Tato recenze zazní od bývalého majitele motocyklu, vyjádřím jeho klady i zápory, doufám, že ti, kteří mají zájem o koupi nebo kteří jsou trápeni výběrem z ní či „analogů“, si ji vezmou na vědomí, přečtou a to jim pomůže učinit správnou volbu.

V cenovém rozpětí za stejné peníze jsem viděl pouze 2 analogy, to jsou Fazer a Hornet, ale bohužel mě Fazer v té době nezajímal, myslel jsem jen na Hornet nebo SV. Sledoval jsem nahé verze Horneta i SV, ale vzhledem ke všem vlastnostem mé výšky 2 metry a postavení vedle Horneta jsem si uvědomil, že je pro mě příliš malý, stejně jako Nka SV se zdálo vizuálně malé, tak jsem se rozhodl při hledání verze „C“ se vyznačuje přítomností plastu na tlamě, skle a samotných schodech jsou vyšší než u nahé verze, ačkoli jsou schody stejné, rozdíl je pouze v držáku a řadicí patka (u Nki je kratší), no, odpružení pažby ve Ski je již vyšroubované do tužší polohy.
Co se týče samotného modu, co jsem očekával a co jsem dostal:
V-twin je docela zajímavý motor, jeho tah dole a uprostřed otáček otáčkoměru se prostě nemůže radovat a řev, pokud výfuk opatříte bankou s přímým prouděním, jen hladí zvuk, tohle není ono. zvuk chopperu, je to zvuk něčeho jako V6 V8 v autech, připomíná zvuk Geliky (Mercedes G55 AMG)
Samotný motor je docela spolehlivý, pokud je provozován za normálních podmínek, z čeho se mu nelíbí a čeho se bojí, jsou to kozy, stopky a nízká hladina oleje v motoru. Jakmile je olej pryč a nenásledoval, aby byl suchý, je velká šance, že se vložky protočí. Ale samotný motor při běžném provozu téměř nežere olej (pokud je živý, myslím motor). Jezdil jsem v režimech od 4 tisíc otáček do 6, maximálně do 7, ale v základu se dá dynamicky pohybovat od 4 do 6 a adekvátní spotřeba 5 litrů na 100 km. Plná nádrž do rezervy vystačí na 250-255 km při svižné jízdě (to je před rezervou), manuál říká 260 km do rezervy. Plná nádrž 16 litrů, rezerva 3.5 (první rezerva).
Ohledně oleje zhora, najel jsem na něm 3.5 tis. km, natankoval 5100 10w40 Motul, jak jsem dolil olej, už jsem nedoléval a u 3.5 tis. nebylo to vizuálně patrné (měřicí oleje nebyly vždy vyrobeny na jednom místě)
Když jsem moto prodával, mechanik to prozkoumal, prozkoumal vše a všechny a řeknu vám, že SVеkha s nájezdem 23500 24 tisíc km na motoru, respektive v kompresi, ukazovala skoro to, co píše manuál. Zkontrolovali olej, tendenci milovat kouzla vložek a necítili. Poslouchali jsme, při běhu v zadním válci se objevil hluk ventilů, ale to je na „hudebním“ uchu mechanika (obecně, podle manuálu, nastavení ventilů na XNUMX tisíc km)
K charakteristice odpružení řeknu, že zadní tlumič je celkem dostačující, zpočátku jsem stál na 4k, ale zdál se mi málo měkký, upravil jsem ho na 5. pozici. Po těchto manipulacích ztuhla zadní část motorky, hlavně v zatáčce v dobrém svahu, nějak se stala stabilnější a malé nerovnosti začaly být více cítit, ale v rychlosti je projíždí dobře.
O vidlici je těžké říci mnoho pozitivního, zpočátku je velmi měkká, často ji prorážela v hlubokých jámách, ale další nerovnosti spolkla s prásknutím. A ještě jedna její nepříjemná vlastnost, která je typická pro měkká vidlice se houpe.
To vše se ale dá vyřešit vložením pružiny nebo pouzdra do vidlice, nebo ideálně kusem jiné pružiny, aby se nejen předepnula, ale zlepšila se její progresivní charakteristika. Jedna výměna oleje za hustší, problém nevyřešíme, protože problém je v měkkosti pružin.
Ohledně benzinových nádrží má Suzuki problém, benzinové nádrže reziví, před koupí prohlédněte benzinovou nádrž (protřete vnitřek prstem nebo něčím), zvedněte, podívejte se na dno benzinové nádrže.
Co se týče pohodlí při přistání, srovnávám s Kawasaki ZZ-R 400 a Hondou CB400 SF, SVakhi má velmi pohodlný střih, i když jsou klipsy nízké až spíše široké, nikdy mě nebolela záda ani unavené ruce. A na stejném ZZ-R mě bolelo všechno. Sedák je sám o sobě dost tvrdý, ale postupem času si zadeček zvykne a stane se pohodlným. Docela dobrý materiál na sedadlech, na zadním sedadle je polštář, ve kterém se opřete o kořist při poloze na břiše na nádrži. Mimochodem, v této poloze je to i s mojí výškou docela pohodlné a nikde jsem se neopíral o helmu.
Co se týče brzd, tak ty jsou v zásadě dostačující, ale přední brzda jako pro mě je na tak dynamickou motorku dost slabá, i když při správném odbrzdění + podřazení se to zaryje na místo.. Motor brzdí velmi dobře ve dvojce.
Potěšilo mě světlo hlavního světlometu na blízko i na dálku. Připomínám, že optika je samostatná, v evropských verzích je v potkávacím světlometu instalována čočka, v amerických verzích je to jen reflektor. Měl jsem objektiv + pažbu, světla bylo dost, i když jsem mohl dát noční brzdič Osram. S takovou optikou se obejdete bez JZD-xenonu. Dálkové světlo je docela dobře udělané, okamžitě osvětlí vše před sebou a pravou stranu vozovky.
Řekl bych výborná ochrana proti větru, na malý náhubek + pažbové sklo se pohodlně jelo tak 150-160 km v hodině. Pak jsem se musel sehnout a při rychlostech přes 180 jsem si na nádrž jen lehl.
Ohledně otáček, 4700 na tachometru je rovných 100 km v hodině, 7 tisíc je asi 160.
Zrcadla . jak bych na ně mohl zapomenout, viditelnost v nich je velmi uspokojivá, i když ne, vyjádřil jsem to dokonale! A jsou nastavitelné v různých polohách, obecně jsem s nimi spokojený, tady Suzuki odvedlo skvělou práci.
Pod zadním sedadlem je přihrádka, která obsahuje manuál, stojánek na nádrž a sadu nářadí, co se tam ještě dá strčit, je ještě pár klíčů a hadr, aby bylo kolo čisté.
Crashpeds, ehm) Doporučuji všem dát sem Crashpedy, protože místa pro jejich instalaci jsou velmi spolehlivá, obzvláště potěší, že jsou připevněny přes osu, tobish na jednom čepu přes rám a motor.
Kvalita rámu je vynikající, pevný dobrý a krásný rám!

