Motocykl Outlander 650 EFI XT-P: specifikace, foto, video

Čtyřkolka BRP Outlander 650 podle plánu výrobce udělala chybějící krok mezi nízkorychlostními modely 400 a výkonnými užitkovými 800. Opravdu, zlatá střední cesta řada Outlander byla naplněna řadou modelů 650, které jsou horší než ty starší pouze ve výkonu (11 k). Zvláštní pozornost si zaslouží modelová řada kanadského Outlanderu, která má do poloviny roku 2018 paletu více než pěti modelů.

Za klíčovou variantu BRP Outlander 650 lze považovat série MAX, kterou tvoří řada věčných rivalů: Basic MAX, XT, XT CAMO, XT-P a X MR. Pro větší přehlednost se vyplatí zvážit každou větev samostatně a vyhodnotit všechny rozdíly:

• BRP 650 v základní konfiguraci “MAKS” je utilitaristický dvojitá čtyřkolka. Předpona MAX v modelu označuje zvětšenou velikost těla, díky instalaci sedadla spolujezdce, je také odlišena od jednomístného modelu částečně upravenou výplní, která vám umožňuje neztratit manévrovatelnost a výkon v důsledku zvýšení hmotnosti.
• BRP Outlander 650 XT se liší od klasické verze dostupnost dodatečného vybavení, body kity a hydraulický posilovač řízení. Přitom takové vybavení stojí o něco málo víc než klasické v průměru o 50-100 tr. Stojí za zmínku, že vylepšení XT lze zakoupit i k základnímu modelu (vše kromě hydraulického posilovače), ale bude to stát mnohem víc, než vzít hotový model ze salonu.
• XT-P je druhá generace XT, která je výbavou i vzhledem trochu zastaralá. Z významné změny Lze poznamenat: přítomnost vzduchového odpružení, zesílený rám, korálky na kolech, ergonomická sedadla a nové moderní tělo.
• BRP 650 X MR zůstává jedním z nich nejschůdnější ve vaší generaci. Facelift 2022 je vyšší s dvojicí nezávislých zavěšení kol, systémem duálního vstřikování a kapalinovým chlazením. Tato změna umožňuje nakládat jednotku vysokou rychlostí a dělá ze čtyřkolky vynikající traktor schopný samostatně přepravovat náklady o hmotnosti až 600 kg.

Obecně nelze sestavu Kanaďanů nazvat nedostatkovou. Mít pod rámem motor o stejném výkonu, každý jednotlivý model zcela unikátní svého druhu, díky čemuž přilákal outdoorové nadšence, profesionální offroadové závodníky i bohaté farmáře z Ruské federace.

Recenze BRP Outlander 650 MAX XT. Nejvyrovnanější čtyřkolka.

Specifikace BRP Outlander 650

Počínaje lety 2017–2018 byla každá čtyřkolka BRP řady 650 přepracována. Hlavní změny ovlivnily přechod od mechanického k elektronickému plnění, ale zároveň výrobce nezapomněl ani na vzhled, modernizaci trupu, rámu a zavěšení. Vybavením nových modelů jedním nebo dvěma elektronickými monitorovacími systémy pro vstřikování a spotřebu paliva bylo možné dosáhnout výrazného snížení spotřeby paliva, která podle uživatelů ušetří průměrně 20 % benzínu.

Výrazné změny jsou patrné téměř v každé úpravě, například počínaje BRP Outlander 650 XT má každá čtyřkolka hydraulický posilovač řízení a lepší pneumatiky s hlubokými chrániči, speciální unikátní střih. To umožňuje řidiči cítit povrch vozovky a manévrovat i na úzkých lesních cestách nebo mokřadech. Pokud odhodíme texty a podíváme se na suchá čísla, milovníci čtyřkolek přijdou v šílenství rozkoše:

