Ano, ano, nic nepletu. Právě se vrátili, neobjevili se poprvé. Kdysi dávno, v roce 2000, jsem, tehdy ještě jako dopisovatel společnosti Klaxon na volné noze, usedl do sedla prvního motocyklu od slavné americké firmy Polaris, známé svými sněžnými skútry, vodními skútry a čtyřkolkami. Před sedmi lety se u nás motocykly Victory objevily téměř náhodou – byly přivezeny k účasti na výstavě. Dnes, kdy uplynulo tolik let, se k nám zcela oficiálně začaly dovážet dvoukolové „Polarisy“, již další generace.
Nepřekvapuje vás to? Společnost, která se před půlstoletím prohlásila za výrobce sněžných skútrů, čtyřkolek, vodních skútrů a dalšího vybavení pro outdoorové aktivity, se odvážila vyšvihnout se na svatyni amerického způsobu života – na samotný legendární Harley Davidson. A nejen swipovat, ale udělat z něj opravdového konkurenta. Je zřejmé, že společnost Polaris se rozhodla, že je čas, aby se Harley přesunul – na nekonečných dálnicích Ameriky je dostatek místa pro každého.
Vtipy stranou, ale přesto musíte být buď trochu blázni, abyste se rozhodli pro tak radikální krok, nebo si stoprocentně věřit v dokonalost a konkurenceschopnost svých produktů. I když, čemu se divit. Amerika, jak víte, je zemí velkých příležitostí. V zásadě se každý může odvážit a vyhrát i proti uznávaným autoritám. Stačilo by zapojit se do hry. Vedení Polarisu toho mělo dost.
Před sedmi lety
PAMATUJEM, že jsem se pak desetkrát zeptal svého starého přítele na safari na sněžných skútrech a terénních jízdách na čtyřkolce – Kader Urradi, generální ředitel společnosti – oficiálního distributora produktů Polaris v Rusku:
– SZO? Kdo vyrábí tato kola? A pokaždé, když jsem v odpovědi slyšel:
– Polaris! To samé “Polaris”!
– Páni! Nečekal jsem. No, jak se mají?
– A ty to vezmi a zkus.
Vzal jsem. A v žádném případě nebyl zklamaný. Výjimečnost onoho prvního Victory testu byla i v tom, že motocykly do Ruska nepřišly na prodej, ale na výstavu, po které značka Victory na dlouhou dobu zmizela z zorného pole naší motocyklové komunity.
Modely 2000 byly bezpochyby spojeny se sto procenty Yankees. V našem testu byli dva takoví „rodilí Američané“: klasický křižník „V-92C“ a jeho sportovní verze – „V-92SC“. Oba jsou obrovské, s hlubokými pohodlnými sedadly v americkém stylu a velkými motory do V, které vypadají jako vypůjčené z muzea lokomotivního vybavení.
Ale v moderním motoristickém světě není vše tak jednoduché, jak se zdá. Engine „Victory“ je archaický pouze na první pohled. Ve skutečnosti není jeho design ničím jiným než poctou módě a zároveň kývnutím na tradice. Chcete-li, vzpomínky na 30. léta minulého století, kdy po amerických silnicích jezdily obrovské červené „Indiany“ a ty samé legendární „Harleye“, které dnes můžete vidět jen na obrázcích a zažloutlých fotografiích. V té době bylo zvykem, že u sebeúctyhodného motocyklu byla přední vidlice s paralelogramem, zadní odpružení „suché“ bez sebemenšího náznaku měkkosti (které se na dnešní poměry nedá nazvat odpružením) a vysoký, dlouhý zdvih Motor ve tvaru V s vysokými válci opírajícími se o plynovou nádrž a dlouhými tyčovými hnacími ventily.
Když jsem v roce 2000 viděl něco podobného na motocyklech Victory, byl jsem poněkud zmaten a opatrně jsem se zeptal:
– Má pohon dříku ventilu?
A s úlevou jsem slyšel v odpovědi:
– Urážíš! Je třetí tisíciletí, u nás je vše vážné, motory jsou nejmodernější. Se vstřikováním paliva, vačkovými hřídeli v hlavách a hydraulickými zvedáky ventilů. A to, co vidíte zvenčí, není nic jiného než stylizace.
