Motokrosové kolo XMOTOS RACER PRO 250 je plnohodnotné enduro kolo pro začátečníky, a to nejen cross-country nebo enduro jezdce. Je vybaven všemi nezbytnými úpravami odpružení pro individuální přizpůsobení. Na něm se můžete naučit všechny základy řízení motorky.
- Motor Zongshen 172FMM 4T 250ccm
- Karburátor Nibbi PE30
- KKE nastavitelná přední vidlice
- Nastavitelný zadní tlumič a progresivní systém
- Světlomet a rychloměr
Motokrosové kolo XMOTOS RACER PRO 250 je plnohodnotné enduro kolo pro začátečníky, a to nejen cross-country nebo enduro jezdce. Je vybaven všemi nezbytnými úpravami odpružení pro individuální přizpůsobení. Na něm se můžete naučit všechny základy řízení motorky.
Konzultace opravy, údržby, údržby a montáže Cross-country motocykl XMOTOS RACER PRO 250 21/18 v našem servisu. Kupte si náhradní díly a spotřební materiál na Crossové kolo XMOTOS RACER PRO 250 21/18.
Yamaha TTR 250, lehký motocykl enduro třídy, byl k dispozici od roku 1993 do roku 2006. Má vynikající data, díky nimž se kolo stalo nejoblíbenějším modelem ve svém segmentu. Absolutním lídrem v prodeji je modifikace Yamaha TTR 250 Raid, která má všechny znaky enduro, horských kol a navíc se dobře hodí pro dlouhé cesty po veřejných komunikacích. Motocykl je schopen ujet vzdálenost 400 kilometrů bez doplňování paliva při cestovní rychlosti 70 km / h. Na dlouhých cestách bude cyklista potřebovat odpočinek, protože enduro sedadlo je docela tuhé. Maximální rychlost je asi 120 kilometrů za hodinu. Nálet lze v kulatém světlometu odlišit od ostatních křížení.
Pro koho
Zde jsou hlavní rysy Yamaha TTR 250:
- udržovatelnost;
- spolehlivost;
- rozumnou cenu.
Motorka je navíc dostatečně vyvinutá a nebudou s ní žádné křiklavé problémy. Pohodlná a jednoduchá Yamaha TTR 250 osloví mnoho milovníků třídy, kteří hledají dobrou a dostupnou volbu se slušným výkonem.
O spolehlivosti
Modely Yamaha TT-R250R Open Enduro a Yamaha TT-R250R Raid jsou navzdory svému věku poměrně spolehlivé motocykly. Z možných problémů a „nemocí“ je třeba poznamenat následující:
- Chlazení vzduchem – pro jednoduchou radostnou jízdu stačí, pro tvrdou jízdu v terénu je vhodné instalovat vylepšený chladič oleje, jinak hrozí velké riziko přehřátí motoru a následné poruchy. Zdroj motoru: 50 000 – 70 000 km;
- Při tvrdém používání na silnici spojka rychle selhává;
- Skladový výfuk je náchylný ke korozi;
- Odpružení jsou určena pro lehkou jízdu v terénu a nejsou určena pro skoky, ze kterých rychle selhávají.
Rozměry a hmotnost
Stroj je dlouhý 2100 mm, vysoký 255 mm a široký 835 mm. Výška sedla TTR 250 je 895 mm a rozvor náprav je 1415 mm. Nejedná se zdaleka o nejpohodlnější motorku pro osoby nižší než 180 cm Hmotnost kola včetně paliva je 124 kg. Nádrž 9,5 l je pro enduro docela typická. Průměrná spotřeba paliva na sto kilometrů se pohybuje v rozmezí od 3 litrů do 4 litrů.
