Společnost založila svou nedávnou historii na různých jednoválcových strojích – od souprav sajdkár až po sportovní motocykly a dualsports, MZ vsadila továrnu v Zschopau na přitažlivost tlumičů.
Výběr jednoválcové pohonné jednotky pro Skorpian Tour ve skutečnosti představuje závazek k filozofii designu jednoduchosti a nízké hmotnosti. Opatření pro úsporu hmotnosti jsou doložena všemi: jedna přední kotoučová brzda, malá zadní kotoučová brzda, žádné těžkopádné aerodynamické kryty nebo přebytečné držáky a jediný kulatý světlomet, který vás bude řídit. S 416 librami „připraven k jízdě“, jak je uvedeno v uživatelské příručce, je Skorpion Tour pružný a hbitý stroj.
Celá řada Skorpion sdílí stejný rám, úžasně jednoduchý trubkový deltabox, který vytvořil londýnský designový dům Seymour Powell. Oceňovaný design ocelových trubek je vyztužený v blízkosti hlavy řízení a zapadá do přišroubované desky, která spojuje motor, rám a čep kyvné vidlice. Motor je mimochodem namáhaným členem podvozku.
Motor – outsourcovaný od Yamahy – může být konstrukčně namáhaný, ale s nárokovaným výkonem 48 koní při 5250 otáčkách za minutu rozhodně není namáhán v oddělení výkonu. Karburace na našem testovacím kole se zdála vypnutá při nižších otáčkách, ale vyčistila se, jakmile otáčky překročily 4000; bohužel, v době, kdy dosáhnete tohoto bodu, jste již klopýtli ve spodním a středním rozsahu výkonového pásma. Motor se totiž natáčí jen do 6800 ot./min. Přestože se motor volně otáčí, nevydává příliš mnoho výkonu blízko červené čáry ani za ní. Odvíčkování výfuku a vypuštění karburátoru by bezpochyby zlepšilo odezvu na plyn na motorce a také by poskytlo více výkonu. Závodníci používající příbuzný motor Yamaha SRX 600 tvrdí, že dokážou ze svých mlýnů získat téměř 70 hp; podobné tuningové triky by mohly být aplikovány na mlýn MZ 660cc se stejně dobrými výsledky.
I když výkonová kola nemusí být realitou, nízká hmotnost a agilní ovládání Skorpionu může poskytnout spoustu vzrušení, když se jízda dostane do zatáček. Náš testovací držák byl obutý do Pirelli Dragons, 110/70/ZR17 vpředu a 150/60/ZR17 vzadu, což na nás udělalo dojem svou úrovní hůlky a spodní částí odolnosti Skorpion. Přední odpružení není nastavitelné, ale ukázalo se, že je pozoruhodně stabilní a poddajné. Byl dostatečně plyšový, aby se s ním dalo cestovat, ale zároveň dostatečně pevný, aby doplnil manipulaci. Zadní tlumič má čtyři možnosti předpětí pružiny: zůstali jsme na druhém nejměkčím nastavení, které poskytovalo dobré vyvážení s předním nastavením. MZ standardně doporučuje polohy jedna až tři a dvě až čtyři pro těžké jezdce a/nebo cestující.
Síla Skorpion pochází z gigantického 316mm předního rotoru spojeného se čtyřpístkovým třmenem Grimeca a hlavním válcem. Přední brzdy měly velmi dobrý počáteční záběr a při silném zatažení dvěma prsty způsobovaly občasné zastavení. Vzadu najdete miniaturní dvoupístkový třmen Grimeca inspirovaný závody, který mačká 240mm rotor. Oba třmeny jsou zdobeny prémiovými ocelovými pletenými liniemi, které nabízejí lepší pocit a výkon než standardní pryžové jednotky.
Ergonomii Skorpion lze snadno upravit tak, aby lépe vyhovovala vaší velikosti nebo stylu jízdy. Zacvakávací řídítka jsou nastavitelná ve třech rovinách a lze je posouvat do různých poloh. Ať už sportujete, dojíždíte nebo cestujete, máte skvělou šanci, že najdete nastavení, které bude pro vás to pravé. Stupačky jsou také nastavitelné, i když jejich přemístění bude vyžadovat jinou tyč řadicí páky, kterou lze získat u prodejce. Sedadlo je poměrně pohodlné, ale jeho hranatý tvar pokračuje trochu příliš dopředu, až příliš široký u nádrže. Na jednoválcové kolo dunící po dálnici odvedl MZ dobrou práci při kontrole vibrací, protože skrz tyče je cítit jen málo a přes stupačky jen nepatrné vibrace, což jezdci umožňuje pokračovat několik set mil, aniž by byl rušen znecitlivěním.
Jednoduchý přístup Skorpion poskytuje kompletní balíček, který byl příjemný na jízdu. Nedostatek výkonu (špatná karburace naší testovací motorky rozhodně nepomáhá) lze napravit ke spokojenosti a do bodu, který by některé majitele sportovních motocyklů v kaňonech překvapil. Důraz MZ na menší detaily z něj dělá skvělou volbu pro ty, kteří hledají alternativní držák, nebo pro novější jezdce, kteří hledají kolo, které zvládnou a které si zachová vysoký faktor zábavy.
Celkově je Skorpion Tour příjemný a kompetentní stroj, jehož jednoduchý přístup často přináší úsměvné výsledky. Pro tolik dobrých bodů, jako měl náš motocykl, by mohl být velmi silným konkurentem motocyklů jako GS500, EX500 a Seca II. Bohužel je to cena do mnohem vyšší sféry s 6,895 600 $ MSRP. Dokáže téměř exotická motorka přesvědčit kupující, aby utratili stejné množství peněz jako za čtyřválcový supersportovní stroj o objemu XNUMX ccm? Obáváme se, že Skorpion čelí osudu podobnému Hondě Hawk GT – motocyklu, který se prodával špatně, dokud prodejci Honda nezlevnili jeho cenu a nakonec vytvořili kultovní přívržence. Skorpion Tour bude mít štěstí, pokud dostane takovou šanci, ale vsadíme se, že MZ by mohl vzbudit zájem, kdyby nabídl ceny blíž japonské konkurenci Tour.