Motocykl Pulsar 220 DTS-Fi: specifikace, foto, video

Díky zkušenostem s montáží Duke nebyly na začátku výroby žádné otázky ohledně materiálu nebo geometrie.

Pulsar dostal ocelový prostorový rám. Na jednu stranu tato zvýšená hmotnost, ale na druhou stranu nízké těžiště, úzká oboustranně výhodná spolupráce s Rakušany se pozitivně projevila na ovladatelnosti a ovladatelnosti motocyklu.

Ve snaze zjednodušit konstrukci nebylo zavěšení nijak zvlášť změněno, protože bylo dokončeno podle klasického schématu. Přední kolo na silnici drží standardní teleskopická vidlice (průměr peří 37 mm), zadní je mono-tlumič na bázi kyvadla. Hydraulická podpora obou náprav byla vypůjčena od Rakušanů, přídavná pneumatika pro zadní část.Vzduchový systém dává uživateli celou škálu nastavení.

Mezi přednosti motorky patří speciální nastavení převodovky, 3 svíčky, velký výběr komponentů (kvůli podobnosti s KTM) a mnoho dalšího.

Exteriér

Pokud se KTM zaměřuje na off-road, pak jsou Bajaj a zejména řada Pulsar opravdovými streetfightery.

Lehký, ovladatelný s dobrým rámem, který vám umožní jezdit na kole nebo zastavit bez větší újmy na kole.

Díky svému zaměření na sportovnost získal motocykl dobrý aerodynamický přední kryt. Většinu z něj zabírá nepravidelně tvarovaný světlomet. Pro optiku ve velkých LED se používají.

V přední části motocyklu je cítit ruka profesionálního designéra, který nejen zkopíroval design od Japonců, ale přidal několik vlastních vylepšení.

• Dálková a potkávací světla se shromažďují pod jedním sklem. Pod jeho jednotlivými prvky se nachází dvojice světel DRL. Svíčky jsou zobrazeny mimo ukazatele směru kola. Zesílené v úrovni spodní části čelovky, kvůli obvyklému bílému reflektoru u LED, jsou viditelné z jakékoli pozice.
• Není tam žádné čelní sklo.

Přístrojová deska je vpředu kryta malým plastovým štítem.

Výše zmíněný výklenek chrání paralelogram přístrojové desky před vstupujícím vzduchem, do kterého je vepsána miska ukazatele otáčkoměru. Označuje se do 12×1000, červeně 9,5×1000, maximální výkon je udáván pouze na 9×1000.

Palubní deska smíšeného typu vypadá velmi moderně a atraktivně.

Na pravé straně otáčkoměru je prohlubeň digitální palivoměr.

I vpravo se na samostatné obrazovce zobrazuje rychloměr, kromě něj displej obsahuje hodiny, ukazatel zařazeného stupně a trip1, trip2 – dvojici počítadel kilometrů.

Všechny výstražné kontrolky se tísní nalevo od otáčkoměru. Tady je:

• zahrnutí neutrálu;
• ukazatel směru (1 v obou směrech);
• nabíjení baterie;
• zapínání dálkových světel;
• teplota motoru;
• nutnost výměny oleje.

Samostatný blok obsahuje osvětlené latinsky stylizované velké B – detail, který odlišuje všechna kola výrobce. Logo společnosti. Zajímavé je, že i když panel není zvýrazněn (řekněme za slunečného dne), podsvícení pod písmenem stále funguje. Možná to souvisí s podsvícením celého panelu (také odlišující Bajaj), u všech modelů je provedeno v jemných modrých tónech.

• Zajímavým detailem je přítomnost zadního křídla na kole, kromě standardního představce. Skládá se ze 2 částí, pevně přitlačených k 17. kolu. Současně je zadní optika vyrobena podle standardního schématu. Doraz a vůle při demontáži, svíčky směrových světel jsou připevněny po stranách tyče, která se z ní rozkládá. Má také místo pro SPZ. Úplně dole na ní je červený reflektor.

