První generace modelu byla vyvinuta pro závodní šampionát. Poté byl použit řadový 4válcový motor o objemu 2 litry. Kompletní s ním bylo turbodmychadlo a převodovka pohonu všech kol z Galant. Motor je schopen dodat 247 koní. při 6000 ot./min. Během let 1992 a 1993 se prodalo pouze 5000 1 kusů Evolution 228. Maximální rychlost modelu byla XNUMX km/h, což byl na tehdejší dobu výborný ukazatel.
V konfiguraci byla ocelová kola o hmotnosti 70 kg, což umožnilo snížit hmotnost. Závodní verze byla vydána bez následujících položek:
- Zadní stěrač;
- protiblokovací brzdový systém;
V roce 1993 byl model aktualizován a objevila se druhá generace Mitsubishi Lancer Evolution.
Lancer Evolution 1 – Jedná se o sportovní modifikaci obvyklého Lanceru, ze kterého si inženýři vypůjčili mnoho komponentů a dílů. Již od první generace model ukazoval, že využívá technicky nejodvážnější řešení. Vynikající stabilita a ovladatelnost dávaly vozu velkou výhodu oproti ostatním modelům Mitsubishi. Kapota byla vyrobena z hliníkové slitiny, díky čemuž pohotovostní hmotnost klesla na 1170 kg.
Historie Lancer Evo II, specifikace EVO 2 WRC, foto, video
Mitsubishi Lancer Evolution II – historie rozvoj
Po úspěchu Lanceru Evo I byla v prosinci 1993 vydána vylepšená verze. Mitsubishi Evolution II (CE9A), která ukončila výrobu v srpnu 1995. Kritika první generace se odrazila v další úpravě vozu. Změny Lancer Evo II spočívala ve zvětšení rozvoru o 10 mm na 2510 mm, instalaci odlehčeného předního stabilizátoru a aktualizaci aerodynamického spoileru, což vedlo k lepší ovladatelnosti. Výkon dvoulitrového motoru 4G63 byl také zvýšen na 260 koní. Podle některých zpráv byl točivý moment 315 Nm. Stejně jako první generace Mitsubishi Lancer Evolution 2 byl k dispozici ve dvou úrovních výbavy – civilní GSR a sport RS.
Video historie představení Lancer EVO 2 ve WRC
※APRC=Asia Pacific Rally Championship
Fotografie Mitsubishi Lancer Evolution 2
Mitsubishi Lancer Evolution II GSR, RS, WRC – specifikace
| JSOU BĚŽNÉ | |||
| Číslo těla: | CE9A | ||
| Možnosti: | GSR | RS | WRC A/8 |
| Vyrobeno: | leden 1994 – leden 1995 | homologace A-5469 (14/01 ET) | |
| BODY | |||
| Typ těla: | sedan | ||
| Počet míst: | 5 | ||
| Počet dveří: | 4 | ||
| MOTOR | GSR | RS | WRC A/8 |
| Typ motoru: | řadový, 4-válec – L4 | ||
| Uspořádání motoru: | přední, příčný | ||
| Ventily a vačkový hřídel: | horní ventil se dvěma vačkovými hřídeli | ||
| Ventily na válec: | 4 | ||
| Objem motoru, cm3: | 1997 | ||
| Výkon, hp/ot./min: | 260 / 6000 | 300 / 6000 | |
| Točivý moment, Nm (Kgm) / ot./min | 309 (31,5) / 3000 | 450 (45,9) / 4500 | |
| Průměr válce / zdvih pístu, mm: | 85,0 × 88,0 | ||
| Kompresní poměr: | 8,5:1 | ||
| Turbína | TD05H-16G-7 | TD05H-16G “velký” | |
| Materiál turbíny | slitina nikl-chrom | slitina železa | |
| Materiál kompresoru | hliník | ||
| Průměr kompresoru, mm | 60 | 68 | |
| Přetlak, bar | 2 | ||
| Napájecí systém: | vícebodové vstřikování paliva | ||
| Kapacita palivového čerpadla, l/h | 100 | – | |
| DRIVE | |||
| Typ pohonu: | Plný úvazek 4WD | ||