• Dvouválcový V-motor Čtyřkolka BRP 650 poskytuje výkon 649 cm3. V závislosti na modelu a nastavení se výkon jednotky pohybuje kolem 60-64 koní, což je na užitkový model docela dobré.
• BRP 650 má pohon čtyř kol. Automatické přepínání mezi pohonem zadních / čtyř kol a novinkou kanadského automobilového průmyslu v podobě systému uzávěrky diferenciálu.
• Rozměry bez bodykitů a tuningu: 239x117x115. Suchá hmotnost – 320-356 kg. Část hmotnosti závisí na palivové nádrži, která je u prvních modelů malá, ale po restylingu mají konfigurace XT a starší zásoby plynu 18-23 litrů.
• převodovka CVT poskytuje hladkou a měřenou jízdu. I přes vysokou maximální rychlost vytváří automatické podřazování a podřazování za jízdy komfortní podmínky pro příznivce vysokorychlostních výletů po dálnici.
• Vysoký trakční výkon dělá čtyřkolku BRP X MR 650 skvělý nástroj na dlouhé výlety nebo lov, noční rybolov. Schopnost naložit motorové vozidlo o hmotnosti jedenapůlnásobku vlastní hmotnosti je pro užitkový model výborným ukazatelem.

Přítomnost předinstalovaného navijáku nebo kotoučových brzd na všech kolech, vstřikovače a elektrického startéru model svým způsobem neozvláštňuje. Většina levných analogů dnes nabízí na svých vozidlech téměř stejné komponenty a od čtyřkolky, která je desetkrát dražší než její čínské protějšky, byste měli očekávat něco víc než jen dobré technické parametry.

Recenze BRP Outlander 650 XMR. Srovnání s BRP 1000 XMP

Jak dlouho? Je to krátké?: Bombardier Quest 650 Max XT

Čtyřkolky všech výrobců zdobila odnepaměti samolepka znázorňující terénní vůz umístěný v červeném kruhu a na něm sedící dvojici občanů. Význam zprávy byl zřejmý: pasažér na čtyřkolce je nadbytečný. Loni se objevila obměna tohoto znamení, ale tentokrát k prvním dvěma občanům přibyl třetí, opět – jeden navíc.

Nová verze polepu se poprvé objevila na užitkové čtyřkolce Bombardier Traxter Max – byla to v té době první a jediná dvoumístná čtyřkolka na trhu. Do letošního roku se však rodina dvoumístných vozů Bombardier rozrostla na celou řadu modelů: od vcelku skromného Outlanderu Max až po vlajkovou loď Quest 650 Max. Ano, a další výrobci podobných produktů začali postupně dohánět a přinášeli na trh své dvojníky.

O vlastnostech a zvycích „maximálních“ terénních vozidel jsme už vlastně mluvili – na příkladu inovátora v tomto žánru, Traxter Max. Ale ve srovnání je znát vše, a když jsme měli možnost projet stejnou trať, ale na dvou ideově odlišných čtyřkolkách, neopomněli jsme toho využít.

Jak bylo řečeno, z hlediska ideologie se čtyřkolky, na kterých jsme jeli na cestu za pravdou, lišily počtem sedadel a podle toho i délkou základny. Ale z hlediska čisté techniky byli oba účastníci téměř identičtí: Bombardier Quest s jednoválcovým čtyřtaktním motorem 644 cm3. Shodné jsou i převodovky čtyřkolek – variátor klínovým řemenem a stálý pohon všech čtyř kol s viskózní spojkou. Takže plná parita. Jediná výhrada: zbrusu nový Quest 650 Max byl v bohatém XT designu – s chromovanými ráfky, navijákem, „kenguryatniky“ a tak dále. Tento stroj je navíc datován modelovým rokem 2004, což znamená řadu drobných konstrukčních změn. Například řídicí jednotka navijáku se přesunula z křídla na levou rukojeť kormidla a samotný naviják získal větší výkon a nyní vyvíjí větší trakci na háku – 1 100 kg. No, na maličkostech: přeskupení ukazatelů na palubní desce, plynová páka z modelu Outlander, mírně překonfigurované odpružení ve směru zlepšení komfortu atd.