Bajaj Pulsar 220 DTS-Fi

název = Pulsar 220 DTS-Fi aka = výrobce = Bajaj = 220 ccm jednoduchý, 2 ventily, 4 takty, EFI, vzduchem chlazený s chladičem olejeVrtání x zdvih: 67 mm x 62.4 mm Kompresní poměr: 12.8:1 top_speed = auto km/h|135 (odhadovaný) výkon = auto PS|20 točivý moment = autoNm|19.13 převodovka = 5rychlostní manuální sekvenční podvozek = Dvojité odpružení s dvojitou kolébkou = Přední: 37 mm teleskopický hydraulický typ auto mm|130 zdvih Zadní: Kyvná vidlice s eliptickými sekcemi s dvojitými hydraulickými plynovými tlumiči; auto mm|101 pojezdové brzdy = Přední: 260mm kotouč Zadní: 230mm kotoučové pneumatiky = Přední: 90/90-17 bezdušové Zadní: 120/80-17 bezdušové rake_trail = rozvor = délka= převést|2035|mm|in šířka = převést|750|mm|in výška = převést|1140|mm|in výška sedadla = suchá hmotnost = Přibl. převést|150|kg|lb wet_weight = fuel_capacity = související = Pulsar 200 DTS-i podobný = The Bajaj Pulsar 220 DTS-Fi je nejnovějším přírůstkem do rodiny motocyklů Pulsar od Bajaj Auto . Mezi prvky, které tento motocykl odlišují od ostatních členů rodiny DTS-i, patří olej chlazený motor se vstřikováním paliva, přední a zadní kotoučové brzdy, bezdušové pneumatiky, konzola digitálního rychloměru (nedávno představená ve všech ostatních edicích Pulsar) a parabolické/elipsoidní projektorové světlomety.

Bajaj vystavoval 220 DTS-Fi na Dillí Auto Expo 2006. Indické celostátní uvedení se uskutečnilo v červenci 2007.

Vlastnosti a specifikace

S tímto představením by Bajaj Auto dosáhlo těsného druhého místa v závodě, který nabídne indickým zákazníkům motocykl se vstřikováním paliva na bázi mikroprocesoru, po motocyklu Hero Honda 125 ccm Glamour FI. citujte novinky|url=http://www.thehindubusinessline.com/iw/2006/06/11/stories/2006061100891500.htm|title=Soupeření vstřikované palivem, které se brzy rozlije na silnice|publisher=Hindu Business Line] [citujte weburl=http://www.moneycontrol.com/india/news/wheels/fuelinjectionfuel/ispulsardtsfiwo/market/stocks/article/233485title=DTS-Fiaccessdate=2007-04-10] Nový Pulsar má delší rozvor než jeho předchůdce, továrně namontované přední a zadní kotoučové brzdy a detailní digitální přístrojové vybavení. Pulsar DTS-Fi generuje maximální výkon 20 koní a maximální točivý moment autoNm|19.12.

Zkratka DTS-Fi znamená Digital Twin Spark Fuel Injection. Stejně jako DTS-i (což je základní technologie) má motor dvě zapalovací svíčky, ale namísto konvenčně umístěných přímých portů vytváří přesazené umístění portů vysoké víření a turbulence směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře. Výsledkem je vysoce účinné spalování, které dále vede k výjimečnému kilometrovému výkonu. Stejně jako mateřská technologie DTS-i je technologie DTS-Fi patentovaná technologie vyvinutá společností Bajaj Auto R&D.

Specifikace Bajaj Avenger Street 220

Při prvním pohledu na toto kolo se konstruktéři nechali inspirovat úspěchem Kawasaki Vulcan S, což byl první takový experiment v kombinaci vlastností cruiseru a silničního kola. Bajaj Avenger Street 220 2020 (kdy byl proveden poslední restyling) je ale ve zcela jiné váhové kategorii a jeho konkurenty jsou především malokapacitní japonská a čínská kola. Je třeba poznamenat, že vypadá organicky a nezdá se, že by byl dlážděný z částí jiných motocyklů. Toto koketování se styly připomíná starou řadu Yamaha Virago postavenou na stejných principech – vzhled cruiseru v kombinaci s klasickým střihem. V případě Bajaj Avenger Street 220 však recenze majitelů jednohlasně tvrdí, že na tomto motocyklu sedí pohodlně všichni, kromě majitelů velmi hrdinské postavy.