Recenze motocyklu Yamaha TT-R 250 Raid 1996
Popis motocykl Yamaha TT-R 250 Raid 1996 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Yamaha TT-R 250 Raid je motocykl příležitostně prodávaný v Rusku vybavený malým motorem o výkonu 28 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha TT-R 250 Raid, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha TT-R 250 Raid modelového roku 1996, jelikož jejich výroba byla před 20 lety zastavena. Současně má Yamaha TT-R 250 Raid vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 249 ccm / 15.1 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Yamaha TT-R 250 Raid patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha TT-R 250 Raid ostatních roků výroby a informace o nich
Podvozek a brzdy
Rám tohoto produktu je vyroben z oceli. Podle typu odkazuje na duplex. V jejím vzhledu není žádný šik, ale všechny prvky jsou provedeny úhledně a vkusně. Volant je zde typický, stejně jako paprskové ráfky, které okamžitě umožňují rozpoznat TTR 250 jako čistokrevné enduro.
Zadní kyvné zavěšení je vybaveno monos tlumičem a přední je teleskopická vidlice. Brzdí TTR 250 vzadu pomocí 220mm kotouče s jednopístkovým třmenem, zatímco vpředu k tomuto účelu používá 245mm kotouč s dvoupístkovým třmenem.
Minulý rok, když jsem se vracel ze služební cesty z Oděsy, zastavil jsem se u jednoho z místních prodejců motocyklů . po zkušenostech s jízdou v minulosti a dlouhé pauze bez dvou kol jsem doslova zmizel v několika desítkách kol a téměř fyzicky jsem ucítil cvaknutí v mé mysli: „To je ono, přestaň snít! Je čas jednat!” Volba padla na enduro samo, ale pokud enduro znamená TTR.
Nákup … doprava … registrace … jakési hektické očekávání první cesty — jak se má v garáži. nastartuje, nenastartuje… a po – natankování, zapálení, otevření sytiče, startéru – a… můj TTR vrčel, mluvil, předl japonsky, basovým hlasem… na našem pozemku, na našem palivu, poblíž naší garáže …
První neprvní výlet . ve smyslu po přestávce v řízení je naprostá euforie a štěstí: „AAAAAAAAAAYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
Poté, co se Tarasova Gora ve stavu naprostého štěstí projela několik set kilometrů po městě, se nějak sama přiblížila . V předvečer první výměny oleje (u TTR je postup výměny každých 1 70 km) mytí , mazání a utahování řetězu a na silnici . Jezdili jsme spolu s mám něco přes 150 kamarádů a je na tom podobně . s batohy jsme měli 120 kilogramů . za mého Tatarina táhlo 120 kg suché váhy nahoru. Na dálnici Borispol, když jsem otevřel plyn naplno, vytočil 60 km/h, což už je na takovém kole trochu strašidelné, jsem si ve zpětném zrcátku za námi začal všímat šedé cesty . a tato cesta přišla přímo z mého tlumiče. Po snížení rychlosti se odněkud z oblasti začalo objevovat podivné chrastění, buď vedoucí hvězda, nebo zpod levé nohy. Nálada pod nulou: „Všechno. jeli jsme do Tarasky… Koupil jsem si motorku…“ Vizuální kontrola ale žádný viditelný „zločin“ neodhalila, měl jsem s sebou naftu a rozhodli jsme se pokračovat v cestě. Po snížení rychlosti na 70-XNUMX km, kdy kouř z tlumiče výfuku nebyl tak šedý a chrastění se neobjevovalo neustále, poháněni jedním snem, jsme dosáhli vytouženého cíle.
Celé prázdniny mě nenechaly přemýšlet: „A co motor? co rachotí. „Je zajímavé, že při samotné jízdě rachot úplně zmizel. A i přes začátek sezóny jsem se začal psychicky připravovat na hlavní město . uvědomil jsem si, že letošní sezóna bude nejspíš probíhat v rozebrání a odladění motoru, objednání a čekání na náhradní díly a pravděpodobně bez dvou kola ještě. A tak se stalo, jel jsem Taraskou a cestou zpět jsem si všiml, že hladina oleje začala progresivně klesat, drnčení při společné jízdě nezmizelo a po příjezdu jsem byl morálně zcela připraven nastartovat oprava motoru.
