Čtyřkolka BRP Outlander 400 se v Rusku neprodává v showroomech oficiálních prodejců BRP.
Specifikace BRP Outlander 400
| Modelový rok | 2013 |
| Typ | Čtyřkolka |
| Třída | Užitková čtyřkolka |
| Délka, mm | 2184 |
| Šířka, mm | 1168 |
| Výška, mm | 1143 |
| výška sedadla, mm | 877 |
| Budujte zemi | Kanada |
Úpravy BRP Outlander 400
BRP Outlander 400 EFI
| Maximální rychlost, km / h | – |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | – |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 1 |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 400 |
| Napájení, hp / otáčky | 32 |
| Moment, Nm/ot | – |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | – |
| pohotovostní hmotnost, kg | 296 |
| Typ převodovky | CVT |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki BRP Outlander 400 za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Vlastní recenze BRP Outlander 400
BRP Outlander 400, 2007
Během léta 2012 jsem najel s BRP Outlander 400 cca 500-600 km. Trochu, ale ne trochu. Jízda v různých podmínkách. Mohu říci, že síla 400 zápalek v lese a blátě je dost. Motor je opravdu dobrý a hravý. Takovou veselost jsem od něj nečekal. Tvrzení výrobce, že 400 je o 25 procent výkonnější než spolužáci, mi přijde fér. Ještě větší výkon při nízkém převodovém stupni. Chybí síla v písku a sněhu. Na písku, zvláště mokrém, písčité stoupání pouze s nízkým převodem. Je tu také cítit, že BRP Outlander 400 se dusí a nedokáže nabrat více než 50-55 km za hodinu v rychlosti, ale není fér od něj požadovat víc. A přesto slušný spolehlivý jednoválcový motor. S nájezdem více než 5500 km byl motor veselý. Takový motor je vhodný pro ty, kteří chtějí omezit svou špatnou hlavu, protože. otočte krkem a je to skutečné. Na základním nátěru na 26 kolech jsem zrychlil na 70-75 km za hodinu, je hrozné si představit, že 350 kg přemety. Myslím, že většina otázek na tuto čtyřkolku se týká motoru a snažil jsem se na ně odpovědět. Co se týče spotřeby, 16litrová nádrž mi vystačila na 4-5 hodin. Plus 1 hodinová rezerva.
Co se mi obecně líbilo: 2 plnohodnotná místa. Velmi praktické, zvláště když BRP Outlander 400 používá rodina na dovolené. Následně považovány pouze za 2 místní. Společně a jízda zábavnější. Rozdíl v trakci se spolujezdcem není podstatný. Ruční startér. Zámek VISCOLOCK, který šetří při zavěšení diagonálně. Přítomnost navijáku ve stavu (zhnil jsem, jakmile jsem si uvědomil, k čemu to bylo, když jsem byl připraven opustit ATV v bažině). Přizpůsobitelný podvozek (ještě jsem na to nepřišel, ale potenciál tam je). Mříže a oblouky ve stavu. Jednoolejový systém pro spalovací motory a převodovky (pro mě plus, systém jako na motorce). Díky dlouhému rozvoru (dvě místa) je BRP Outlander 400 odolnější proti převrácení. Co se týče gumy 26 palců veslování je prostě úžasné.
Hodnota : Údržba 400 je levná. 2 plná místa. Naviják. Přizpůsobitelný podvozek.
Omezení : slabý rám. Motor se zahřívá. Strach z vody.
BRP Outlander 400, 2012
Můj syn má BRP Outlander 400. Výborně se osvědčil na extrémní expedici. Benzín voní. Nehází bláto (oproti ZF – nebe a země). Jezdí všude. Světlá výška i na skladě je velmi slušná. Říkají, že má nulový vztlak. Cítím se na něm pohodlně, jezdí velmi důstojně, samozřejmě nemá smysl s 800 soupeřit, ale jízdními projevy je BRP Outlander 400 velmi dobrý.
Hodnota : jízdní výkon. Manévrovatelnost. Výkonný motor o objemu 400 ccm s nízkou chutí k jídlu.
Omezení : těžko říct.