Od indické malokapacitnosti nečekejte žádné moderní technologie, ale na svou cenu je kolo vybaveno docela dobře. Motor – jednoválcový 4-ventil (19 hp a 17,5 Nm), se 2 svíčkami, chlazení – vzduch-olej, převodovka – 5-st. Věčná klasika! Mimochodem, podle neoficiálních údajů je zdroj motoru Bajaj Avenger Street 220 deklarován jako 100 tisíc kilometrů, což se zdá být pravda, a maximální rychlost je 135 km/h. Je spousta malokapacitních řidičů, kteří mají najeto prvních sto tisíc bez problémů s motorem, jako je Yamaha Ebrik, která se mimochodem montuje v Číně. Na Avenger Street 220 pro rok 2020 bylo provedeno několik malých změn – digitální přístrojový panel namísto analogového, LED světlomet, jiné zadní světlo a několik dalších drobností. Plynová nádrž pojme 14 litrů paliva a karburátorové kolo klidně stráví AI-92, spotřebuje asi 3,5 litru na 100 kilometrů. Dobré jsou i brzdy – 260mm kotouč vpředu a buben vzadu, ale v obou případech je brzdový systém hydraulický, nikoli mechanický. Informativnost brzd motocyklu Bajaj Avenger Street 220 lze nazvat nejen vynikající, ale docela přijatelnou.

Технические характеристики

Indiáni motor znovu nevynalezli. Byla použita podobná varianta.

Jednoválcový motor vyvine 23,5 litru, což je podle moderních standardů docela dostačující. S. Napájení.

Drobná vylepšení zlepšila trakci v nižších rozsazích. Jinak je to klasický 4taktní motor na 1 válec.

• Pracovní objem – 199,5 cm 3.
• Výkon – 24 hp.
• Počet ventilů – 4.
• Chlazení – kapalina.
• Přívod paliva – karburátor (33 mm).
• Zapalování – tranzistor.
• Start – elektrický startér.
• Objem nádrže – 12 l.

Převodovka a spojka

Hlavním převodem je klasický řetěz.

Kolo má 6ti rychlostní převodovku.

Dle uživatelských recenzí funguje bez problémů, převody jsou snadné a ani s neutrálem nejsou problémy. Akcelerace je poměrně dynamická, ale přesto musíte často cvakat, převodové poměry jsou pevně dané.

• Lamelová spojka, olejová vana, přenos síly – lanko.
• Hlavním pohonem je řetěz.

Brzdy

Mít evropský vzor mezi příbuznými, vzhled brzd Brembo je očekávaným fenoménem.

• počet disků – 2;
• průměr – 280 mm;
• podpora – 2-píst.

• počet disků – 1;
• průměr – 230 mm;
• podpora – 1-píst.

Pro řadu NS nejsou nabízeny žádné možnosti.

Motocykl BAJAJ Avenger 220 Cruise Black

Náš internetový obchod s motocyklovým vybavením, vybavením a náhradními díly “Moto48” používá nejběžnější a nejbezpečnější způsoby platby za objednávky. Přijímáme platby všemi bankovními kartami všech bank, elektronické peníze Yandex.Money a WebMoney, prostřednictvím online bankovnictví Sberbank-Online, Alfa-Click a Promsvyazbank, prostřednictvím jakýchkoli platebních terminálů a jednoduše s potvrzením Sberbank. Stačí si vybrat tu nejpohodlnější možnost pro sebe. Právnické osoby i fyzické osoby podnikatelé mohou platit bankovním převodem, stačí vyplnit údaje o vaší organizaci a naše služba vám automaticky vystaví standardní fakturu k platbě.

Přijímáme bankovní karty Visa, MasterCard, Maestro, MIR všech bank. Všechny platební transakce jsou chráněny bezpečným připojením SSL. Plaťte kartou – rychle, pohodlně a bezpečně!

Přijímáme platby z elektronických peněženek Yandex.Money a WebMoney Transfer. Jedná se o nejrychlejší platební metodu současnosti. Transakce probíhá téměř okamžitě.