Ale jako přesvědčený romantik, s vírou, že vše, co se stane . se stane, jsem z procesu opravy a restaurování motorky udělal spoustu užitečných závěrů, o které se s vámi spěchám podělit.
Po dlouhém bloudění při hledání opraváře byl tedy úkol svěřen jedné kyjevské motodílně. V něm mě sice upozornili, že letní nakládací sezóna není na velké opravy a linka je naplánována téměř na měsíc, ale přesto mě povzbudili, že se pokusí pomoci a motor byl přijat (sundal jsem ho a podal předat mistrům spolu s veškerou dokumentací). No, obecně mi tam pomohli . částečně . začít rozebírat motor . ale nějak ten proces nešel dál . a nešel znovu . proto jsem se rozhodl vzít demontovat z nich a přenést na jiného mistra (mechanik z oficiálního servisu Yamaha z Jižní Ameriky (Ukrajina) – světový a naprosto talentovaný specialista). Závěr č. 1 – je mnohem jednodušší, když jeden člověk něco rozebírá a skládá! To mi bylo jasné, ale jihoamerický maestro to neopomněl vysvětlit. Výsledkem odstraňování závad je koroze a opotřebení vnitřní stěny válce. Řešením je vyvrtání válce, prvního opravného pístu s kroužky. No a zároveň těsnění ventilů, nový rozvodový řetěz, všechna těsnění a těsnění motoru. Vyzbrojeni předem velmi rozumným manuálem a katalogem náhradních dílů jsme identifikovali a sestavili kompletní seznam toho, co bylo potřeba. Následovalo hledání a nalezení dodavatele. Závěr číslo 2 – v Americe na TTR najdete všechno . no, nebo skoro všechno . jinak to, co nemají, spadá do backorderu a stále to odněkud dodávají!
Obecně platí, že americké online obchody s náhradními díly potěšily přehledností a soudržností.
Mezitím se motor připravoval, vznikl nápad nezastavovat se jen u motoru, ale vše ostatní vyřešit, využít příležitosti. Rám byl zbaven všeho nadbytečného a . a pak jsem objevil povahu tajemného chrastění při společné jízdě – více níže. Rám dán k malování
A po. práškové lakování. převzato z malby a nevěřil jsem svým očím. jako nový.
Výměna ložisek volantu (vyrobeno Allballs racing)
Vyměněna ložiska a podpora tlumičů v průběhu
Taktéž Allballs racing + vyměnil horní podpěru tlumiče – v nabídce Allballs jsem nenašel, objednal jsem původní.
Byla přesunuta veškerá kabeláž – vyčištěné konektory. Lakovaný tlumič výfuku
A brzy se z opravy vrátilo srdce – motor.
TTR má slabé místo – nativní poloplastové zvlnění vidlice. Šly i jako náhrada – italský ProGrip se stal alternativou za naprosto úžasnou cenu oproti originálu.
vytřídily se brzdové stroje, namontovaly se nové přední a zadní destičky, vše co se přišroubovalo, pověsilo, nasadilo atd. se vyčistilo a umylo. a začala montáž
Náhradních dílů na okres bylo stále méně a tatarka stále více dostávala ten správný vzhled.
Málem bych zapomněl – na trachot, ne na trochet – jak zjistila demontáž, jedná se o řetěz s dvojitým zatížením motoru, bojoval proti uložení záchytného válečku. Samotný válec byl zlomený a odletěl, ale ozývalo se chrastění, zvláště když se zavěšení prohýbalo. takže při samotné jízdě nebyl žádný hluk.
Samozřejmě a šel vystřídat. Závěr číslo 3, ne všechno, co drnčí, je opravdu nereálné
dále – napumpování brzd, konečná montáž a první spuštění. Sakra, mám strach jako japonský inženýr.
greywolf.ru
Text a foto Brian Sussex, překlad Rin de_laerra. Překladatel přidal screenshoty z japonského manuálu pro instalaci kickstarteru.
Původní článek je zde.
Instalační manuál Yamaha Kickstarter (japonsky), Kickstarter: čísla dílů
Udělej si sám kickstarter, k čemu je kopací páka vhodná?