| Přední diferenciál: | mechanické | ||
| Středový diferenciál: | viskózní spojka středový diferenciál (VCU) | ||
| Zadní diferenciál: | zadní mechanický samosvorný diferenciál LSD 1.5 Cest | ||
| Převodovka | GSR | RS | WRC A/8 |
| mechanické: | W5M33 5-rychlostní | X-trac 6-rychlostní | |
| Převodové poměry: | |||
| 1 rychlostní stupeň: | 2,750 | 2,986 | |
| 2 rychlostní stupeň: | 1,684 | 2,000 | |
| 3 rychlostní stupeň: | 1,160 | 1,591 | |
| 4 rychlostní stupeň: | 0,862 | 1,273 | |
| 5 rychlostní stupeň: | 0,617 | 1,042 | |
| 6 rychlostní stupeň: | – | 0,848 | |
| Zvrátit: | 3,166 | 3,083 | |
| Hlavní převodový poměr: | 5,443 | ||
| SPEED | |||
| Maximální rychlost, km / h: | – | ||
| Zrychlení na 100 km/h (96,12 km/h), sec: | 5,0 | ||
| POZASTAVENÍ | |||
| Přední: | tlumič typu McPherson, vinutá pružina | ||
| Zadní: | vícečlánková, vinutá pružina | ||
| BRZDY | GSR | RS | WRC A/8 |
| Přední: | 15″ disk, ventilovaný | kotouč, odvětrávaný | |
| Zadní: | 14″ disk | disk (větraný) | |
| ROZMĚRY | GSR | RS | WRC A/8 |
| Délka, mm: | 4310 | ||
| Šířka, mm: | 1695 | ||
| Výška, mm: | 1420 | ||
| Rozvor, mm: | 2510 | 2500 | |
| Rozchod kol vpředu, mm: | 1465 | 1468 | |
| Rozchod zadních kol, mm: | 1470 | 1475 | |
| Délka kabiny, mm: | 1805 | ||
| Šířka kabiny, mm: | 1415 | 1400 | |
| Výška kabiny, mm: | 1160 | ||
| Světlá výška, mm: | 175 | ||
| Poloměr otáčení, m: | 5,5 | – | |
| Velikost kola: | 15×6,5j | 15x7j | 15×6-7j или 16×6,5j |
| Rozměr pneu: | 205 / 60 R15 | ||
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 1250 | 1180 | 1200 |
| Plná hmotnost, kg: | 1525 | 1455 | – |
| Objem palivové nádrže, l: | 50 | ||
Obsahuje Mitsubishi Lancer Evolution 1
Níže jsou technické specifikace Mitsubishi Lancer Evolution 1 v rozšířené podobě.
Obsahuje Mitsubishi Lancer Evolution 1
| Typ těla | Sedan |
| Délka, mm | 4310 |
| Šířka, mm | 1695 |
| Výška, mm | 1395 |
| Světlá výška mm | 150 |
| Rozvor, mm | 2500 |
| Kruh otáčení, m | 10.6 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1170 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 1610 |
| Prostor pro náklad, l | 340 |
| Počet dveří | 4 |
| Počet míst | 5 |
| Jednotka pohonu | Plná trvalá |
| typ motoru | Přeplňovaný benzín |
| Počet válců / uspořádání | 4 / v řadě |
| Výkon motoru, hp / ot./min | 250 / 6000 |
| Zdvihový objem motoru, cm³ | 1997 |
| Točivý moment, Nm / ot | 309 / 3000 |
| Typ paliva | AI-95 |
| Objem palivové nádrže, l | 50 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, sec | 5.5 |
| Maximální rychlost, km / h | 240 |
| Spotřeba paliva v městském cyklu, l na 100 km | 15.0 |
| Spotřeba paliva na dálnici, l na 100 km | 9.0 |
| Kombinovaná spotřeba paliva v litrech na 100 km | 12.0 |
| Typ převodovky | Mechanický, 5 převodů |
| Posilovač řízení | Hydraulický posilovač |
| Přední odpružení | Nezávislý, McPherson |
| Zadní zavěšení | Nezávislé, vícelinkové |
| Přední brzdy | Větrané disky |
| Zadní brzdy | Disk |
| klimatizace | Klimatické řízení |
| Velikost pneumatiky | 205 / 50 R16 |