Ale na trati! První je krátký Quest. Klasická jednomístná čtyřkolka na plný plyn se řítila loukou porostlou vysokou trávou, zanořila se do lesíka a manévrovala mezi stromy a nechala za sebou několik bažinatých pahorků s loužemi mezi nimi a vyšplhala se strmým svahem do kopce velmi vhodného pro fotografování. Dále, po opatrném sestupu, se Quest vrátil zpět již prozkoumanou cestou. Obecně jsme tím vším už prošli: neskutečný pocit přehnané důvěry v terénní schopnosti vozu a v důsledku toho pocit naprosté svobody. Samozřejmě si můžete stěžovat na nadměrnou skákací schopnost auta, které po získání slušné rychlosti začíná „kozovat“ na četných nesrovnalostech a nutí řidiče zmírnit své nadšení. Když se znovu protlačil do jednoho malého, ale dosti hlubokého příkopu naplněného tekutým bahnem, Quest zaváhal: přední kola, která prošla bahenní lázní, už vylezla na mokrou trávu a zadní kola zůstala bezmocně bičovat šedou břečku. Pravda, ne na dlouho: po mírném rozhoupání auta a trochu zatočení zpět jsme přešli příkop metr doleva a při druhé jízdě to vzdalo.

No, zkomplikujeme si úkol: trať projedeme na delším a těžším Maxovi a ještě s fotografem jako balastem. Zkomplikujeme to? Teoretické zhoršení geometrického kříže v reálu prakticky není patrné. Samozřejmě, na některých místech, kam před pěti minutami vesele „poskakovala“ obyčejná krátká čtyřkolka, může Quest Max narazit do rámu na překážku – a nic víc. Na celé trati nebylo jediné místo, kde by se cítil nejistě. A přítomnost fotografa na zadním sedadle nijak neovlivnila schopnosti vozu. Jediné, v čem je Max horší než běžná čtyřkolka, je poloměr otáčení, ale to se týká většinou jen v lese, kdy se musíte mačkat mezi stromy.

V čem ale dvousedadlo klasické kvadriky rozhodně překonává, je komfort jízdy. Jak bych to řekl. Obecně „koza“ jako taková chybí. Přesto je dlouhá základna dlouhá základna a s tím se nedá nic dělat: jízda je bez výhrad výborná. Další silnou stránkou dvoumístného vozu je jeho stabilita při jízdě ve svahu: díky stejné geometrii odpružení dává řidiči i spolujezdci pocit spolehlivosti: působí mnohem stabilněji než jednomístný.

Opět k otázce schopnosti cross-country: zmíněný příkop, před kterým ustoupil krátký Quest, Max minul jeden nebo dva.

A opět díky zvýšenému základu! Když se zadní kola začala protáčet, přední už byla daleko od příkopu a našla proto oporu. Vzhik – a už jsme na druhé straně. Poprvé! Mimochodem, celková hmotnost čtyřkolky hraje důležitou roli: cestující, který je přesně nad zadními koly, svou hmotností zvyšuje zatížení náprav a zlepšuje tak přilnavost kol k vozovce.

Ukazuje se tedy, že útoky v terénu nejsou vůbec údělem egoistů. O pionýrskou radost se s vámi může snadno podělit někdo blízký nebo přátelský – s příchodem dvoumístných kvadriků se to naštěstí podařilo. Takže s chladnou hlavou a zdravým pudem sebezáchovy můžete jezdit bezpečně, ale zároveň rychle a všude. Jeden nebo dva – jak chcete.