Modré britské TTR250 jsou z výroby vybaveny jak elektrickým startérem, tak startérem. Některé bílé TTR pocházejí z Japonska s již nainstalovaným kopem. Hádám, že to přijde jako doplněk. volitelné doplňky na nové můry, nebo se později nainstaluje kickstarter kit (docela drahý!). Každý model Yamaha TT250R však může být vybaven startérem.
Aktuálně je poměrně dost TTR rozebraných na díly, takže si z takového motáka můžete kopnout a nasadit si ho. Tento jednoduchý postup trvá asi hodinu a půl. Budete potřebovat následující podrobnosti:
Stejně jako u všech prací na motoru je důležité mít po ruce servisní příručku pro podrobnosti, utahovací momenty šroubů atd.
Tato fotoreportáž je pouze pomocným materiálem. Do bílého Open Endura mého bratra Treva jsme dali použitý kickstarter ze svlečeného TTR.
Nářadí: sada nástrčných klíčů, momentový klíč a šestihranná sada.
Podrobnosti: použitý mechanismus startéru + přídržný kolík pružiny startéru (55V-15668-00-00) a nové olejové těsnění (93102 17263–00, rozměr 25x17x4) + možná budete potřebovat i nový pravý kryt motoru pro případ poškození původního
Před zahájením práce se ujistěte, že je palivový kohout uzavřen a uzávěr plynové nádrže neteče. V opačném případě stačí vyjmout nádrž. Nakloňte SSR a opřete jej o něco pevného a bezpečného, jako je role nebo dřevěná krabice. Hlavní věc je, že je vhodné pracovat s pravou stranou motoru, kde bude nainstalován startér.
Zkontrolujte čistotu podlahy a pracovního prostoru. Obvykle vyloupím koš starých novin a rozložím je po okolí jako čistý savý povrch na odstraněné části. Určitě vylijete trochu oleje.
Nejprve demontujte pedál zadní brzdy a pravou stupačku. Poté povolte upevňovací prvky výfukového systému, abyste mohli odšroubovat banjo šroub vedení oleje v horní části krytu. Demontujte šrouby zajišťující pravý kryt motoru a uspořádejte je v pořadí, protože všechny mají různou délku. Opatrně sejměte kryt a dávejte pozor, abyste nepoškodili těsnění.
Viz také: Jak si vyrobit vlastní boční kufry na motorku. Výroba šatních kufrů na motorku (40 fotografií) Udělej si sám zavazadlový systém na motorku
Vyjměte spojkový koš.
Nyní můžete začít s instalací mechanismu startéru: nainstalujte mezilehlý převod, který spojuje startér se spojkou.
Nainstalujte blokovací desku, jak je znázorněno výše.
Startovací mechanismus je přímo před vámi. Možná budete muset trochu pootočit hřídelí, abyste dostali pružinu pod mírné zatížení.
Nyní zatlačte malou drážkovanou ocelovou hřídel, která vrací pružinu startéru.
DŮLEŽITÉ!! Nejezděte s ním úplně do díry.
Přídržný kolík pružiny by měl vyčnívat přibližně 7 mm nad rovinu klikové skříně.
Vraťte spojkový koš zpět na místo.
Vyklepněte zátku otvoru, kterým bude vycházet hřídel startéru.
Vyčistěte otvor, namažte olejové těsnění a nainstalujte jej dovnitř.
Namažte hřídel startéru tukem, abyste usnadnili instalaci krytu a chránili břit těsnění. Utáhněte šrouby krytu momentem 10 Nm.
Váš motor by nyní měl vypadat nějak takto.
Nainstalujte páku startéru stejným způsobem jako na obrázku výše. Vyměňte pedál zadní brzdy, opěrku nohou a výfukový systém.
Zvedněte SSR a zkontrolujte, zda vše funguje. Náš motor nastartoval od druhého kopnutí na kopu 😉
Sestaven Brian Sussex, Devon, Spojené království přes bratr Treve!