Speciálně pro klienty Sberbank a Alfa-Bank – platba pomocí klientů bank Sberbank-Online a Alfa-Click. Zvolte tento způsob pro okamžitou platbu za vaše nákupy.

Platba účtenkou Sberbank – vše, co potřebujete, je vytisknout a zaplatit účtenku na jakékoli pobočce nebo terminálu Sberbank. Pro vaše pohodlí má účtenka QR kód, který lze snadno přečíst terminálem nebo bankomatem.

Pro platbu v hotovosti můžete použít jakýkoli terminál (Qiwi, Sberbank, Svyaznoy atd.) Úplný seznam podporovaných terminálů je zde Uložte si účtenky z terminálů.

Zejména pro právnické osoby a fyzické osoby podnikatele. Tuto platební metodu zvolte, pokud chcete platit za nákupy bankovním převodem z běžného účtu vaší společnosti!

Při platbě za nákup plastovou kartou budete přesměrováni na platební bránu k zadání údajů o kartě. Připravte si plastovou kartu předem. Spojení s platební bránou a přenos informací probíhá v zabezpečeném režimu pomocí šifrovacího protokolu SSL. Pokud vaše banka podporuje technologii bezpečných online plateb Verified By Visa nebo MasterCard Secure Code, možná budete muset k provedení platby zadat také speciální heslo. Způsoby a možnost získání hesel pro internetové platby si můžete ověřit u banky, která kartu vydala.

Tento web podporuje 256bitové šifrování. Důvěrnost nahlášených osobních údajů poskytuje Sberbank of Russia OJSC. Zadané informace nebudou poskytnuty třetím stranám, s výjimkou případů stanovených právními předpisy Ruské federace. Platby bankovními kartami jsou prováděny v přísném souladu s požadavky platebních systémů Visa Int. a MasterCard Europe Sprl.

BAJAJ Pulsar NS 200 (NS200) – technické specifikace sportovní výbavy Indian

Znalci ruského motoristického světa začali mluvit o indické firmě Bajaj teprve nedávno. A přitom většina malokapacitních vozů největší evropské značky KTM, původem Rakušan, se montuje přesně tam – v Indii. A podle společnosti se celý segment silniční techniky přesune do Indie.

Sám Bajaj se přitom nebrání rozšiřování svého vlivu ve světě. Firma má dohodu s Kawasaki, v plánu je dohoda s Američany (Motoczysz) a později je možné vstoupit na trh skútrů (naštěstí firma chrlí své modely už skoro 70 let).

Pro indiány bylo přirozené vyrobit si vlastní kolo. Byl to nízkokubický Bajaj Pulsar NS200. Vlastní motocykl, se svými plusy i mínusy. Byl vytvořen v roce 2007 na základě KTM Duke 200. Motor obou vozů je přitom téměř identický, rozdíly jsou ve zbytku náplně a tedy i v ceně. Zkušení uživatelé potvrdí, že cena „rakouského“ je řádově vyšší než u jakéhokoli jiného ekvivalentního kola.

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

BAJAJ Pulsar NS 200 (NS200) – technické specifikace sportovní výbavy Indian

Znalci ruského motoristického světa začali mluvit o indické firmě Bajaj teprve nedávno. A přitom většina malokapacitních vozů největší evropské značky KTM, původem Rakušan, se montuje přesně tam – v Indii. A podle společnosti – celý segment silniční techniky bude převeden do Indie.

Sám Bajaj se přitom nebrání rozšiřování svého vlivu ve světě. Firma má dohodu s Kawasaki, v plánu je dohoda s Američany (Motoczysz) a později je možné vstoupit na trh skútrů (společnost už naštěstí chrlí své modely téměř 70 let ).

Pro indiány bylo přirozené vyrobit si vlastní kolo. Byl to nízkokubický Bajaj Pulsar NS200. Vlastní motocykl, se svými plusy i mínusy. Byl vytvořen v roce 2007 založené na KTM Duke 200 . Motor obou vozů je přitom téměř identický, rozdíly jsou ve zbytku náplně a tedy i v ceně. Zkušení uživatelé potvrdí, že cena „rakouského“ je řádově vyšší než u jakéhokoli jiného ekvivalentního kola.