Vlastnosti modelu

Dvoumístný BRP Outlander 650 MAX XT, XT-P, CAMO a X MR má jeden hlavní a hlavní výhoda – kvalita komponentů a sestav. Výrobce poskytuje záruku jak na celé motorové vozidlo, tak na jeho jednotlivé díly. Záruka je navíc velmi dlouhá a uspokojí mnoho příznivců ochrany vlastních investic. Podle uživatelských recenzí neexistují žádné stížnosti na kvalitu dílů a montáže. Všechny prvky jsou dobře zkroucené, svařené a upevněné, elektrické vedení je bezpečně skryto před vlhkostí a pohyblivé části jsou individuálně chráněny. Zespodu je pouzdro Outlander MAX 650 XT, X MR a Basic chráněno lehkým a nárazuvzdorným štítem.

Technologie patří do kategorie pojistné z tohoto důvodu velké množství trubek a spojů neumožňuje rychlý přístup k dílům. Je třeba mít na paměti, že ani vysoká světlá výška na obou nápravách vám neumožní rychle opravit poruchu. Často jsou všechny možné a nadcházející poruchy nebo nutnost výměny, odladění nebo kalibrace dílu detekovány samotným zařízením a zobrazeny jako technická chyba na LCD displeji. To výrazně zjednodušuje život majitele, ale nikdo není imunní vůči nepředvídaným situacím a ne vždy se podaří vyřešit problém s poruchou v terénu.

Dodatečný bonus pro majitele bude řadu vylepšení které výrobce pro své čtyřkolky vymyslel. Celá řada BRP 650 MAX: XT, XT-P, XT CAMO může být upgradována na žádost majitele při koupi. I když sama potřeba ladění ve většině případů chybí, je totiž mnohem jednodušší a levnější rovnou koupit modernější model s předinstalovaným přídavným světlem, ochranou nebo navijákem. Takové řešení ušetří čas i peníze, protože tuning po koupi je mnohem dražší než nákup modelu vyšší třídy.

Klasifikace modelů podle kategorie, typu a množství ladění odlišuje Outlander 650 od hlavního konkurenta z Japonska – Yamaha GRIZZLY 700. Obecně jsou si modely navzájem velmi podobné, ale u Yamahy si kupující bude muset koupit požadované sady karoserie a laděné díly samostatně, což eliminuje jeho výhodu oproti BRP za nízkou cenu.

Čtyřkolka BRP Outlander 650 podle plánu výrobce udělala chybějící krok mezi nízkorychlostními modely 400 a výkonnými užitkovými 800. Opravdu, zlatá střední cesta řada Outlander byla naplněna řadou modelů 650, které jsou horší než ty starší pouze ve výkonu (11 k). Zvláštní pozornost si zaslouží modelová řada kanadského Outlanderu, která má do poloviny roku 2018 paletu více než pěti modelů.

Za klíčovou variantu BRP Outlander 650 lze považovat série MAX, kterou tvoří řada věčných rivalů: Basic MAX, XT, XT CAMO, XT-P a X MR. Pro větší přehlednost se vyplatí zvážit každou větev samostatně a vyhodnotit všechny rozdíly:

• BRP 650 v základní konfiguraci “MAKS” je utilitaristický dvojitá čtyřkolka. Předpona MAX v modelu označuje zvětšenou velikost těla, díky instalaci sedadla spolujezdce, je také odlišena od jednomístného modelu částečně upravenou výplní, která vám umožňuje neztratit manévrovatelnost a výkon v důsledku zvýšení hmotnosti.
• BRP Outlander 650 XT se liší od klasické verze dostupnost dodatečného vybavení, body kity a hydraulický posilovač řízení. Přitom takové vybavení stojí o něco málo víc než klasické v průměru o 50-100 tr. Stojí za zmínku, že vylepšení XT lze zakoupit i k základnímu modelu (vše kromě hydraulického posilovače), ale bude to stát mnohem víc, než vzít hotový model ze salonu.
• XT-P je druhá generace XT, která je výbavou i vzhledem trochu zastaralá. Z významné změny Lze poznamenat: přítomnost vzduchového odpružení, zesílený rám, korálky na kolech, ergonomická sedadla a nové moderní tělo.
• BRP 650 X MR zůstává jedním z nich nejschůdnější ve vaší generaci. Facelift 2022 je vyšší s dvojicí nezávislých zavěšení kol, systémem duálního vstřikování a kapalinovým chlazením. Tato změna umožňuje nakládat jednotku vysokou rychlostí a dělá ze čtyřkolky vynikající traktor schopný samostatně přepravovat náklady o hmotnosti až 600 kg.

