Začněme tím nejzajímavějším pro každého potenciálního kupce – cenou skútru. Je tak dostupný, že jeho cena je srovnatelná se sportovním motocyklem střední třídy. Přesněji řečeno, odhadovaná cena skútru pro období roku 2015 je 800 $. Souhlasím, v současné době to tak moc není. Ale přesto by vlastnosti prezentovaného modelu měly odpovídat takové ceně. Pouze z fotografie Viper Storm 50 můžete vidět, že moped je dvojitý a má přísný, ale pohodlný vzhled. Bez problémů uvezete jednoho, a dokonce dva (měli zkušenosti) cestující. Design koloběžky zároveň vytváří vynikající ovladatelnost. Někomu se může zdát těžký, ale na takové velikosti je to celkem běžná váha (96 kg). Palivová nádrž má průměrný objem 5 litrů.
Технические характеристики
Zongshen ZS250GS 3A je moderní sportovní kolo, které má jasnější a agresivnější design a nové jízdní vlastnosti:
- Šestistupňová převodovka.
- Kapalinové chlazení motoru.
- Systém zadního odpružení Pro-Link.
- Nový design rámu.
- Zadní kyvné rameno se zvýšenou tuhostí.
Motocykl Zongshen ZS250GS má příznivou spotřebu paliva 2,4 litru na 100 km, přičemž maximální rychlost motocyklu Zongshen ZS250GS deklarovaná výrobcem je 160 km/h (v reálu 110-120 km/h).
| Motor | |
| Typ: | čtyřdobý, jednoválec, 4 ventily NC250 |
| Chlazení: | tekutý |
| Částka: | 249,6 ml |
| Systém zapalování: | elektronické CDI |
| Spouštěcí systém: | elektrický startér / kickstarter |
| Maximální výkon: | 26 hp při 9000 ot./min |
| Přenos: | mechanická / 6 převodů / řetěz |
| Podvozek | |
| Přední odpružení: | teleskopická vidlice |
| Zadní odpružení: | kyvadlo s proměnnou geometrií, mono tlumič |
| Brzdy (přední/zadní): | disk / disk |
| Rozměry kol (přední, zadní): | 110/70-17, 130/70-17 |
| Základní parametry | |
| Celková délka / šířka / výška: | 1990/780/1060 mm |
| Hmotnost: | 150 kg |
| Nosnost: | 150 kg |
| Maximální rychlost: | 140 km / h |
| Palivový systém: | injektor |
| Spotřeba paliva: | 4 litru na 100 km |
| Objem palivové nádrže: | 18 l |
Trh motocyklových dílů Zongshen ZS250GS nabízí potřebné díly: jak nové, od výrobce, tak použité náhradní díly. Například náklady na nový kabel spojky jsou 700 rublů a plynový kabel je 500 rublů. Náhradní díly naleznete v těchto skupinách: , , .
Charakteristika modelů Viper Storm
Hlavní věc, kterou byste měli okamžitě pochopit, je, že všechny varianty se liší pouze v plastu:
- Viper Storm je prvním modelem této řady. Ve srovnání s ostatními modely této řady to lze rozpoznat podle malých dvojitých světlometů vpředu. Také někdy byly instalovány takzvané “čočky”. Směrová světla na volantu obdélníkového tvaru. Plastové a další náhradní díly na tento model si můžete prohlédnout v sekci Viper Storm.
- Viper Storm New je dalším modelem v řadě. Hlavní rozdíly jsou v předním plastu – zobák, deko (zobák), světlomet, plast volantu, přední blatník. Světlomety jsou větší a posazené níže v zobáku. Blinkry na plastu volantu nabyly trojúhelníkového tvaru. Plast na přední části koloběžky má trochu jiný tvar a jiné zapínání a nesedí na běžnou „bouřku“. Tyto díly najdete v sekci Viper Storm New. Zbytek plastu včetně chráničů nohou, podlahy, bočnic pod sedlem, zadního blatníku zůstal beze změn, můžete si ho prohlédnout v sekci Viper Storm.
