Pokud je středně velký křižník vyvážený ve všech ohledech, pak je to slavný „Shadow“ od japonského koncernu Honda. Shadow 1100 je zaslouženě populární po celém světě a my vám řekneme proč.
Středně velký křižník Honda Shadow 1100 je skutečným silničním veteránem. Tento model byl poprvé představen široké veřejnosti v polovině 80. let a od té doby prošel mnoha změnami, z generace na generaci byl lepší a lepší. Po celém světě existuje mnoho klubů fanoušků tohoto modelu, jehož popularita dodnes nepominula, přestože se slavný japonský „Shadow“ dlouho nevyrábí a existuje mnoho důvodů pro tento.
Historie modelu
- První generace VT 1100 sjela z výrobních linek v roce 1985 a poskytla alternativu pro motorkáře, kteří postrádali schopnosti VT 600 (aka Honda Steed 600 pro americký a kanadský trh). V těch letech se o životní prostředí nestaralo tak horlivě, takže motor motorky nebyl škrten a motor první Hondy Shadow 1100 produkoval impozantních 78 koní.
- V roce 1987 byl tento křižník poprvé aktualizován, obdržel tovární název VT1100C a zcela přeladěný motor, který produkoval menší výkon – 67 koní. Díky této změně se však inženýrům Hondy podařilo výrazně zlepšit trakci v nižším a středním pásmu otáček.
- Základní verze se vyráběla do konce roku 1996, ale již v roce 1995 spatřila světlo modifikace Hondy Shadow 1100 ACE, určená přímo pro americký trh. Jeho charakteristickými rysy byla paprsková kola, hlubší blatníky, více vibrací, tak milované Američany (kvůli použití jednoho klikového hřebenu oproti dvěma u „klasického“ motoru), kotoučová brzda na zadním kole a výkon motoru 53 koní. Na montážní lince vydržela 4 roky. V letech 1998 až 2001 existovala také úprava Tourer, která se vyznačovala předinstalovaným bodykitem – boční kufry, čelní sklo, litá kola místo paprsků, jiný výfuk a jiný rozměr kol.
- Honda Shadow 1100 Spirit se vyráběla v letech 1997 až 2007 a stala se snad nejoblíbenějším křižníkem celé slavné řady. Navenek se Spirit prakticky nelišil od základního modelu, ale měl 15,8litrovou plynovou nádrž místo 13litrové a 5stupňovou převodovku namísto předchozí 4rychlostní. Je to tento motocykl, který lze často vidět na silnicích, protože tato verze VT 1100 má technické specifikace, které plně odpovídají ceně ojetého kola na sekundárním trhu.
- Na přelomu tisíciletí se v letech 1998 až 2000 vyráběla také Honda Shadow 1100 Aero, což byla vlastně verze ACE s jiným výfukem a předimenzovaným světlometem.
- A konečně druhou nejoblíbenější úpravou po Spiritu je Honda Shadow 1100 Sabre, pro kterou japonští konstruktéři vzali ACE, kterou vybavili plně výkonným motorem od Spirit. Tento model se vyráběl v letech 2007 až 2007, poté byly všechny modely řady VT ukončeny, získaly spolehlivé postavení na světovém trhu a ustoupily čerstvým posilám tváří v tvář Hondě VTX 1300.
Důvody popularity
Dnes je toto kolo stále velmi široce zastoupeno na sekundárním trhu v Rusku a dalších zemích. Nejčastěji se prodává Honda Shadow 1100 Spirit – asi proto, že těchto motocyklů bylo hodně. Honda Shadow 1100 Sabre se také často setkává, ale starý “Shadow” první generace v “živém” stavu je problematické najít – věk, bohužel, nikoho nešetří. Nemá však smysl tuto úpravu konkrétně pronásledovat – novější Spirit, ACE a Sabre snadno obcházejí svého předka ve všech ohledech – Honda Shadow 1100 má velmi dobré technické vlastnosti i na moderní standardy.