Páni! Ani dnes nemohu jmenovat další motocykly této třídy, které se již před sedmi lety mohly pochlubit tak vyspělými technologiemi.
Druhé rande
JAK SE TO POUŽÍVÁ k zápisu do titulků: naše doba, 2007, test nového „Victory Hammer“. Navíc je nový do té míry, že v něm není snadné rozpoznat model před sedmi lety. Motocykl nové generace je navržen, jak se říká, od nuly. Ale jeho motor je stále obrovský a základní. Lokomotiva nebo spíše – dieselové asociace jsou také stejné .
Nyní ale pravý kryt motoru zdobil hrdý nápis „Freedom V-Twin“ (můj volný překlad: svoboda V-Twins!). Pravděpodobně se tak stalo proto, aby majitel „Vítězství“ po uspěchané motorkářské hostině nezapomněl, kolik válců má jeho motocykl a jak jsou umístěny. A na levém krytu motoru, opět pro ty, kteří trpí sklerózou, je krásně zobrazeno: „Overdrive 6 speed“. Pro připomenutí, nezapomeňte včas zařadit šestý rychloběh. Když přejedete americký kontinent z východu na západ, ušetří vám to jak životnost motoru, tak několik galonů benzínu v nádrži.
Motor nového „Victory“ vypadá přinejmenším plnokrevně. Především kvůli krásnému žebrování válců. V plném souladu se zákony žánru je motor chlazený vzduchem, nebo spíše vzduch-olej. Ve prospěch nového motoru mohu dodat, že konečně konstruktéři uhodli zvednout chladič oleje do bezpečné výšky. Na staré motorce byla umístěna tak nízko, že hrozilo její utržení při prvním nárazu. Způsobuje mírné zmatení, proč nebyl startér a spínač zapalování zvednut nebo odstraněn na jiné, bezpečnější místo. Zůstaly v nejnižší a nechráněné přední části motoru .
Dnes už bych se při pohledu na nového „Victory Hammer“ obával říkat mu stoprocentní Yankee. Vzhled stejně potěší oči fanoušků tohoto druhu technologie na obou stranách oceánu. Motorka je fakt dobrá. A nevidím v tom nic čistě amerického. Přede mnou je velký, efektně natřený kovový zlatý. křižník. Řekněme to takto: spíše moderní silniční cruiser než klasický chopper.
Sedím v pohodlném sedle, které snadno vydrží 1.000 mil dálnici, aniž bych měl zadnici z nerezové oceli, a hledám nohama .. stupačky. Nejsou na svém obvyklém místě. Jsou silně posunuty dopředu. Takže „Victory“ je stále vrtulník? Ale co kola? Jsou jasně dálniční velikosti, s poloměrem 18 palců. Přesněji řečeno, vpředu je 130/70 R18 a vzadu s širokými nízkoprofilovými pneumatikami 250/40 R18. Na chopperech takové pneumatiky nejsou. Tak kde teď sedím?
Než jsem si vybral „Victory Hammer“, chvíli jsem váhal: zda si ho vzít nebo okázalejší „Victory Vegas Jackpot“ na zkoušku. Tady je to přesně chopper, jednoznačně a neoddiskutovatelně. Obrovské přední kolo s futuristickými litými paprsky, vysoký volant, schůdky posunuté daleko dopředu a zářivě bílý s modrými záblesky. Jeden pohled stačí k odstranění všech otázek klasifikace v zárodku. Ale stejně jsem si vybral “Hammer”. Tajně se přiznám, že ke klasickým sekáčům mám vztah, jak to mírně řečeno. opatrný. Mimochodem, jak se ukázalo o něco později, kroky Hammeru se také nenacházejí na nejběžnějším místě.
Po poslechu zvuku motoru jsem sotva stačil zařadit čtvrtý rychlostní stupeň, když jsem najednou vyletěl do vzduchu. Jako z pořádné kopačky.. Nestihli jste zpomalovač při rychlosti více než 100 km/h? Vypadá to tak. Tedy alespoň přední obrácená vidlice zabrala a většinu nárazu efektivně uhasila, ale šik zadní kolo vzlétlo do vzduchu. Průběh zadního monoshocku zjevně nestačí. Nic hrozného se nestalo, i moje opakovaně poraněná páteř reagovala loajálně na má ústa. Ale i kdybych byl pozornější, stejně bych se nedokázal postavit na nohy, abych zmírnil ránu – kroky byly příliš vpředu.