- Viper Storm 2013 je dalším modelem v řadě. Téměř celý bodykit skútru prošel výraznými změnami, takže plast není zaměnitelný s předchozími „bouřkami“. Body kit pro Viper Storm 2013 najdete v sekci Viper Storm 2013.
Zřetelnější rozdíly můžete vidět na obrázku.
Máte-li jakékoli dotazy, volejte prosím na čísla uvedená na stránkách – naši odborníci vám pomohou s výběrem dílů pro váš skútr.
Zatím nejsou žádné recenze.
Chcete-li napsat recenzi, přihlaste se!
Технические характеристики
| Motor | |
| Typ motoru | Čtyřtaktní |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Objem motoru | 50 nebo 80 ccm |
| Maximální výkon | 3 kW při 7500 ot./min |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér/kickstartér |
| Přenos | |
| Převodovka | Variátor klínového řemene |
| Spotřeba paliva, průměr | 2 l/100 km |
| Podvozek | |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | Kyvná vidlice, se dvěma předními tlumiči (peří) |
| Přední brzdový systém | Disk |
| Zadní brzdový systém | Buben |
| Pneu, přední/zadní | 3,5 × 10 |
| Rozměry a hmotnost | |
| Размеры | 1720 mm x 625 mm x 1035 mm |
| Hmotnost | 82 kg |
| Maximální zatížení | 120 kg |
| Další možnosti | |
| Barva | Červená, modrá, černá |
| Nejvyšší rychlost | 55 km / h |
| Počet míst | 1 |
| Cena | |
| Nový | $ 700 |
| Vypískat | od 10 000 rub. |
Motor
Větrný skútr Viper má jednoduchý 4taktní motor GY-80. To samé je na modelech Booster, Fabius, Grand Prix, Legend, Race, Storm, ZipR3, Mustang, Navigator, Spark, Keeway. Možná je to nejdražší “náhradní díl” v mopedu. Pokud jej potřebujete zcela vyměnit, budete muset za motor zaplatit asi 15800 10 rublů. Jednotlivé části elektrárny jsou levné. Například 1100″ kryt variátoru NZR lze zakoupit za 139 rublů, reléový regulátor 240QMB se čtvercovým průřezem – za XNUMX rublů.
Brzdový systém
Brzdný systém větru Viper je prezentován ve formě kotoučového mechanismu vpředu a bubnového mechanismu vzadu, ovládaného rukojetí na volantu (zde nejsou žádné pedály). Svou práci dělají dobře – moped okamžitě zastaví. Z mínusů stojí za zmínku pouze to, že zadní brzdy se rychle opotřebovávají, musí být utaženy na maximum a pravidelně měnit otěrové destičky.
Větrný moped Viper má trubkový ocelový rám. Je vyrobena tak, že není nutné prohazovat nohy sedadly, musí být umístěny před vámi. Rám úspěšně kombinuje nízkou hmotnost s vysokou tuhostí (v ohybu, ale ne v krutu). Má otevřený design, který usnadňuje opravu.
Závěsná konzola
Viper Wind má dvě bytelné zadní vzpěry a to je velké plus – fungují dobře. Přední “peříčka” se bohužel snadno prorazí, takže řidič bude mít dobrý pocit z nerovností na silnici. Třesení není kritické, ale kvůli němu je těžké vydržet mnoho hodin jízdy na koloběžce.
Přenos
Motor a převodovka ve skútru jsou spojeny do jednoho bloku, získá se jakési kyvadlo. Variátor klínového řemene vám umožní obejít se bez řazení, což je velmi pohodlné – zejména pro začátečníky, kteří si Wind scooter vyberou jako své první vozidlo.
