Modelová řada křižníků Kawasaki Vulcan 400 svou historii začíná v roce 1985 modelem Kawasaki EN400 Vulcan. Tento motocykl byl postaven na základě řadového 2válcového motoru, který byl poměrně vynalézavý a výkonný a svým charakterem se jen málo podobá klasickým cruiserům. V roce 1995 model EN400 opouští trh a ustupuje Kawasaki VN400 Vulcan. Nový model měl již známý V-motor a řetězový pohon (EN400 byl vybaven řemenovým pohonem). Právě tento model si získal značnou oblibu nejen v Japonsku, ale také v Rusku (především kvůli nízké ceně a podobnosti se starším 800 ccm).
Kawasaki VN 400 Vulcan vychází ze starší verze Kawasaki VN800 Vulcan, liší se pouze velikostí motoru, karburátorem a dalšími drobnými změnami. Zaměnitelnost dílů jednoho a druhého modelu je velmi vysoká – většina dílů VN400 je plně kompatibilní s VN800.
Hlavní úpravy Kawasaki VN400 Vulcan:
- Kawasaki Vulcan 400 (VN400A/B) – základní verze. Objevil se v roce 1995 a byl nabízen až do roku 1998 včetně. Má design Harley-Davidson Softail Custom. V Japonsku také známý jako Vulkán II.
- Kawasaki Vulcan 400 Classic (VN400C) – klasická verze motocyklu. Nejoblíbenější modifikace. Nabízeno od roku 1996 do roku 2003 včetně. Má prodloužené klasické blatníky a 16′ kola.
- Kawasaki Vulcan 400 Drifter (VN400D) – Verze motocyklu v indickém stylu – hluboké blatníky, sedlo, výfuk 2v1. Od ostatních verzí se liší zadní kotoučovou brzdou. Nabízeno od roku 1999 do roku 2002 včetně.
Z hlavních vlastností modelu Kawasaki VN400 Vulcan je třeba vyzdvihnout kapalinové chlazení, 5stupňovou převodovku a řetězový pohon zadního kola. Odpružení má podobu klasické teleskopické vidlice vpředu a monoshocku (nastavitelného pro předpětí) vzadu. Model je velmi jednoduchý a spolehlivý, bez výrazných „nemocí“ a problémů.
Rok 2003 byl posledním rokem výroby Kawasaki VN400 Vulcan. V současné době se tento model vyskytuje ve velkém množství na japonských aukcích a na ruský trh je často přiváděn snahou šedých dovozců.
Hlavní konkurenti Kawasaki VN 400 Vulcan ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1995 – Zahájení výroby a prodeje Kawasaki VN400 Vulcan. Modifikace – Kawasaki Vulcan II.
model: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II) (Japonsko). Tovární označení: VN400-A1, VN400-B1.
- 1996 – Kromě základní verze Vulcan II se objevuje verze Vulcan Classic.
model: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II), Kawasaki Vulcan 400 Classic (Japonsko). Tovární označení: VN400-A2, VN400-B2, VN400-C1.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II), Kawasaki Vulcan 400 Classic (Japonsko). Tovární označení: VN400-A3, VN400-C2.
- 1998 – Klasická úprava dočasně není nabízena.
model: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II) (Japonsko). Tovární označení: VN400-A4, VN400-B4.
- 1999 – vzhled modifikace Drifter. Klasická verze je opět k dispozici. Základní verze Vulcan II je zcela ukončena.
model: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter (Japonsko). Tovární označení: VN400-C4, VN400-D1.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter (Japonsko). Tovární označení: VN400-C5, VN400-D2.
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter (Japonsko). Tovární označení: VN400-C6, VN400-D3.
- 2002 – žádné výrazné změny. Poslední rok výroby modifikace Drifter.
model: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter (Japonsko). Tovární označení: VN400-C7, VN400-D4.
- 2003 – poslední rok výroby modifikace Classic.
model: Kawasaki Vulcan 400 Classic (Japonsko). Tovární označení: VN400-C8.
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki VN 400 Vulcan:
130/90-16 67H – VN400C, VN400D
1 kotouč, 300mm, 2-pístkový třmen – VN400C
1 kotouč, 300mm, 2-pístkový třmen – VN400D
1 kotouč, 270mm, 2-pístkový třmen – VN400D
2375 mm – VN400C
2490 mm – VN400D
1005 mm – VN400D
1130 mm – VN400C
1125 mm – VN400D
1600 mm – VN400C
1615 mm – VN400D
14,0 l – VN400C, VN400D
Spotřeba paliva
Průměrná hodnota spotřeby paliva pro Kawasaki VN400 Vulcan je podle majitelů 3,5-4 litrů na 100 kilometrů.
Náklady na Kawasaki VN400 Vulcan v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, se pohybují v rozmezí 2000-2500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 85 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Kawasaki Vulcan 400:
Na této motorce jsem najezdil 3 sezóny a cca 12 tisíc kilometrů. Dá se říci, že se jedná o „malou mulu“! Motocykl, který je poměrně odolný, dobře se ovládá díky nízkému těžišti a nízké hmotnosti (190 kg). Velmi spokojen se spotřebou paliva, asi 3,5 litru. na 100 km. s nádrží na 15 litrů. Brzdy – jednokotoučová přední, mechanická zadní brzda. Brzdy jsou průměrné, zpomalují dobře, ale mohlo by to být lepší, o 3+. Kolo je dobré jak do města, tak na dálnici.