Obecně nelze sestavu Kanaďanů nazvat nedostatkovou. Mít pod rámem motor o stejném výkonu, každý jednotlivý model zcela unikátní svého druhu, díky čemuž přilákal outdoorové nadšence, profesionální offroadové závodníky i bohaté farmáře z Ruské federace.

Recenze BRP Outlander 650 MAX XT. Nejvyrovnanější čtyřkolka.

Specifikace BRP Outlander 650

Počínaje lety 2017–2018 byla každá čtyřkolka BRP řady 650 přepracována. Hlavní změny ovlivnily přechod od mechanického k elektronickému plnění, ale zároveň výrobce nezapomněl ani na vzhled, modernizaci trupu, rámu a zavěšení. Vybavením nových modelů jedním nebo dvěma elektronickými monitorovacími systémy pro vstřikování a spotřebu paliva bylo možné dosáhnout výrazného snížení spotřeby paliva, která podle uživatelů ušetří průměrně 20 % benzínu.

Výrazné změny jsou patrné téměř v každé úpravě, například počínaje BRP Outlander 650 XT má každá čtyřkolka hydraulický posilovač řízení a lepší pneumatiky s hlubokými chrániči, speciální unikátní střih. To umožňuje řidiči cítit povrch vozovky a manévrovat i na úzkých lesních cestách nebo mokřadech. Pokud odhodíme texty a podíváme se na suchá čísla, milovníci čtyřkolek přijdou v šílenství rozkoše:

• Dvouválcový V-motor Čtyřkolka BRP 650 poskytuje výkon 649 cm3. V závislosti na modelu a nastavení se výkon jednotky pohybuje kolem 60-64 koní, což je na užitkový model docela dobré.
• BRP 650 má pohon čtyř kol. Automatické přepínání mezi pohonem zadních / čtyř kol a novinkou kanadského automobilového průmyslu v podobě systému uzávěrky diferenciálu.
• Rozměry bez bodykitů a tuningu: 239x117x115. Suchá hmotnost – 320-356 kg. Část hmotnosti závisí na palivové nádrži, která je u prvních modelů malá, ale po restylingu mají konfigurace XT a starší zásoby plynu 18-23 litrů.
• převodovka CVT poskytuje hladkou a měřenou jízdu. I přes vysokou maximální rychlost vytváří automatické podřazování a podřazování za jízdy komfortní podmínky pro příznivce vysokorychlostních výletů po dálnici.
• Vysoký trakční výkon dělá čtyřkolku BRP X MR 650 skvělý nástroj na dlouhé výlety nebo lov, noční rybolov. Schopnost naložit motorové vozidlo o hmotnosti jedenapůlnásobku vlastní hmotnosti je pro užitkový model výborným ukazatelem.

Přítomnost předinstalovaného navijáku nebo kotoučových brzd na všech kolech, vstřikovače a elektrického startéru model svým způsobem neozvláštňuje. Většina levných analogů dnes nabízí na svých vozidlech téměř stejné komponenty a od čtyřkolky, která je desetkrát dražší než její čínské protějšky, byste měli očekávat něco víc než jen dobré technické parametry.

Recenze BRP Outlander 650 XMR. Srovnání s BRP 1000 XMP

Jak dlouho? Je to krátké?: Bombardier Quest 650 Max XT

Čtyřkolky všech výrobců zdobila odnepaměti samolepka znázorňující terénní vůz umístěný v červeném kruhu a na něm sedící dvojici občanů. Význam zprávy byl zřejmý: pasažér na čtyřkolce je nadbytečný. Loni se objevila obměna tohoto znamení, ale tentokrát k prvním dvěma občanům přibyl třetí, opět – jeden navíc.