READ
Motocykl CB250 G5 1975: specifikace, foto, video

Obecně dobrá motorka, ale ne na žíhání do červené zóny, ale na dynamickou jízdu v nízkých a středních otáčkách motoru, věřte, že v těchto režimech jede jak má! Zrychlí se to? ano prosím i bez podřazení to táhne jako lokomotiva! Spolehlivý? Spolehlivý. Za ty peníze skvělá volba, ale V-twin je třeba milovat, i tak vám dá radost z jízdy.

Komentáře ( 46 )

recenze je to určitě zajímavá, čte se celkem snadno. Ale podle mého názoru pro člověka, který právě stojí před výběrem prvního moku, není dostatečně prostorná.
Životopis se líbil. Souhlasit.
Opravdu bojuji – zkouším a nedokážu si představit 2metrového strýčka na tomhle, docela malém, na můj pohled, ženský mote (proč ženský? Ale prostě stereotyp;)) známá holka jezdí takovou jízdu a několikrát jsem ironicky narazil na recenze na toto mote, které psaly ženy). Ženy jsou nadšené. Pamatuji si, jak jedna z nich napsala, že „sedlovka udělá dojem jen na trpaslíka“
Osobně z něj nejsem nadšený, pro mě není přistání moc pohodlné (I-1.77) Na našich silnicích je cítit každý výmol, kterých je. Možná je to tím, že jsem kdysi šel do TransAlpe? (Teď jsem stále pěšky). Sedlo pažby nevyhovuje. Alespoň pro mě. Je problematické projíždět dopravními zácpami. Velmi „citlivé“ na Neustále se bojíte zachytit zrcátka aut a museli jste vstát, abyste si přečetli dopravní situaci. Další moment, kvůli kterému teď zírám na TygyDyM
I když částečně, v rozporu se sebou, řeknu větu, kterou jsem kdysi četl zde, na BP – „neexistují žádné špatné motocykly. Existuje motocykl zakoupený ne pro tyto úkoly. (od Destra).
A tak svižný, mrštný, hravý, nemotorný. V zásadě souhlasím s autorem

Obecně dobrá moto, ale ne na žíhání do červené zóny, ale na dynamickou jízdu na spodcích a středech, věřte, že v těchto režimech jede jak má! Zrychlí se to? ano prosím i bez podřazení to táhne jako lokomotiva! Spolehlivý? Spolehlivý. Za vaše peníze skvělá volba, ale dvojče musíte milovat, pak vám dá radost z jízdy.