Série Cruiser Suzuki Intruder 1500 začíná svou historii v roce 1998, kdy byl na trh uveden model Suzuki VL1500 Intruder LC jako hlavní konkurent Kawasaki VN 1500 Vulcan, který byl v té době již 2 roky v prodeji. Od roku 2005 je řada Intruder rozdělena na Boulevard (pro americký trh) a Intruder (pro evropský trh). Nyní měla řada Suzuki Intruder 1500 následující modely:

    – USA – Evropa

Od roku 2009 přibyly do řady svalové úpravy motocyklu Suzuki VZ1500 Intruder – už nevypadaly jako klasické cruisery, ale byly to motocykly typu drag. Hlavním důvodem jejich vzhledu byla touha Suzuki nabídnout trhu levnější a lehčí verzi, co nejvíce podobnou vlajkové lodi Boulevard M109R (M1800R). Na trhu se tedy objevily následující modely, které lze také připsat třídě Intruder 1500:

    – USA – Evropa

Základem řady Suzuki Intruder 1500 byl 2válcový vzduchem chlazený motor ve tvaru V o objemu 1462 ccm o výkonu 67 koní. výkon a točivý moment 115 Nm. Navzdory zdánlivě identickému motoru u všech modelů řady Intruder 1500 není a na každém z představených modelů se výrazně lišil. Zejména motor Suzuki Boulevard C90 (Intruder C1500) se liší od motoru Suzuki VL1500 Intruder LC přítomností elektronického vstřikování paliva, motory Boulevard M90 (Intruder M1500) se liší od motorů Boulevard C90 (Intruder C1500) v úhlu odklonu (54 stupňů oproti 45), chlazení kapalinou, 4ventilová hlava válců (místo 3ventilu), sklon sedla ventilu a průměr sacího ventilu, kompresní poměr (9,5 versus 8,5), konstrukce krytu ventilu (u M90 jsou vyrobeno odděleně od krytu vačkového hřídele), povrchová úprava válce (u M90 – technologie SCEM), vstřikovací systém (u M90 – dvojité vstřikovače 42 mm, u C90 – jednoduché 36 mm), převodové poměry (u M90 delší převody). Tyto změny umožnily výrazně zvýšit maximální výkon a točivý moment motocyklů Boulevard M90 (Intruder M1500) – až na 106 koní. a 136 Nm.

Hlavní konkurenti Suzuki Intruder 1500 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

  • 1998 – zahájení výroby a prodeje Suzuki VL 1500 Intruder LC (Legendary Classic).
  • 2002 – Model Suzuki VL 1500 Intruder LC dostává vpředu dvojitou kotoučovou brzdu a palivovou nádrž zvětšenou na 15,5 litru (místo 13 litrů).
  • 2004 Suzuki VL 1500 Intruder LC má integrovaný spínač výstražných světel se spínačem potkávacích/dálkových světel; hydraulická spojka, hydraulické zvedáky, multireflexní blinkry a zpětný omezovač točivého momentu.
  • 2005 – Suzuki VL 1500 Intruder LC je nahrazen Suzuki Intruder C1500 (VL1500) v Evropě a Suzuki Boulevard C90 v USA. Hlavním rozdílem je přítomnost elektronického vstřikování paliva namísto karburátorů.
  • 2009 – vzhled modelů Suzuki Intruder M1500 (VZ1500) a Suzuki Boulevard M90.
  • 2013 – Standardní verze Suzuki Boulevard C90 se již nevyrábí (ale stále je k dispozici). Oficiálně se vyrábí pouze verze Suzuki Boulevard C90T (cestovní) a Suzuki Boulevard C90 BOSS (klasická). Vzducho-olejový motor je nahrazen kapalinovým z M90. Mění se design kol, přední brzdy se stávají jednokotoučovými. Podrobnější změny jsou uvedeny níže v tabulce „Technické vlastnosti“.
READ
Motocykl RT63: specifikace, foto, video

Fotky

Технические характеристики

Technické vlastnosti Suzuki Intruder řady 1500 (VL, C90/C1500, M90/M1500):