Nová verze polepu se poprvé objevila na užitkové čtyřkolce Bombardier Traxter Max – byla to v té době první a jediná dvoumístná čtyřkolka na trhu. Do letošního roku se však rodina dvoumístných vozů Bombardier rozrostla na celou řadu modelů: od vcelku skromného Outlanderu Max až po vlajkovou loď Quest 650 Max. Ano, a další výrobci podobných produktů začali postupně dohánět a přinášeli na trh své dvojníky.

O vlastnostech a zvycích „maximálních“ terénních vozidel jsme už vlastně mluvili – na příkladu inovátora v tomto žánru, Traxter Max. Ale ve srovnání je znát vše, a když jsme měli možnost projet stejnou trať, ale na dvou ideově odlišných čtyřkolkách, neopomněli jsme toho využít.

Jak bylo řečeno, z hlediska ideologie se čtyřkolky, na kterých jsme jeli na cestu za pravdou, lišily počtem sedadel a podle toho i délkou základny. Ale z hlediska čisté techniky byli oba účastníci téměř identičtí: Bombardier Quest s jednoválcovým čtyřtaktním motorem 644 cm3. Shodné jsou i převodovky čtyřkolek – variátor klínovým řemenem a stálý pohon všech čtyř kol s viskózní spojkou. Takže plná parita. Jediná výhrada: zbrusu nový Quest 650 Max byl v bohatém XT designu – s chromovanými ráfky, navijákem, „kenguryatniky“ a tak dále. Tento stroj je navíc datován modelovým rokem 2004, což znamená řadu drobných konstrukčních změn. Například řídicí jednotka navijáku se přesunula z křídla na levou rukojeť kormidla a samotný naviják získal větší výkon a nyní vyvíjí větší trakci na háku – 1 100 kg. No, na maličkostech: přeskupení ukazatelů na palubní desce, plynová páka z modelu Outlander, mírně překonfigurované odpružení ve směru zlepšení komfortu atd.

Ale na trati! První je krátký Quest. Klasická jednomístná čtyřkolka na plný plyn se řítila loukou porostlou vysokou trávou, zanořila se do lesíka a manévrovala mezi stromy a nechala za sebou několik bažinatých pahorků s loužemi mezi nimi a vyšplhala se strmým svahem do kopce velmi vhodného pro fotografování. Dále, po opatrném sestupu, se Quest vrátil zpět již prozkoumanou cestou. Obecně jsme tím vším už prošli: neskutečný pocit přehnané důvěry v terénní schopnosti vozu a v důsledku toho pocit naprosté svobody. Samozřejmě si můžete stěžovat na nadměrnou skákací schopnost auta, které po získání slušné rychlosti začíná „kozovat“ na četných nesrovnalostech a nutí řidiče zmírnit své nadšení. Když se znovu protlačil do jednoho malého, ale dosti hlubokého příkopu naplněného tekutým bahnem, Quest zaváhal: přední kola, která prošla bahenní lázní, už vylezla na mokrou trávu a zadní kola zůstala bezmocně bičovat šedou břečku. Pravda, ne na dlouho: po mírném rozhoupání auta a trochu zatočení zpět jsme přešli příkop metr doleva a při druhé jízdě to vzdalo.

No, zkomplikujeme si úkol: trať projedeme na delším a těžším Maxovi a ještě s fotografem jako balastem. Zkomplikujeme to? Teoretické zhoršení geometrického kříže v reálu prakticky není patrné. Samozřejmě, na některých místech, kam před pěti minutami vesele „poskakovala“ obyčejná krátká čtyřkolka, může Quest Max narazit do rámu na překážku – a nic víc. Na celé trati nebylo jediné místo, kde by se cítil nejistě. A přítomnost fotografa na zadním sedadle nijak neovlivnila schopnosti vozu. Jediné, v čem je Max horší než běžná čtyřkolka, je poloměr otáčení, ale to se týká většinou jen v lese, kdy se musíte mačkat mezi stromy.