Podvozek
Tento skromný čínský skútr má vysoce kvalitní kola, což umožňuje montáž pneumatik bez duší. Kola jsou odolná, i při intenzivním používání vydrží 5-6 let. Ale ne všechno je tak hladké – mnoho majitelů větru Viper není spokojeno s přílišnou tuhostí gumy, která je vyřešena nahrazením pohodlnějšími “bagely”.
Motor Viper Storm 50
Neméně důležitým atributem velkého skútru je jeho pohonná jednotka. A tento model je na výši. Navzdory skutečnosti, že motor Viperu má pouze 49 cm9, je schopen zrychlit na 75 km/h. Samozřejmě existují další modifikace tohoto modelu s motory o objemu 100 ccm, ale budeme uvažovat o 50 ccm a cenově nejdostupnějším skútru. Za zmínku také stojí, že skútr je 4-taktní a má vzduchové chlazení. Nastartovat jej můžete dvěma standardními způsoby – startérem nebo tlačítkem elektrického startéru.
zmije bouřkový motor
Obecně jsou ostatní vlastnosti skútru zcela standardní (přední kotoučová brzda, zadní bubnová brzda, přední odpružení se skládá ze 2 tlumičů atd.).
“Viper-F150”
Skútr má technické vlastnosti, které jsou velmi podobné jako u předchozích modelů. Čtyřdobý motor o objemu 150 cm3 a výkonu 7 kW, točivý moment – 7,5 tisíc ot./min. Vpředu je teleskopická vidlice a vzadu dva tlumiče. Pneumatiky na kolech mají průměr 13 palců. Skútr váží 120 kg. Je schopen unést hmotnost nepřesahující 150 kg. Zrychlí až na 115 km/h.
Kromě dobrého výkonu pohonné jednotky a nízké spotřeby lze rozlišit měkké odpružení. Za komfort při jízdě je zodpovědná přední teleskopická vidlice a kyvadlová zadní, zastoupená dvěma tlumiči. Tento typ odpružení vám umožní s jistotou udržet skútr na silnici. Pokud jde o recenze majitelů, zde je názor téměř stejný pro všechny: ne japonská sestava, ale za svou cenu má dobré vlastnosti – měkká, ovladatelná, středně rychlá. Jeho 90-100 km/h běží tiše. Díky měkkému odpružení jámy jsou vyrovnány všechny nerovnosti na silnici.
Mezi nedostatky majitelé skútrů mluví o špatné kvalitě plastu. Pro výměnu jednoho z dílů v případě rozbití je nutné odstranit mnoho dalších prvků. Startér nefunguje dobře a baterie se rychle vybíjí.
Vlastnosti produktu
Skútry a mopedy Viper s objemem motoru 150 metrů krychlových jsou střední třídou v celé modelové řadě výrobce. Motocykly Viper (150 cm3) se montují v továrnách v Číně. Design je vyvinut italským studiem Italdesign. Kvalita vyráběných produktů je pečlivě kontrolována společným úsilím několika z Číny a Suzuki z Japonska.
Navíc jsou použity vysoce kvalitní komponenty vyráběné známými světovými výrobci Mikuni, President a další). Díky tomu motorový zdroj elektrárny dosahuje 50 tisíc kilometrů. Čtyřtaktní motor Viper (150 k) vyrábí společnost WANGYE POWER. Na ruském trhu jsou motocykly a skútry Viper zastoupeny různými modely. Hlavní charakteristiky, fotografie a recenze některých z nich jsou uvedeny níže.