Modely Suzuki VL 1500 Intruder LC Suzuki Intruder C1500 (VL1500) / Suzuki Boulevard C90 Suzuki Intruder M1500 (VZ1500) / Suzuki Boulevard M90
rám ocel
typ motoru 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V
Pracovní objem 1462 ml cm.
Vrtání / zdvih 96 x 101 mm
Stupeň komprese 8,5:1 8,5:1 (od roku 2013 – 9,5:1) 9,5:1
Chlazení vzduch-olej vzduch-olej (od roku 2013 – kapalný) tekutý
Počet ventilů na válec SOHC, 3 ventily na válec SOHC, 3 ventily na válec (od roku 2013 – 4 ventily) SOHC, 4 ventily na válec
Systém dodávky paliva karburátory, 2x Mikuni BDSR36 vstřikovač, jednoduché trysky 36 mm (dvojité tlumivky SDTV) vstřikovač, dvě trysky 42 mm (dvojité tlumivky SDTV)
Typ zapalování elektronický
Maximální výkon 67 hp při 4800 ot./min 66 HP při 4800 ot./min (od roku 2013 – 77,8 k) 106 hp při 4800 ot./min
Maximální točivý moment 114 Nm při 2300 ot./min 115 Nm při 2800 ot./min (od roku 2013 – 130 Nm) 137 Nm při 2700 ot./min
Převodovka 5stupňový
Typ pohonu závan
Velikost přední pneumatiky 150 / 80-16 150/80-16 (od roku 2013 – 130/80R 17M/C) 120 / 70ZR18
Rozměr zadní pneumatiky 180 / 70-15 180/70-15 (od roku 2013 – 200/60R 16M/C) 200 / 50ZR17
Přední brzdy 2 kotouče, 300 mm, 2-pístkové třmeny (před rokem 2002 – 1 kotouč) 2 kotouče, 300 mm, 2-pístkové třmeny (od roku 2013 – 1 kotouč, 320 mm, 4-pístkové) 2 kotouče, 290 mm, 2-pístkové třmeny
Zadní brzdy 1 kotouč, 180 mm, 2-pístkový třmen 1 kotouč, 180 mm, 2-pístkový třmen (od roku 2013 – 1 kotouč, 260 mm) 1 kotouč, 274 mm, 2-pístkový třmen
Přední odpružení 41 mm teleskopická vidlice 41 mm teleskopická vidlice (od roku 2013 – 45 mm) 43 mm upside down vidlice, zdvih 130 mm
Zadní zavěšení kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí), zdvih – 108 mm
Nejvyšší rychlost 165 km / h 190 km / h
Zrychlení na 100 km / h n / a 4,6 sec
Kapacita plynové nádrže 15,5 l (do roku 2002 – 13 l) 14 l (od roku 2013 – 18 l) 18 l
Hmotnost motocyklu 292 kg – suché 303 kg – suchý (od roku 2013 – 343 kg – obrubník) 328 kg obrubník
READ
Motocykl Star RS: specifikace, foto, video

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva na motocyklech řady Suzuki Intruder 1500 se podle majitelů pohybuje od 4,88 litru do 7,35 litru na 100 kilometrů (podle zahraniční služby fuelly.com).

Cena za modely řady Suzuki Intruder 1500 s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná od 250 000 rublů.

Video






Recenze

Recenze Suzuki Intruder 1500:

Suzuki Vl1500 Intruder LC. Moje žena jeden měla a já na něm jezdil. Od roku 2002 jsou na něm brzdy. Nelíbila se mi ovladatelnost, základna byla příliš roztažená a musel jsem si zvykat na ovládání (při výjezdu ze zatáčky není třeba přidávat plyn, jinak začne zadní kolo předjíždět přední). Matice výfukového potrubí se neustále uvolňovaly. Neustále jsem měnil ložiska předního kola, co si myslel Iponzi, když tam montovali ložisko 203, není jasné. mot byl 1 sezónu a máme na něm najeto cca 23.000 XNUMX km.

Boulevard c90:

1. Dynamika z akcelerace je o něco horší než u TS88, pravděpodobně kvůli kardanovému pohonu. Na třetí nebo čtvrté to dožene a předjede.

