se vejde pouze sekací rendlík, takže moje druhá objednávka byla 45litrový zadní kufr, ve kterém se mi bude pohodlně ležet můj Schubert.

    A za třetí, model je nový, takže na trhu chybí ochranné oblouky, nebo jsem je prostě nenašel, nevím. Existují samozřejmě jezdce platformy Honda, ale zdají se mi příliš chatrné na to, aby chránily motorku, pokud se položí.

    Tady jsou vlastně všechny nedostatky, které se mi podařilo najít. Ale přednost! . )) No, to už bylo řečeno v příspěvku výše. Jsem spokojený a myslím, že nadcházející sezóny strávím s hukotem a potěšením z řízení tohoto motocyklu.

    Řeknu vám jen o mínusech, které jsem viděl, protože. o vkusnyashki zařízení již bylo řečeno.

    – Navenek je skvostný, ale extrémně nefotogenický a musíme se pokusit najít správný úhel pro střelbu, s čímž si oficiální Honda nijak zvlášť hlavu nelámala. Proto má smysl vidět tento mot „naživo“.

    – Model je nový, a proto není bez vad a drobných, ale přesto nepříjemných zárubní . Možná jsem právě narazil na zařízení s vadou, ale ovládací panel vyhřívání rukojetí způsobil reklamaci – místo pro tlačítko bylo vybráno extrémně neúspěšně, možná. neustále padá a roluje na rukojeti. (fotografie je na levé rukojeti drátu).

    — zrcátka se mi ukázala jako nepohodlná — dlouho jsem se nemohl přizpůsobit

    – středová stupačka je také velmi špatně umístěna – často jsem to chytal nohou (a nebyl jsem jediný, kdo si to všiml) a nastal okamžik, kdy nebýt běžek, byl bych v NEMOCNICE. křížové roboty, protože žádní jiní nejsou)))

    – baterie – její umístění bylo velmi rozrušené . nemůžete se k ní rychle dostat. umístěný pod plastem vlevo zevnitř – musíte odšroubovat pár šroubů, což přispívá k nepohodlí překážející vidlice řízení.

    – volant . vše by bylo v pořádku, ale všechny nerovnosti vozovky se přenesou na ruce a když narazí na více či méně výraznou díru, je rána taková, že . z překvapení jde srdce do pat . proto je jeho prvkem dobrý asfalt.

    Bordachki nejsou uzamykatelné a otevírají se jednoduchým kliknutím, takže je lepší tam nenechávat nic cenného))) no, to je pravda, ani mínus)) Na designéry motu jednoznačně zapůsobil animovaný film „Jak zkrotit drak” )))

    No pěkné je, že má hodně nízko položené těžiště a proto je extrémně příjemné padnout v zatáčce na schůdky)))

    READ
    Dětské kolo - jaké vybrat, popis