“Viper Storm – 150”
Tento motocykl je vybaven čtyřtaktním motorem o výkonu 11 hp. s., s chlazením vzduchem. Odlišnosti od ostatních modelů řady nejvíce ovlivňují brzdy. Viper-Storm má vpředu kotouče a vzadu bubny. Hmotnost tohoto skútru je pouze 110 kg. Za celou dobu výroby prošel tento model několika vylepšeními. Jeho velikost se liší podle roku výroby. Například motocykl v roce 2009 má rozměry 1980/680/1140 mm, zatímco v roce 2011 je to 1940/700/1150 mm. Majitelé Viper-Storm-150 jsou charakterizováni jako výkonný, kvalitní a ekonomický motocykl. Velké sedadlo je pohodlné pro dva, ani na dlouhé cestě tělo řidiče nebo spolujezdce „neznecitliví“. Motocykl dobře jezdí jak po městských ulicích, tak na polních cestách. Ovládání je docela snadné, protože je velmi citlivé. Mezi nedostatky řidiči rozlišují nepohodlný startér, rychlé opotřebení dílů a rychlé selhání plastových schůdků pro spolujezdce. Většina motorkářů si proto raději koupí nový Viper-150.
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Silniční kolo RACER VIPER RC130CF
Pro ty, kteří milují rychlost a pohodlnou jízdu, doporučujeme RACER Viper RC130CF. Originální design tohoto modelu upoutá pozornost na městských silnicích. Díky 90-taktnímu motoru o objemu 4 ccm a výkonu 130 hp snadno dosáhnete rychlosti více než 7,5 km/h. Díky spolehlivým kotoučovým brzdám a kvalitnímu odpružení se můžete cítit zcela bezpečně. Příjemnou předností tohoto modelu je také ekonomická spotřeba paliva pouhých 2,3 litru na 100 km.
+ Můžete získat další slevu, před nákupem silničního kola RACER RC130CF VIPER si ověřte cenu u našich manažerů.
Pro ty, kteří milují rychlost a pohodlnou jízdu, doporučujeme RACER Viper RC130CF. Originální design tohoto modelu upoutá pozornost na městských silnicích. Díky 90-taktnímu motoru o objemu 4 ccm a výkonu 130 hp snadno dosáhnete rychlosti více než 7,5 km/h. Díky spolehlivým kotoučovým brzdám a kvalitnímu odpružení se můžete cítit zcela bezpečně. Příjemnou předností tohoto modelu je také ekonomická spotřeba paliva pouhých 2,3 litru na 100 km.
+ Můžete získat další slevu, před nákupem silničního kola RACER RC130CF VIPER si ověřte cenu u našich manažerů.
Lehká a pohodlná motorka pro každý den, do práce nebo do školy. Snadné použití a údržba. Spolehlivý a výkonný motocykl RACER RC130CF VIPER
SPECIFIKACE Silniční kolo RACER RC130CF VIPER
Typ motoru: RACER, 4-taktní Zdvihový objem, cm3: 127,0 Výkon motoru, hp: 7,8 (7500 ot./min) Celkové rozměry, mm: 1960x740x1080 Rozvor, mm: 1280 Maximální rychlost, km/h: 90 Systém chlazení: Vzduchem chlazený Převodovka: Spojka (1-N-2-3-4) Karburátor: Japonsko Startovací systém: Elektrický a startér Objem palivové nádrže, l: 5,0 Spotřeba paliva, l/100 km : 2,4 Velikost kol: 70/90-17 / 80/90 -17 Kola (materiál): Lité (hliník) Pneumatiky: Nylon (Taiwan) Přední/zadní brzdy: Kotoučové/Disk Odpružení přední: Teleskopický Akumulátor: 12V, 7Ah Maximální zatížení, kg: 150 Hmotnost, kg: 94 Palubní deska: Elektromechanické Zadní odpružení : Hydraulický tlumič rázů
Pokud si chcete nechat poradit s opravou a údržbou silničního kola RACER RC130CF VIPER, kontaktujte naši dílnu. Mechanici BIKE18.RU mají zkušenosti s montáží a údržbou silničního kola RACER RC130CF VIPER. Zde vždy najdete náhradní díly a spotřební materiály pro silniční kolo RACER RC130CF VIPER – stačí kontaktovat naše manažery! Volání! Nebo e-mail [email protected]