Pro ty, kteří se diví, kolik spěchá – mohu říci, že svrab je svrab. Na tachometru je maximální rychlost 140 km/h, šipku jsem dal na rovnou silnici, bez větru a trochu na klesání. Optimální rychlost je 90-110, poté se špatně zrychluje. Se spolujezdcem hůře akceleruje, ale táhne. Předjíždění je ale složitější. Obecně se silnice drží velmi dobře.
Tento model má 5-ti stupňovou převodovku, ale dle mého názoru 5. rychlostní stupeň slouží jako tempomat pro udržování rychlosti. Veškeré zrychlení po 80 km/h probíhá při 4 rychlostech.
Motorka vypadá skvěle, malá kopie Harleye. Navíc, aniž bychom věděli, že se jedná o svrab, motor vypadá objemově ne méně než litr! Velká, široká kola, vpředu i vzadu. Na posekaném asfaltu jedete jako po kolejích! Navíc je motorka velmi dobře vyladěná.
Motorka je celkem nenáročná na údržbu. Někteří nadávají na výměnu zapalovacích svíček. Faktem je, že za účelem výměny svíčky na předním válci musíte vyjmout nádrž, na zadním válci – odstranit sedadlo (ale to není problém). Problém s předním válcem je vyřešen následovně, na svícnu se odřízne rukojeť, přivaří se matice a svíčka se v klidu odšroubuje. S takovým mechanismem není nutné vyjímat nádrž.
1) Snadná údržba
2) Velmi nízká spotřeba plynu
3) Dobrá manipulace
Nevýhody tohoto modelu (i pro osmistovku) jsou podle mě:
2) spodní tlumič monoshock
3) malá nosnost (alespoň pro mě to bylo mínus)
S mojí váhou 100 kg. Opakovaně jsem prorazil monoshock i na maximální značce pro nastavení tuhosti. Řešením je koupit nový progresivní tlumič, který je drahý, nebo na tyč nasadit silikonový nárazník (prodává se v jakémkoli obchodě s autodíly, stojí asi 30 rublů), což snižuje dráhu tlumiče. Ukáže se ale druh polosušenky. Vzhledem k tomu, že jsem jel s manželkou, hodně to pomohlo a praštil jsem jen párkrát v náhodně zachycených jámách a odpružení funguje dobře se spolujezdcem.
Nevýhodou montáže mono tlumiče (tzv. psí kost) je umístění pod rámem motocyklu. Když jsem přijel do garáže, sedl jsem si na ni břichem, při příjezdu jsem musel dát prkno. Protože je upevňovací kov velmi měkký, okamžitě se olízne! Ale obecně je světlá výška dobrá, například Yamaha Dragstar 1100 je mnohem nižší.
A třetí mínus je nosnost. Při hmotnosti motocyklu 190 kg je nosnost pouze 300 kg. Tito. Sednu si, a už 290 kg. + manžel a zavazadlo, to vychází na cca 370 kg. Ale jak jsem řekl výše, motorka je velmi odolná a táhla nás na 100%!
Závěrem mohu říci, že Kawasaki VN 400 Classic je dobrý, pevný a odolný motocykl určený pro ty, kteří se na motorce teprve učí jezdit, nebo pro ty, kteří chtějí cruiser / chopper, ale nemohou si ho dovolit za rozumnou cenu. . Tyto modely jsou velmi rozpočtové a stojí do 140 tisíc rublů. Při správné péči motocykl vydrží dlouho, jako každé jiné vybavení!
Teď jezdím vn 400 classic, občas samozřejmě není dostatečná dynamika, ale vzhledem k tomu, že tohle je 400 a ne sport. do města stačí cruiser 100-110 km, spotřeba příjemně potěšila 3,2-3,5 ve městě, náhradní díly na ně nejsou levné. Je docela možné manévrovat v dopravních zácpách. rulitsya pěkné, za celý den v sedle téměř nikdy neomrzí. + vzhled, ještě nikdo neuhodl, že mám 400 a ne 800))
Odešel pro tuto první sezónu.
Kolo je velké a pevné, na velkého muže máte pocit, že nejste na kole Hmotnost celkem slušná, 230 kg, motor 34 koní, to mu určitě nestačí, od semaforu odjedete jako první, ale na předjíždění na dálnici je málo.
Velmi stabilní, dobře řízený, odpouští chyby, které jsou zpočátku nevyhnutelné. Krásná, infekce – ze 400 akrů asi jedna z nejlepších (Mám Classic, s tlustým předním kolem)
Servis: – je tam jen jeden karburátor, takže tam není co synchronizovat. Sám jsem nevylezl žádný karburátor, takže k tomu nemůžu nic říct.
– svíčky – je nepohodlné měnit svíčku předního válce, musel jsem přijít s malým zatoulaným, abych to zhasnul bez vyjmutí nádrže. Zadní se pouze odšroubuje při sejmutí sedáku.
– výměna nemrznoucí kapaliny – žádný problém, jen nalezení víčka chladiče pod tachometrem mě překvapilo.
– výměna oleje – žádný problém, nemusíte kvůli tomu nic odstraňovat (četl jsem, že na Dragstars se olejový filtr mění při demontáži výfuku)
– řetěz – ano, vyžaduje péči, kardan by neuškodil.
– sedačka není strašně pohodlná, po stovkách kilometrů vás pálí v zadku, začínáte se ošívat. To je však subjektivní.
– krabice je hlučná, ale to je vlastnost všech Cav, pokud vím. Převody nevylétají, ale na stojící motse budete občas trpět hledat neutrál.
Obecně jsem s ním jako první kolo velmi spokojen, uvědomil jsem si, že chopper je můj. Na jaře to změním na velkou kubaturu, ale vzpomínky zůstanou nadmíru pozitivní.