Технические характеристики

Indiáni motor znovu nevynalezli. Byla použita podobná varianta.

Viz také:

Jednoválcový motor vyvine 23,5 litru, což je podle moderních standardů docela dostačující. S. Napájení.

Drobná vylepšení zlepšila trakci v nižších rozsazích. Jinak je to normální 4-taktní motor na 1 válec.

Převodovka a spojka

Hlavním převodem je klasický řetěz.

Kolo má 6 rychlostí Kontrolní bod.

Dle uživatelských recenzí funguje bez problémů, převody jsou snadné a ani s neutrálem nejsou problémy. Akcelerace je poměrně dynamická, ale přesto musíte často cvakat, převodové poměry jsou pevně dané.

• Vícelamelová spojka, olejová lázeň, přenos výkonu — lano .
• Hlavní pohon – obvodu .

Brzdy

Mít evropský vzor mezi příbuznými, vzhled brzd Brembo je očekávaným fenoménem.

Přední: brzdy:

Zadní brzdy

Pro řadu NS nejsou nabízeny žádné možnosti.

Provozní charakteristiky

Rychlost deklarovaná vývojáři je 135 km / h. Uživatelé si však všimli, že pokud přepočítáte převodové poměry převodovky, ukáže se 151 km / h . Je pravda, že nedostatek ochrany proti větru způsobí určité problémy.

Zrychlení na stovky

Zrychlení z klidu na 100 km/h není působivé – 9.3 sec .

Spotřeba paliva

Relativně malá spotřeba 2.03 litru na 100 km .

Výstavba

Díky zkušenostem s montáží Duke nebyly na začátku výroby žádné otázky ohledně materiálu nebo geometrie.

Pulsar dostal ocelový prostorový rám. Na jednu stranu tato zvýšená hmotnost, ale na druhou stranu nízké těžiště, úzká oboustranně výhodná spolupráce s Rakušany se pozitivně projevila na ovladatelnosti a ovladatelnosti motocyklu.

Ve snaze zjednodušit design nijak zvlášť nezměnili zavěšení, dokončili jej podle klasické schéma . Přední kolo na silnici drží standardní teleskopická vidlice (průměr peří 37 mm ), zadní – mono-tlumič, na bázi kyvadla. Hydraulická podpora obou náprav byla vypůjčena od Rakušanů a přídavná pneumatika pro zadní.Vzduchový systém dává uživateli celou škálu nastavení.

Mezi přednosti motocyklu patří speciální nastavení převodovky, 3 zapalovací svíčky, velký výběr komponentů (díky podobnosti s KTM) a mnoho dalšího.

Exteriér

Pokud se KTM zaměřuje na off-roadové aplikace, pak Bajaj a zejména řada Pulsar, opravdoví pouliční bojovníci.

Lehký, ovladatelný s dobrým rámem, který vám umožní jezdit na kole nebo zastavit bez větší újmy na kole.

přední část

Díky svému zaměření na sportovnost získal motocykl dobrý aerodynamický přední kryt. Většinu z něj zabírá nepravidelně tvarovaný světlomet. Pro optiku ve velkých LED se používají.

V přední části motocyklu je cítit ruka profesionálního designéra, který nejen zkopíroval design od Japonců, ale přidal několik vlastních vylepšení.

• Dálková a potkávací světla jsou sestavena pod jedním sklem. Pod jeho jednotlivými prvky se nachází dvojice světel DRL. Svíčky jsou zobrazeny mimo ukazatele směru kola. Zesílené v úrovni spodní části čelovky, kvůli obvyklému bílému reflektoru u LED, jsou viditelné z jakékoli pozice.
• Bez čelního skla .

Přístrojová deska je vpředu kryta malým plastovým štítem.

Dashboard

Výše zmíněný výklenek chrání paralelogram přístrojové desky před vstupujícím vzduchem, do kterého je vepsána miska ukazatele otáčkoměru. Je označeno až 12 × 1000 , červená s 9,5 × 1000 , maximální výkon se udává pouze při 9 × 1000 .