Kalendář říká, že denní světlo poroste až po 2 dnech, a proto vše nasvědčuje tomu, že letošní sezóna je pro tento motocykl uzavřena a můžeme shrnout. Počítadlo ujetých kilometrů ukazuje 7281 km Pokusím se popsat své dojmy a co se pro ně udělalo s mapou. části. Přes spoustu dopisů. Jak jsem ji koupil a o začátku provozu jsem již psal o něco dříve, ale budu se opakovat a popíšu popořadě.Motocykl kupován v polovině března 15., nový v balení, skládal jsem si sám . Záběh, výměna oleje, seřízení ventilů a další údržbové práce byly provedeny poměrně blízko pokynům továrního manuálu, dobře, pokud to lze nazvat malou brožurou z výroby, ve které jsou uvedeny téměř všechny potřebné informace celkem minimální objem, ale zcela bez jakýchkoliv detailů a vizualizací, potřebné figury byly téměř všechny. Pro vylepšení a doplnění. Na zařízení bylo v chronologickém pořadí provedeno: Ještě během montáže byl instalován alarm, nejprve ze starých zásob s obousměrnou komunikací, o pár týdnů později dorazil nový alarm s GPS a zpětnou vazbou přes GSM z r. Čína do telefonu / serveru. Svařena a nalakována patka převodovky, která měla tovární vadu odlitku. Několik plastových upevňovacích šroubů bylo změněno na tovární (překvapivě jsou vyrobeny z pravé nerezové oceli). z výroby byly některé šrouby různého druhu – kde pod kříž, kde pod šestihran – koupil jsem navíc a dal všechny stejné. Krátká hadice mezi předními třmeny byla vyměněna za zesílenou, vyztužená od stroje z výroby. Zrcátka Honda na delších nosičích, ve kterých je vše vidět a která se skládají tak, jak mají a nejsou v klipsnách. Gripy a vložka plynové rukojeti byly změněny na kratší zdvih. Hudba, zapalovač cigaret. Zavazadlový systém byl spolu se zavazadly přelakován z černé na texturovanou černou. Palivová nádrž byla opravena. Výbojka světlometu změněna z HS1 3535W na diodu 10+10W, brzdová svítilna 21/5, na diodu 4,5W. Vyměnil jsem zapalovací svíčku z tovární konfigurace (nějaké nejmenování s nápisem LG) na NGK v souladu s manuálem, vyměnil karburátor – místo továrního s pumpičkou akcelerátoru na stejný bez pumpy . V zadním tlumiči byly měněny nárazníky, provizorně byl namontován další tlumič, který se po 400 km změnil zpět na upravený nativní. Na 2K km byla měněna osa zadního kola, doma slíznutý závit, vyměněn za úplně stejný, ale nebyly s tím žádné problémy. Při 5K byla vyměněna přední hvězda a řetěz, za stejné bez ucpávky, ale v rozumné kvalitě, na 2300 km byl dvakrát vytažen a ne 10krát jako původní. Před cestou k moři byly měněny bezdušové niple na obou kolech, po návratu opravena defekt v zadní části. Ve světlometu bylo nalepeno mírně oprýskané sklo jednoho z rozměrů. Mezi přední držáky byla uvařena distanční vložka, na které visí motor na rámu – z výroby bylo pár hrotů místo svaření – udělali běžný svar, tam je tento díl sám o sobě pochybná nutnost (roztrhne odlitek zavěšení motoru v místech jeho uchycení k rámu), ale jednou se nechal dále růst. Nic jiného se nezměnilo a co bylo ztraceno, nebylo vykoupeno – nic se neztratilo, nicméně můžeme říci, že to ještě nebylo rozpleteno. Ergonomie: Přistání dle potřeby rovně, aby páteř nebyla neustále ve vzpřímené poloze