Spolehlivost motocyklů Honda je již příslovečná, a to naprosto zaslouženě. Dokonce i 20 let staré Hondy Shadow 1100 se často cítí skvěle a vypadají stejně dobře, pokud byly samozřejmě v pečujících rukou. Pokud ale Honda nezimovala v závěji pod oknem a její předchozí majitel nesnížil veškerou údržbu na výměnu motorového oleje, nemusíte se o její technický stav starat.
Specifikace VT1100
Jakýkoli Shadow, bez ohledu na úpravu, je silný průměr ve všech ohledech, ať už je to Honda Shadow 1100 Spirit, Sabre nebo ACE. Litrový motor má skutečně „lokomotivní“ zátah v nízkých otáčkách, což ve spojení se skromnou hmotností na poměry třídy cruiserů (asi 250-260 kg) činí motorku velmi dynamickou. Zrychluje velmi vesele, ztrácí nadšení a znatelně se vzdává, když na rychloměru dosáhne značky 120-130 km / h. Rychlostní limit pro motocykl je cca 180 km/h, ale záleží na stavu konkrétní instance a dalších faktorech. Technické vlastnosti Honda Shadow 1100 jsou však dokonale vyvážené – tento křižník se stejně dobře hodí pro cesty na dlouhé vzdálenosti i pro každodenní výlety po městě.
Motor „Shadows“ přitom ochotně spotřebovává AI-92, se správně naladěnými karburátory se vejde do 6 litrů paliva na 100 km trati při rychlosti 120–130 km / h. Ve vyšších rychlostech se zejména u verzí ACE a Aero objevují nepříjemné parazitní vibrace. Naštěstí modely Honda Shadow 1100 Spirit a Sabre vibrují znatelně méně. Objem plynové nádrže vystačí na 200-250 kilometrů jízdy bez tankování, ale přesná hodnota závisí na zvolené rychlosti, kvalitě paliva, stavu motocyklu a jeho vytížení. Pokud máte možnost se osobně zeptat v okolí majitelů tohoto modelu, tím lépe.
Tuning VT 1100
Většinu Hondy VT 1100 Shadow Aero, Spirit a zbytek si jejich majitelé upravují podle svých potřeb – někdo preferuje „chuligánský“ městský styl a někdo ze své motorky udělá opravdového žrouta kilometrů. Naštěstí je u tohoto modelu spousta tuningu – kufry šatní skříně, přední skla, sedačky, chromované pakety, optika světla, páčky, zesílené brzdy. Ale stojí za zmínku, že díky poměrně jednoduchému designu není proces přizpůsobení tohoto ocelového koně „pro sebe“ obtížný.
Recenze na VT 1100
Většina majitelů Hondy Shadow 1100 se shoduje na jednom – je to opravdu dobrá motorka, spolehlivá a za ty peníze rozhodně stojí. Na internetu jsme shromáždili recenze skutečných majitelů tohoto modelu.
Koupil jsem před dvěma lety lehce otlučenou Shadovku, lehká skluzavka po nehodě, utrpěla většinou kosmetika, plus promáčkliny na plynové nádrži. Na druhou stranu, motorku jsem sehnal levně, po přelakování a restaurování vzhledu pořád jezdí, zatím jsem žádné překvapení nepřihodil, i když pode mnou osobně už prošlo skoro 20 tisíc. Motorka je výborná, kdo nevěří, může si přečíst recenze ostatních majitelů Hondy Shadow 1100. Vladimir, Moskva, Honda Shadow 1100 Aero ‘1999.
Když jsem prodal starého Steeda 400, vyvstala otázka na nový moped, výkonnější, ale chyběly mi peníze.V důsledku toho jsem mimo sezónu vzal starý VT1100C s převodovkou 4. , pak tři roky cestoval, než jsem prodal a koupil VTX 1800. Obecně má Honda Shadow 1100 pěkné specifikace, ale chtěl jsem více adrenalinu. Sergey, Vladivostok, VT1100C ‘1988.