Historie Lancer Evo I, specifikace EVO 1 WRC, foto, video
Mitsubishi Lancer Evolution I — historie rozvoj
historie Mitsubishi Lancer Evolution I začíná na začátku 1990. let. V té době divize Mitsubishi Rallyart soutěžil s Galant VR-4 v mistrovství světa WRC v rally. S cílem zvýšit svou bojovou sílu a stát se konkurenceschopnějším týmem se společnost rozhodla vyvinout speciální soutěžní vůz založený na menším a lehčím sedanu Mitsubishi Lancer. Základ vozu Mitsubishi Lancer se ideálně hodil pro přípravu vozu na vysokorychlostní etapy rallye WRC: jeho tuhá a pevná čtyřdveřová karoserie CD9A s relativně dlouhým rozvorem, zároveň poskytovala prostor a pohodlí v kabině . Většina vozů soutěžících v závodech WRC v té době byla zařazena do skupiny A podle pravidel FIA. v roce. Na vzhledu sériového modelu přitom nebylo možné provést žádné výrazné změny a motor a zavěšení podléhaly přísným a podrobným předpisům. To je proč Mitsubishi Lancer EVO 1 držel klíč k úspěchu v této vysoce konkurenční kategorii. První Lancer Evolution byl ve skutečnosti homologačním modelem a zahrnoval veškerý potenciál a zkušenosti rallyového týmu Mitsubishi, který nashromáždil za léta úspěšné účasti v soutěžích po celém světě. Evolution I, navržený pro vítězství ve WRC, se vyznačoval především výkonem. V sériové výrobě se běžné Mitsubishi Lancer nějakou dobu vyrábělo s 1,8litrovým přeplňovaným motorem, zatímco Evolution I zdědil řadový 2litrový, 4válcový, DOHC, turbo motor 4G63 s dochlazovačem, který byl instalován v Galant VR4 a jel k úspěchu ve WRC. Pro Evolution I dostal motor větší objem mezichladiče, vyšší kompresní poměr, upravenou konfiguraci hlavy válců, nové vstřikovače a lehčí klikový hřídel, ojnice a písty. Tyto změny vedly ke zvýšení výkonu motoru o 10 koní a maximální výkon byl 250 koní. při 6000 ot./min a maximální točivý moment 31.5 kg-m při 3000 ot./min. Lancer Evo jsem také zdědil po Galantu VR-4 převodovku pohonu všech kol s 5-ti stupňovou převodovkou. Úpravy zahrnovaly použití dvoukuželové synchronizace na druhém rychlostním stupni pro lepší řazení a spolehlivost a překonfigurování spojkového pedálu. Aby se přizpůsobila zvýšenému zatížení a zvýšené hmotnosti v přední části vozidla, byla karoserie CD9A značně zesílena a optimalizována, což vedlo ke zvýšení torzní tuhosti karoserie o 20 % ve srovnání se základním modelem. Vzhled Lancer Evo 1 vpředu se vyznačoval hliníkovou kapotou s velkými deflektory, nárazníkem prodlouženým o 40 mm s okénky pro vzduchové chlazení mezichladiče a velkým zadním křídlem namontovaným na víku kufru. Evolution I byl vyroben ve dvou verzích: GSR и RS. EVO 1 RS byla zjednodušená klubová možnost pro stavbu soutěžního vozu a účast v závodech. Vůz neměl protiblokovací brzdový systém, zadní stěrač, elektrické stahování oken, místo disků byla namontována ocelová kola, což snížilo celkovou hmotnost o 70 kg oproti verzi 1238 kg. GSR a 1350 kg Mitsubishi Galant VR-4. Mitsubishi Motors prodalo v letech 1992 až 1993 7899 2500 EVO Is a počáteční limitovaná edice XNUMX XNUMX se vyprodala za méně než tři dny.