Palubní deska smíšeného typu vypadá velmi moderně a atraktivně.

Na pravé straně tachometru je drážka – digitální palivoměr.

I vpravo se na samostatné obrazovce zobrazuje rychloměr, kromě něj displej obsahuje hodiny, ukazatel zařazeného stupně a trip1, trip2 – dvojici počítadel kilometrů.

Všechny výstražné kontrolky se tísní nalevo od otáčkoměru. Tady je:

• zahrnutí neutrálu;
• ukazatel směru (1 v obou směrech);
• nabíjení baterie;
• zapínání dálkových světel;
• teplota motoru;
• nutnost výměny oleje.

Samostatný blok obsahuje osvětlené latinsky stylizované velké B – detail, který odlišuje všechna kola výrobce. Logo společnosti. Zajímavé je, že i když panel není zvýrazněn (řekněme za slunečného dne), podsvícení pod písmenem stále funguje. Možná to souvisí s podsvícením celého panelu (také odlišující Bajaj), u všech modelů je provedeno v jemných modrých tónech.

Zadní pohled

Zajímavým detailem je, že kolo má zadní křídlo, navíc ke standardnímu odběru. Skládá se z Části 2, pevně přitisknuté 17. kolo. Současně je zadní optika vyrobena podle standardního schématu. Doraz a vůle při demontáži, svíčky směrových světel jsou připevněny po stranách tyče, která se z ní rozkládá. Má také místo pro SPZ. Úplně dole na ní je červený reflektor.

BAJAJ Pulsar NS 200 (NS200) – technické specifikace sportovní výbavy Indian

Znalci ruského motoristického světa začali mluvit o indické firmě Bajaj teprve nedávno. A přitom většina malokapacitních vozů největší evropské značky KTM, původem Rakušan, se montuje přesně tam – v Indii. A podle společnosti – celý segment silniční techniky bude převeden do Indie.

Sám Bajaj se přitom nebrání rozšiřování svého vlivu ve světě. Firma má dohodu s Kawasaki, v plánu je dohoda s Američany (Motoczysz) a později je možné vstoupit na trh skútrů (společnost už naštěstí chrlí své modely téměř 70 let ).

Pro indiány bylo přirozené vyrobit si vlastní kolo. Byl to nízkokubický Bajaj Pulsar NS200. Vlastní motocykl, se svými plusy i mínusy. Byl vytvořen v roce 2007 založené na KTM Duke 200 . Motor obou vozů je přitom téměř identický, rozdíly jsou ve zbytku náplně a tedy i v ceně. Zkušení uživatelé potvrdí, že cena „rakouského“ je řádově vyšší než u jakéhokoli jiného ekvivalentního kola.

Технические характеристики

Indiáni motor znovu nevynalezli. Byla použita podobná varianta.

Jednoválcový motor vyvine 23,5 litru, což je podle moderních standardů docela dostačující. S. Napájení.

Drobná vylepšení zlepšila trakci v nižších rozsazích. Jinak je to normální 4-taktní motor na 1 válec.

Převodovka a spojka

Hlavním převodem je klasický řetěz.

Kolo má 6 rychlostí Kontrolní bod.

Dle uživatelských recenzí funguje bez problémů, převody jsou snadné a ani s neutrálem nejsou problémy. Akcelerace je poměrně dynamická, ale přesto musíte často cvakat, převodové poměry jsou pevně dané.

• Vícelamelová spojka, olejová lázeň, přenos výkonu — lano .
• Hlavní pohon – obvodu .

Brzdy

Mít evropský vzor mezi příbuznými, vzhled brzd Brembo je očekávaným fenoménem.

Přední: brzdy:

Zadní brzdy

Pro řadu NS nejsou nabízeny žádné možnosti.

Provozní charakteristiky

Rychlost deklarovaná vývojáři je 135 km / h. Uživatelé si však všimli, že pokud přepočítáte převodové poměry převodovky, ukáže se 151 km / h . Je pravda, že nedostatek ochrany proti větru způsobí určité problémy.