a nebyla vytřesena do kraťasů, tzn. při mírném předklonu lze sklon upravit otočením klipsů na miskách vidlice v poměrně slušném úhlu. Paže jsou mírně ohnuté, respektive a klipsy jsou také regulovány od velmi rovných (pak na nich začnete viset s neustálým důrazem na volant), až po přehnaně ohnuté s klipsy příliš natočenými dovnitř. S jistotou dosáhnete nohama (s výškou 1,83), po rozjetí se schody objeví v místě, kde zvednete nohy ze země – nemusíte se ničeho chytat ani mířit na schody. Brzdový pedál a patka převodovky zase nejsou tak dobře umístěné + brzdový pedál nemá výškové nastavení (pouze volná vůle zadního GTZ), ale obecně je zde vše v pořádku. Uvolnění spojky je celkem plynulé s docela malým úsilím, odbrzdění přední brzdy je nepřirozeně krátké, dokonce při troše pilování (bez seřízení) mírně zvětšuje vůli. Ochrana proti větru je taková, někde na 3+, ani vleže na nádrži se nedá úplně schovat za větrný deflektor, v obvyklé poloze přeruší proudění někde těsně nad vousy helmy ± pár cm. Chci říct, že je to tak ve vztahu k Paneuropa, ve vztahu k jakémukoli styritu – rozhodně existuje a nějak funguje. Sedák je středně tvrdý (nebo středně měkký – podle toho, s čím srovnávat), středně úzký a docela pohodlný – nevysouváte se, je také kde změnit polohu. Obecně platí, že na velkou vzdálenost se vám z něj nechce slézt ani po prvním natankování (minimálně 300 km), minimálně prvních 500 km není žádná zvláštní chuť slézt si protáhnout kosti (nicméně , neměl jsem možnost jet dál). Jedinou nevýhodou je, že boční stojan je na nepohodlném místě. Ne tak úplně, ale zvykl jsem si, že když lehce vytočím levou nohu a položím ji na zem, je s ní boční nášlap, ale tady to musíte chytit jak pro vymrštění, tak složit, prostě začínáš se rozjíždět, nemůžeš – vždycky potřebuješ chytit a složit, a na to se občas zapomíná, předtím jsem pět let po sobě nikdy nezapomněl sundat stupačku, ale tady začínám s téměř sníženou jednou týdně – to však není v pohodě. Uklizeno je na místě, kde uklizeno být má, vždy ukazuje vše, co je potřeba vidět, to je pravda díky Hondě, ale fakt, že nápad nebyl zmařen a Číňané se zřejmě snažili. Ve správných zrcátkách je vše vidět, nic nevibruje. Světlo je dostatečné, s lampou mně známější zcela dostačující. Podvozek: Chodí, nejezdil na grejdru, jinde buď výborný nebo dobrý, nikde se neproráží, není vatovaný, vůle stačí na obyčejné, ne přehnaně vysoké obrubníky, přední vidlice je náchylná ke klování, mě osobně to vyhovuje, ale pro příznivce teleleverů to rozhodně fungovat nebude – takové odpružení nedává 100% jistotu vodorovné polohy. Pneumatiky jsou nadprůměrné nebo lepší. Brzdy: brzdí více než dobře, i když jejich práce je podprůměrná – vrzaly více než 5 XNUMX kilometrů, okvětní kotouče mají efekt, který matně připomíná bití, ale není to ono, ale nějaká nerovnost. Rukojeť je krátkozdvihová až téměř znemožněná, ale při tom všem se perfektně zastaví a i s přihlédnutím k nedostatkům jsou obě informativní. Obecně je výsledek 5, ale proces práce je 3. Ovladatelnost: Kromě malého everze volantu je téměř vynikající. Zjistil jsem to empiricky: při pádu se mi podařilo poranit si zápěstí (čerti trpěli výměnou torzních tyčí, které zvedají víko kufru Volhy, ale jedna z nich se ukázala jako neovladatelná) – bylo lepší se