V čem ale dvousedadlo klasické kvadriky rozhodně překonává, je komfort jízdy. Jak bych to řekl. Obecně „koza“ jako taková chybí. Přesto je dlouhá základna dlouhá základna a s tím se nedá nic dělat: jízda je bez výhrad výborná. Další silnou stránkou dvoumístného vozu je jeho stabilita při jízdě ve svahu: díky stejné geometrii odpružení dává řidiči i spolujezdci pocit spolehlivosti: působí mnohem stabilněji než jednomístný.

Opět k otázce schopnosti cross-country: zmíněný příkop, před kterým ustoupil krátký Quest, Max minul jeden nebo dva.

A opět díky zvýšenému základu! Když se zadní kola začala protáčet, přední už byla daleko od příkopu a našla proto oporu. Vzhik – a už jsme na druhé straně. Poprvé! Mimochodem, celková hmotnost čtyřkolky hraje důležitou roli: cestující, který je přesně nad zadními koly, svou hmotností zvyšuje zatížení náprav a zlepšuje tak přilnavost kol k vozovce.

Ukazuje se tedy, že útoky v terénu nejsou vůbec údělem egoistů. O pionýrskou radost se s vámi může snadno podělit někdo blízký nebo přátelský – s příchodem dvoumístných kvadriků se to naštěstí podařilo. Takže s chladnou hlavou a zdravým pudem sebezáchovy můžete jezdit bezpečně, ale zároveň rychle a všude. Jeden nebo dva – jak chcete.

Vlastnosti modelu

Dvoumístný BRP Outlander 650 MAX XT, XT-P, CAMO a X MR má jeden hlavní a hlavní výhoda – kvalita komponentů a sestav. Výrobce poskytuje záruku jak na celé motorové vozidlo, tak na jeho jednotlivé díly. Záruka je navíc velmi dlouhá a uspokojí mnoho příznivců ochrany vlastních investic. Podle uživatelských recenzí neexistují žádné stížnosti na kvalitu dílů a montáže. Všechny prvky jsou dobře zkroucené, svařené a upevněné, elektrické vedení je bezpečně skryto před vlhkostí a pohyblivé části jsou individuálně chráněny. Zespodu je pouzdro Outlander MAX 650 XT, X MR a Basic chráněno lehkým a nárazuvzdorným štítem.

Technologie patří do kategorie pojistné z tohoto důvodu velké množství trubek a spojů neumožňuje rychlý přístup k dílům. Je třeba mít na paměti, že ani vysoká světlá výška na obou nápravách vám neumožní rychle opravit poruchu. Často jsou všechny možné a nadcházející poruchy nebo nutnost výměny, odladění nebo kalibrace dílu detekovány samotným zařízením a zobrazeny jako technická chyba na LCD displeji. To výrazně zjednodušuje život majitele, ale nikdo není imunní vůči nepředvídaným situacím a ne vždy se podaří vyřešit problém s poruchou v terénu.

Dodatečný bonus pro majitele bude řadu vylepšení které výrobce pro své čtyřkolky vymyslel. Celá řada BRP 650 MAX: XT, XT-P, XT CAMO může být upgradována na žádost majitele při koupi. I když sama potřeba ladění ve většině případů chybí, je totiž mnohem jednodušší a levnější rovnou koupit modernější model s předinstalovaným přídavným světlem, ochranou nebo navijákem. Takové řešení ušetří čas i peníze, protože tuning po koupi je mnohem dražší než nákup modelu vyšší třídy.

Klasifikace modelů podle kategorie, typu a množství ladění odlišuje Outlander 650 od hlavního konkurenta z Japonska – Yamaha GRIZZLY 700. Obecně jsou si modely navzájem velmi podobné, ale u Yamahy si kupující bude muset koupit požadované sady karoserie a laděné díly samostatně, což eliminuje jeho výhodu oproti BRP za nízkou cenu.