Zrychlení na stovky

Zrychlení z klidu na 100 km/h není působivé – 9.3 sec .

Spotřeba paliva

Relativně malá spotřeba 2.03 litru na 100 km .

Výstavba

Díky zkušenostem s montáží Duke nebyly na začátku výroby žádné otázky ohledně materiálu nebo geometrie.

Pulsar dostal ocelový prostorový rám. Na jednu stranu tato zvýšená hmotnost, ale na druhou stranu nízké těžiště, úzká oboustranně výhodná spolupráce s Rakušany se pozitivně projevila na ovladatelnosti a ovladatelnosti motocyklu.

Ve snaze zjednodušit design nijak zvlášť nezměnili zavěšení, dokončili jej podle klasické schéma . Přední kolo na silnici drží standardní teleskopická vidlice (průměr peří 37 mm ), zadní – mono-tlumič, na bázi kyvadla. Hydraulická podpora obou náprav byla vypůjčena od Rakušanů a přídavná pneumatika pro zadní.Vzduchový systém dává uživateli celou škálu nastavení.

Mezi přednosti motocyklu patří speciální nastavení převodovky, 3 zapalovací svíčky, velký výběr komponentů (díky podobnosti s KTM) a mnoho dalšího.

Exteriér

Pokud se KTM zaměřuje na off-roadové aplikace, pak Bajaj a zejména řada Pulsar, opravdoví pouliční bojovníci.

Lehký, ovladatelný s dobrým rámem, který vám umožní jezdit na kole nebo zastavit bez větší újmy na kole.

přední část

Díky svému zaměření na sportovnost získal motocykl dobrý aerodynamický přední kryt. Většinu z něj zabírá nepravidelně tvarovaný světlomet. Pro optiku ve velkých LED se používají.

V přední části motocyklu je cítit ruka profesionálního designéra, který nejen zkopíroval design od Japonců, ale přidal několik vlastních vylepšení.

• Dálková a potkávací světla jsou sestavena pod jedním sklem. Pod jeho jednotlivými prvky se nachází dvojice světel DRL. Svíčky jsou zobrazeny mimo ukazatele směru kola. Zesílené v úrovni spodní části čelovky, kvůli obvyklému bílému reflektoru u LED, jsou viditelné z jakékoli pozice.
• Bez čelního skla .

Přístrojová deska je vpředu kryta malým plastovým štítem.

Dashboard

Výše zmíněný výklenek chrání paralelogram přístrojové desky před vstupujícím vzduchem, do kterého je vepsána miska ukazatele otáčkoměru. Je označeno až 12 × 1000 , červená s 9,5 × 1000 , maximální výkon se udává pouze při 9 × 1000 .

Palubní deska smíšeného typu vypadá velmi moderně a atraktivně.

Na pravé straně tachometru je drážka – digitální palivoměr.

I vpravo se na samostatné obrazovce zobrazuje rychloměr, kromě něj displej obsahuje hodiny, ukazatel zařazeného stupně a trip1, trip2 – dvojici počítadel kilometrů.

Všechny výstražné kontrolky se tísní nalevo od otáčkoměru. Tady je:

• zahrnutí neutrálu;
• ukazatel směru (1 v obou směrech);
• nabíjení baterie;
• zapínání dálkových světel;
• teplota motoru;
• nutnost výměny oleje.

Samostatný blok obsahuje osvětlené latinsky stylizované velké B – detail, který odlišuje všechna kola výrobce. Logo společnosti. Zajímavé je, že i když panel není zvýrazněn (řekněme za slunečného dne), podsvícení pod písmenem stále funguje. Možná to souvisí s podsvícením celého panelu (také odlišující Bajaj), u všech modelů je provedeno v jemných modrých tónech.

Zadní pohled

Zajímavým detailem je, že kolo má zadní křídlo, navíc ke standardnímu odběru. Skládá se z Části 2, pevně přitisknuté 17. kolo. Současně je zadní optika vyrobena podle standardního schématu. Doraz a vůle při demontáži, svíčky směrových světel jsou připevněny po stranách tyče, která se z ní rozkládá. Má také místo pro SPZ. Úplně dole na ní je červený reflektor.