ničeho nedotýkat na 3 týdny těžší než tužka. Takže jízda na 75kg jámě byla znatelně problematičtější než na této 150kg, pojíždění nevyžaduje téměř žádné úsilí. Zakolísání zde nebylo možné za žádných okolností zachytit, někdy se dokonce podařilo vytočit nezatížené přední kolo hlouběji, než bylo nutné, a když mělo po zpětném zachycení spojky začít praskat, nic se nestalo. Po poruše některého z kol, obou nebo zablokování jednoho či více, se kolo vždy dokázalo bez větších potíží stabilizovat. Převodovka: chvílemi se mi zdála dlouhá i krátká v převodech, zkoušel jsem hvězdu s větším točivým momentem – nakonec je to na standardní hvězdy ještě docela vyrovnané. Chod boxu mezi špatným a špatným – přepínání stále nic, jasné, ale ne dokonalé, převody nevylétávají, ale dráha tlapky je příliš dlouhá, pružina je příliš měkká a mimo jiné to se extrémně zdráhá snižovat s intenzivním poklesem rychlosti až do bodu, kdy zastavíte na 3. — 4. a stojíte zaseknutý na neutrálu. Neutrál . před touto motorkou jsem za pitomce považoval lidi, kteří nebyli schopni na motorce chytit neutrál – nyní za pitomce považuji ty, kteří tuto škatulku doplnili. Samozřejmě se chytá, pokud opravdu chcete, tak i pravidelně a pokud není s čím srovnávat, tak se možná někomu bude zdát o nic horší než ostatním a ti, co zkoušeli můj checkpoint, si jakoby nestěžovali, nebo dokonce chválil práci obecně, ale nemám radost – normální krabičky by se neměly tak špatně přepínat. Motor: vibruje málo nebo více než přijatelně (jako u jednohlavňové brokovnice), na deklarované newtony / metry netáhne dostatečně, ale také ne tolik. Při vyšších rychlostech a na vyšších převodových stupních zhasne. Chce benzín 95, má o něco nižší detonaci a km z 10 na maximální rychlost vzhledem k 92. Maximální rychlost v čase je velmi vzdálená od začátku. GPS tracker zaznamenal 148 km/h za 10 sekund, ale ne jednorázovou maximální rychlost asi 135 nebo více. Dynamika je na úrovni, kdy se ve městě dá vždy dostat pryč z proudu + vyvést z omylu i ty nejzarputilejší pouliční stalkery, které nestíhají (fakt po 120 s je zbytečné se houpat) neviděli. Na dálnici při + 28, se zatížením 170 kg a rychlostmi blíže k maximu v době zastavení ne vyšší než 100 (dále až 115 a pak zase klesá). Obecně není tendence k přehřívání. Výkon není tak dostatečný, aby odpor proudění vzduchu byl více než znatelný – vleže na nádrži jede mapovaný minimálně o 15 km/h rychleji, i když je zároveň dost času na převoz druhého čísla + zavazadla s ztráta rychlosti ne více než 7-10 km/h Spotřeba s nativním šíleným karburátorem dosahovala maximálně 6,2 l / 100 km. S normálním sacharidem od 3,2 do 4,2-4,5 v městském cyklu. Samotná motorka by snesla i mnohem silnější motor, ale i s tímto, pokud pochopíte, kam poníka patří, se dá docela dobře jezdit.
Poslední normální cesta pryč z města byla začátkem listopadu. Nejhorší je, že se motorka nechala vyboulit – koncem listopadu jsem se při teplotách blízkých nule rozhodl vyřadit plynové lanko od rozdvojky (a taky mě napadlo po výměně karburátoru vyměnit lanko z vidlicového na single) a musel jsem dávat rychlostní rekordy 3 km k domu: 1. – 6 km/h, 2. – 9., 3. – 12 km/h. Motor byl dán do garáže 1. prosince.
Výsledkem bylo, že během sezóny používání motocykl zanechal pouze pozitivní emoce.