Jsem šťastný a spokojený majitel loňského Aera. Za šest let motorka najela téměř padesát tisíc km, nedošlo k žádným vážným incidentům. Jednou jsem před semaforem přebrzdil a lehl si na bok, v důsledku toho jsem zatřásl nádrží a zlomil držák pravé stupačky. Nádrž byla vytažena zpětným kladivem, konzola byla svařena. Obecně jsou přední brzdy dobré, ale zadní brzdy v nejlepším případě tři, buben stále. Spotřeba od 5 litrů, když liješ 95. benzín, ale leju jen na dálku, aby byla větší výkonová rezerva a tak 92. Za celou dobu jsem měnil těsnění s prašníky na vidlici, trubky karburátoru (po cestě vyschly a praskly), ložiska sloupku řízení (železo také není věčné) a sestavu zadní převodovky spolu s kardanem. Převodovka se zabila vlastní vinou – volně utáhla vypouštěcí šroub, v důsledku toho olej odešel a vyschl, kardan olizoval drážky na hřídeli, kolo začalo prokluzovat naprázdno. Vše ostatní v normě, celkový počet najetých kilometrů již pod 100 tisíc, let v normě. Sergej, Tulavibrovat mnohem méně, Honda Shadow 1100 Aero ‘2002.
Cíleně hledaná Honda Shadow 1100 Aero, nakonec koupeno ACE, ničeho nelituji. Nevím, kdo říká, že jeho motor je uškrcený, pro mě je to normální, zatímco brzdy jsou vzadu zdravé místo hloupého bubnu. Marat, Saratov, Honda Shadow 1100 Aero ‘2000.
Hlavní soutěžící:
- Yamaha XVS 1100 Drag Star (aka V-Star 1100) pro americký trh. Toto kolo je svým výkonem a designovými vlastnostmi tak podobné Shadow 1100, že výběr mezi nimi spočívá v jednoduché otázce – které z těchto dvou kol se vám líbí víc.
- Kawasaki VN1500 Vulcan. Těžší, konstrukčně archaický, ale léty prověřený křižník. Má vynikající výkonovou rezervu bez doplňování paliva, je podobný v dynamice jako VT1100, ale horší než v manévrovatelnosti.
- Suzuki VS1400 Intruder. Staromódní motorka, která vypadá spíš jako chopper než jako cruiser. Staré verze (první dvě generace) se vyznačují velmi vysokým výkonem, novější, vyráběné pod názvem Boulevard S83, jsou již „uškrceny“ kvůli ekologickým normám.
Vzít či nevzít – toť otázka!
Máte tedy touhu koupit si nějaký křižník, průměrnou cenu a průměrnou kubaturu a zjevně uvažujete o koupi použitého VT1100, soudě podle skutečnosti, že čtete tento článek. Nápad je to dobrý – je to opravdu skvělé kolo! Samozřejmě můžete narazit na kopii, která je v tristním stavu – vždyť stará kola obvykle prošla mnoha rukama a ne všechny tyto ruce byly pečlivé. Ale vzhledem k tomu, že bylo vyrobeno hodně „Shadows“, není těžké najít motocykl ve slušném stavu. Honda Shadow 1100 má dostatek technických vlastností, aby se stala nejen opravdovým ocelovým koněm pro každý den, ale také skutečným „ždímačem adrenalinu“. Údržba kola přitom nebude příliš zruinující – spotřební materiál a náhradní díly nejsou plus mínus dražší než jakákoli jiná japonská motorka.
Vyrovnat se s VT1100 nebude těžké ani pro nejzkušenějšího motorkáře. Hmotnost motocyklu je skromná – například Honda Shadow 1100 Spirit, hmotnost je jen asi dva a půl centu, což ve spojení s nízkým těžištěm dělá motorku subjektivně docela lehkou. A pokud to porovnáte s makro cruisery jako VTX 1800 nebo Kawasaki VN2000 Vulcan, rozdíl bude více než zřejmý. Nízká je i výška sedla a za volantem VT1100 se nebude cítit sebejistě ani nejdéle nohý biker.