BRP Outlander 400, 2006
Mám BRP Outlander 400, přístroj vyrobený v roce 2006, ale koupil jsem ho v roce 2010 ze salonu. Sám jsem vášnivý lovec, takže se plazím tam, kde je někdy těžké projít. Vyrazil jsem na BRP Outlander 400 6800 km za tyto 4 roky, utopil se na něm (vytáhl se navijákem) a převrátil, obecně se stalo cokoliv. Ze všech poruch prasklo pouze lanko navijáku a dva prašníky na předních granátech, startuje za každého mrazu, baterie je stále nativní. Kamarádi z brigády se kterými lovím už vystřídali dva číňany a pořád jezdím s BRP Outlanderem 400, po dálnici jede max 100 km/h (čínská 500 nestíhá, t.j. rychlostně jako číňan 700). V lese dává BRP Outlander 400 šanci mnoha Číňanům, protože je lehčí a rychlejší. Obecně jsem se svým zařízením spokojený jako slon a nehodlám ho prodávat.
Hodnota : spolehlivost ve výšce. Výborná dynamika – čínské pětistovky nestíhají.
Omezení : ceny některých náhradních dílů a dalších možností.
BRP Outlander 400, 2009
Soudruzi, vlastním tři čtyřkolky, dvě BRP jsou Outlander 400 a Outlander 800, existuje i nějaká Kawasaki 650. Co říct, obecně asi spolehlivá auta, však posuďte sami. V pořádku. BRP Outlander 400 je spolehlivé auto, najeto 4500, brali jsme ho nový, jezdíme hlavně v létě. Do velmi hlubokých bažin se nedostanu, je to zásoba. Něco málo přes 3 roky se o něj nijak zvlášť nestaral, pouze sám měnil olej a čistil olejový filtr. Ale při nájezdu 4500 se obrátil na „úředníky“, abych tak řekl, pro diagnostiku. Přední a zadní kříže kardanu byly rozbité, 1100 každý + práce 2000 rublů. Ve variátoru byl olej. Kde? nevím. Snad byly na hřídelích variátoru vymáčknuty dvě těsnění. Těsnění 800 a 900 + práce 2000. Vyměněn olej, svíčka, všechny možné filtry. Dám za vše s dodávkou 12000 4500 r. Myslím, že za XNUMX,- není tolik.
V době psaní této recenze má automobilový trh již 21 000 tisíc recenzí na auta a ani jednu na čtyřkolku. Tak já budu první!
Moje vášeň pro čtyřkolky) začala již v roce 2005, kdy jsem si koupil malou polodětskou čtyřkolku Yamaha Breeze (objem 125 m3) neznámého roku výroby a prakticky bez dokladů. (V té době čtyřkolky nepodléhaly povinné registraci u státního technického dozoru). Hračka se mnou žila 5 let. Na nějaké vážnější jízdy se to samozřejmě nehodilo. Takže jeďte po chodnících a vyražte na cestu na pivo. Měl ale velmi důležitou výhodu: byl lehký (dalo se zvedat a přeskládat za záda) a tudíž ovladatelný.
Soused si mezitím koupil BRP Outlander XT650 MAX a pokaždé, když šel kolem, hrdě a z výšky na mě koukal opovržlivým pohledem. Už jsem na sobě necítil takové chřadnoucí pohledy a rozhodl jsem se přidat do party seriózních čtyřkolek koupí neméně vážné samostatné čtyřkolky BRP Outlander 400 XT :). Teď se na mě mnozí začnou vrhat, říkají, jaká vážná 400?! Ale pro vás fíky! Ale nejdřív.
Přistání je pohodlné. I ve dvou se dá jezdit bez nepohodlí. Čtyřkolka je kratší a lehčí než její dvoumístní kolegové, takže ve většině případů není horší, pokud jde o průchodnost terénem. Jezdil nějak ve čtyřech. Měl jsem s sebou dva 650 double a 850. Nejprve jsem šel podél větrolamu. Pro majitele výkonnějších kvaltů byla taková běžkařská schopnost čtyřstovky objevem. Večer u piva všichni přišli na to, že mezi našimi kvadry nejsou žádné viditelné rozdíly v průchodnosti. Jediné, co začnete pociťovat nedostatek výkonu motoru, je při hnětení v bahně nebo ve vodě až k sedáku (to je více než metr od země).
Čtyřstovka má jednoválcový motor, takže se tolik nebojí vody, která se může do motoru dostat v hluboké louži přes výfuk nebo variátor. Kdo má nainstalované šnorchly, nemá se čeho bát. Pokud se však voda dostane do jednoho ze dvou válců dvouválcového motoru, pak dostaneme zaseknutý motor. Říkají, že 400ki motor je velmi spolehlivý a velmi odolný. Nekontrolováno..
Spotřebu, abych byl upřímný, nepozoroval. Jedna nádrž ale vystačí na cca 3 hodiny těžkých jízd.
