enduro model Honda CRM 250R se objevil v roce 1989 jako jednoduchý dvoutaktní motocykl zaměřený na veřejnou komunikaci. Podle klasifikace patří Honda CRM250 do třídy soft enduro – měkké odpružení, vyvážené nastavení motoru, nízká spotřeba paliva – to vše dělá motocykl ideální pro klidnou jízdu po nerovném terénu, polních cestách a lesích.
První generace modelu, 1989-1990, se vyznačovala přítomností konvenční vidlice a maximálním výkonem motoru 37 koní. Motor byl vybaven vyvažovacím hřídelem a výkonovými ventily, které mění průřez sání a výfuku pro hladší trakci a optimalizaci motoru v celém rozsahu otáček. Zahraniční zdroje nazývají tuto generaci motocyklu – MK1.
V březnu 1991 představila Honda novou generaci Honda CRM250, kterou spotřebitelé nazývali – MK2. Místo obvyklé 41mm teleskopické vidlice model dostává obrácenou vidlici s průměrem čepele 45mm a je nastavitelná. Zadní tlumič zvyšuje svůj zdvih z 280 na 300 mm. Rámová konstrukce je zesílena zesílenými trubkami. Motor dostává nový systém výkonových ventilů PGM-RC, který digitálně řídí průřez výfuku v závislosti na otáčkách motoru. Model navíc dostává nový výfuk, pokročilejší spalovací prostor a systém sání – všechny změny směřovaly ke zlepšení výkonu motoru v pásmu nízkých a středních otáček. Od této generace se maximální výkon zvyšuje na 40 koní a točivý moment z 33 na 36 Nm při stejných provozních otáčkách. Nový, pokročilejší, zapalovací systém – PGM-DC-CDI. Kompresní poměr motoru je zvýšen – z 6.2 na 6.4.
Tato generace také obdržela následující drobné změny:
- Zvýšená kapacita chladiče.
- Odolnější kolo.
- Drobné změny spojky.
- Brzdové kotouče mají zvýšenou pevnost, pedál zadní brzdy se stal produktivnějším.
- Výkon svítilen v blinkru se zvýšil z 10 na 15 wattů.
Začátkem roku 1993 model dostává drobné změny týkající se tvaru brzdové a spojkové páčky, spojkového lanka (nyní nerez), kol (nyní lehčí), barevného schématu (nyní jsou blatníky a sedlo stejné barvy).
Začátkem roku 1994 je model Honda CRM250R znovu aktualizován – generace MK3. Výfukový systém je změněn, čímž se zvyšuje momentová charakteristika z 36 na 39 Nm. Kompresní poměr opět stoupá – z 6.4 na 6.7. Převodový poměr 1. a 2. rychlostního stupně se mění (prodlužují se). Byl změněn systém rozsvícení světla (pro zlepšení startovacích charakteristik se světlo rozsvítí až po dosažení volnoběžných otáček motoru). Olejová nádrž byla přesunuta do zadní části válce (pro optimalizaci rozložení hmotnosti a zlepšení provozuschopnosti). Změnila se konstrukce zadního zavěšení (průměr tlumiče se zvětšil ze 44 na 46 mm), přesunula se vzdálená nádrž. Objem palivové nádrže byl zvýšen z 10 na 11 litrů.
Od ledna 1997 Honda nabízí novou a poslední generaci CRM250. Model mění svůj název – Honda CRM250AR. Motocykl je vybaven novým větším motorem (246 → 249 cm³) a novým karburátorem – spotřeba paliva se zvýšila o 32 %, emise CO50 se snížily o 35 %. Motor se stává ještě pružnějším. Zvýšila se tuhost rámu a podvozku (konfigurace odpružení byla optimalizována pro pohodlnější jízdu na špatných cestách). Zvýší se výkon světlometu (36.5/55W → 60/XNUMXW). Nové unikátní zbarvení motorky a samolepky AR.
Hlavním principem technologie AR je zlepšení spalování palivové směsi ve všech provozních režimech motoru, zejména v době minimálního zatížení (malé otevření škrticí klapky), kdy část paliva prostě nestihne dohořet. Technologie AR zahrnuje využití jevu samovznícení (kdy dochází k záblesku směsi paliva a vzduchu bez účasti zapalovací svíčky), tento proces řídím speciálním ventilem ARC nainstalovaným na výstupu. Tento ventil mění časování zapalování, řídí zbývající nespálenou směs ve válci a počáteční tlak. V důsledku toho použití tohoto systému výrazně zvyšuje spotřebu paliva a účinnost motoru a snižuje škodlivé emise.
Rok 1999 byl posledním rokem výroby Hondy CRM250, poté definitivně opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje. Zpřísnění ekologických norem donutilo výrobce motocyklů opustit civilní (nesportovní) motocykly s 2-taktními motory, přestože tehdejší technologie již umožňovaly vyrábět 2-taktní motory s dlouhým zdrojem, dobrou palivovou účinností, ekologickým přívětivost a zároveň jednoduchost a vysoké výstupní vlastnosti, které nejsou horší než vysoce nucené 4taktní verze (které měly krátké zdroje a vysoké náklady na údržbu).