Zpět ke zvuku motoru, který jsem poslouchal. Je to slyšet už z dálky, reagují na to nejen kolemjdoucí, ale i autoalarmy. A to není všem fanouškům známá drnčící basa Harleye, to je úplně jiná hudba. Jeho charakteristická melodie se jmenuje „Victory“. Dvojice dvoukatalyzátorových tlumičů naštěstí nedokázala úplně udusit hlas „Freedom V-Twin“, na jehož témbru akustickí specialisté jednoznačně zapracovali.
Ale nejen pikantní zvuk motoru „Victory“ přiměje náhodné kolemjdoucí se otočit. Řazení rychlostních stupňů doprovází také originální zvukový efekt. A to v žádném případě není na závadu krabice. Inženýři dosáhli tohoto zvuku cíleně a cíleně. Je v něm pro ty, kteří chápou, že vysoký motorkářský patos spočívá. Je těžké popsat tento zvuk slovy. I když. jedna podobnost tu snad je: něco podobného lze slyšet, když je do obrovské prázdné sklenice vztekle vhozena obří lžička. zastoupený? Tento charakteristický cinkot velmi oceňují příznivci pravých amerických motocyklů.
Točím plynem na sebe a 142 Nm točivého momentu lokomotivy tak lehce táhne motorku (která mimochodem sama o sobě, bez mého centu, váží 305 kg) tak snadno, že se zdá, jako by mě bez námahy fouklo do zad. odnikud se snáší tornádo. Akcelerace je působivá, ale je tu jedna jemnost: nesmíme zapomenout, že „V-Twin“ má pouze dva válce a jejich průměr je velmi velký, takže motor opravdu nemá rád, když jeho otáčky klesnou pod 2.000 2.500-XNUMX XNUMX ot./min. . Pak začíná nepříjemné „klopýtání“ pístů, jako by se nemohly mezi sebou rozhodnout, kdo má být první. Proto moje rada: pokud chcete jet hladce a rychle – roztočte motor a vše bude v pořádku.
A co dalšího kromě upraveného motoru získal nový model ze starého, mně známého „Victory“? Částečně – jeho podvozek. Nebo spíše jeho nastavení, potažmo chování motorky na silnici. Ještě před sedmi lety jsem byl příjemně překvapen lehkostí, s jakou se těžké „Victory“ otáčí. Tato cenná kvalita byla plně zděděna a nové „Victory Hammer“. Ale hlavní věc není to, ale něco, co nelze popsat suchými čísly technických charakteristik. Něco, co je těžké analyzovat, ale snadno vidět a cítit. Pro informaci, abyste věděli: na světě jsou tři krásky, které můžete donekonečna obdivovat – ženy, motorky a plnokrevná zvířata. Takže “Victory Hammer” zdědil po bývalém “Victory” vzorku z roku 2000 své . plemeno.
A na závěr zbývá jen rozhodnout, kam se bude kyvadlo houpat ve sporech o klasifikaci „Victory Hammer“. Je to vrtulník nebo křižník? Křižník nebo vrtulník? Netrpme. Řeknu toto: vše je mnohem jednodušší a zároveň obtížnější. V tomto případě typ motocyklu přímo závisí na oblečení jeho majitele. Řekněme, že se vydáte na dlouhou cestu a obléknete si bundu a kalhoty z nepromokavého goretexu – z „Victory“ se stane velký křižník. Shromážděte se na motorkářskou párty a oblékněte si koženou “koženou bundu” s třásněmi na rukávech – pod vámi je sekáč. A nikdo z okolí o tom nebude ani na vteřinu pochybovat. Protože nebudou pochybovat o vašich odpovědích na otázky jako „kolik to stojí“ nebo „kolik to cestuje“. Můžete klidně brát odpovědi ze stropu nebo pojmenovat jakékoli číslo, které vás napadne. Bez stínu pochybností vám bude věřit. A to vše proto, že “Victory Hammer” vzbuzuje respekt a dává autoritu slovům svého majitele.