2. Spotřeba paliva 5-6 litrů, s nádrží 14 litrů, frekvence tankování v porovnání se softtailem s nádrží 18 litrů. stejný

3. Brzdy jsou lepší než softtail

4. Manévrovatelnost s dragbarem je slušná, ale horší než softtail.

5. Řítí se po trati jako parní lokomotiva, se softtaily se to nedá srovnávat. Cestovní HD jsem nejel, takže nemohu srovnávat.

PS Při výjezdu ze zatáčky odšroubuji rukojeť, zadní kolo není před přední. Najeto 32, protože ložiska v náboji se nezměnila, stav je normální.

Suzuki VL1500LC. šel tak, že zážitek je. moc se to líbilo! Koupeno ihned. S boxem se velmi dobře pracuje, váha není na pohybu vůbec cítit, velmi pohodlný střih a výborná ochrana proti větru, pro uličku je samozřejmě volant široký, ale můžete ho dát užší. skvělá trakce na spodním konci. jedna věc se nelíbila – nádrž je malá. Teď na to občas sedím v garáži. není zklamaný.

Vzal jsem si C90 pro sebe.Jezdil jsem po dálnici a po městě.Usoudil jsem, že motorka se neřídí hůře než Drag star classic 1100.Je lepší v dynamice a trakci.Vstřikovač potěší hospodárností a platformy a sedačka je pohodlná..s výškou 170 a váhou 65 odvádím skvělou práci

READ
Motocykl GSX1100SE Katana: specifikace, foto, video

Tuto sezónu jsem si vzal C90. Každé kolo je amatér, ale tohle se mi líbí. Na dálnici se řítí jako parní lokomotiva. Rulitsya bez problémů. Asi jako každý těžký křižník. Opravdu povedená korunka s větrovkou! Poté, co to v minulé sezóně na Shadovce odpálilo, je to v téhle skvělé! Jdeš do sebe, dostaneš se vysoko. Poprvé, když mě zastihl déšť, jsem si myslel, že budu muset sušit oblečení. Takový fík ne! Pouze kalhoty pod koleny byly potřísněné a zasáhly helmu. Na bundu nespadla ani kapka! Déšť rozhodně nebyl zeď, ale i tak byl příjemný. Posaďte se pohodlně, jako na židli u televize.

Truder jsem si koupil 10. prosince Tmavá třešeň VZ 1500 / Už jsem to nemohl vydržet. Ukázalo se, že to byl poslední bikeland v Moskvě a obecně už ho v Rusku neprodávají. Oh jak. Před týdnem jsem to konečně vzal od Vojkovské a pomalu roloval. Moje zkušenost se získáním VU a ježděním na IZH ve věku 17-18 let a absolvovala jsem zde školu PRTmoto. Když jsem se posadila a cítila vibrace, sílu a pohodlí, uvědomila jsem si, že tohle je moje. ted se o sebe drime.Vzit mensi motor by byl vysmech technice(194 vyska,116kg vaha).Navenek si nedovedu predstavit krasnejsi moto.(no jasne ze VZ1800 je blizko k tomuto ideálu))))) vtip))))) ) Sice na záběhu, ale dává to vedru i půl kliky.Po městě jezdím celkem rychle uličkou, byl jsem podřadný jen endurkům jednou. Křest s holkou už mám za sebou, po 2 řadách se to otočilo u McDuck na Kievskaya. Podařilo se mi zpomalit, trochu pokecat, brzdy jsou tááák působivé. motz necukal.Samozřejmě blíž ke stovce to začíná odfukovat (sklo jsem nedal),ale je to pro mě sytě fialové,naplňuje se jen radost a návaly adrenalinu.Elasticita nestačí,to zdá se mi.na pomalém bleším trhu.Jakákoli příležitost a jedu autem.Do obchodu,do lékárny přes silnici,dokonce k rodičům,manželka jela v autě,já jsem na motorce.Samozřejmě , Jsem naštvaný, ale ještě ne kritický)))))) Nejvzrušivější jízda po náspu od hliněného valu směrem k elektro továrně. a to jako v Moskvě vůbec není.Čekám teď na Kobrovského oblouky a špunt místo druhé sedačky.Obecně mě baví,jezdím a učím se.Takže pokud někde uvidíte višňovo-čokoládovou VZ1500,tak to jsem já))))