Říká se, že BRP má nejpohodlnější odpružení pro lehké jízdy, což také není nepodstatné. Na asfaltu jsem to zrychlil na 87 km/h. Není to děsivé. Chodí dostatečně sebevědomě.
Na fóru import BRP jsem viděl zajímavé téma – „kdo má největší počet najetých kilometrů?“. Překvapilo nájezdy 20, 30, 40 tisíc km. Do motoru přitom lidé nikdy nelezli.
Rozdělení:
První věc, která se zlomila — zařazení pohonu předních kol. Ukáže se, že uvnitř je prst, pro který elektromotor pohání jakési zatoulané tam a zpět a zapíná a vypíná přední náhon. Takže tohle je prst a vymazáno na nulu. Opravili to.
Pak naviják nařídil, aby žil dlouho. A právě v tu chvíli, kdy jsme si s kamarádkou sedli v lese až po uši do vody a hlíny sami. Čtverec se prostě zasekl svým břišním tlumičem. Mysleli jsme, že teď zabředneme – sakra. Labuť je mrtvá. Do nejbližší osady to bylo 5 kilometrů, setmělo se a komárů byl jen mrak. Můj přítel tak nadával, že si myslím, že na tom místě ještě nic živého neroste. Ale v tu chvíli se k nám plazilo a letělo všechno živé: komáři, červi a mravenci! Začal jsem hledat zapalovač a v poslední kapse, když už nebyla naděje, jsem ho ještě našel. Táborák z mokrých klacků produkoval více kouře než ohně. ale hmyz to nějak odpuzovalo. Zavolejte sousedovi a jsme zachráněni. Vytáhl nás z toho zadku, za což jsme mu moc vděční.
Třetím kandidátem na vyřazení bylo relé nabíjení baterie. Důvěru to stejně nevzbuzovalo a jaksi v lese s aktivně pracujícím ventilátorem chlazení chladiče a dálkovým světlem to nakonec umřelo. Ten samý soused nás táhl zpátky za svých 650)) po takových cestách a bažinách, že se mi 5x zdálo, že teď oba zůstaneme v této louži po pás. Ale vytáhl! Pro mě to bylo zjevení. On i já jsme měli spolujezdce.
Na další pokatushki jsem nechal řídit přítele a on si sedl dozadu. Po návratu do kempu na 4 čtyřkolkách jsme vážně zrychlili a z nějakého důvodu nám cestu zkřížil strom. Ráno se ukázalo, že jsme z rámu utrhli uchycení pravého předního kola a pravou poloosu. Nálada byla zkažená a náměstí dostalo podobu „bez slz se nedá dívat“. Všichni se museli vrátit domů, aniž by jedli grilování. Jezdit 120 km od domova téměř marně. Ukázalo se, že rám BRP je téměř z fólie! Buďte opatrní pánové! Koupili jsme kus rámu z nějaké rozbité čtyřkolky, navařili potřebný díl a přivařili nám ho. Bylo to silnější, než to bylo. Všechno o všem stálo 12 000 rublů. Ale….
Brzdy zmizely . 3 dny jsme je nečerpali co nejdříve. Vyzkoušeno všechny způsoby a rady zkušené i nezkušené. Nakonec jsme se tak nasrali, že jsme z impotence už byli připraveni uvěřit radám každé kolemjdoucí babičky. Pomohla rada nějakého Jima Carreyho z importního fóra. Musíte otevřít víko nádrže s brzdovou kapalinou, které je umístěno na volantu. Poté přivažte rukojeť brzdy ve zmáčknutém stavu zipem k hlavní rukojeti a nechte konstrukci 6 hodin, přičemž vzduch během této doby sám odejde. Poté se vraťte, stiskněte rukojeť do normální polohy, doplňte brzdy a opakujte. Všechno, brzdy jsou pumpované!
Zpátky v lese. v bahně. Variátor se zasekl. Analýza ukázala, že nečistoty a prach se v průběhu času přilepí na hlavní hřídel. Hlavní disk se jednoduše přestane točit na hřídeli. Byl vyčištěn a znovu složen. Následně se ukázalo, že při montáži šroub nedosáhl a celá konstrukce se roztočila 200 metrů od domu.Posouval jsem ji po základním nátěru 25 minut sám. I když fyzicky vyvinuté. Pak jsem ucítil skutečnou váhu čtyřkolky.
V poslední podzimní jízdě jsme se přesto vrátili tam, kde břízy běhají v noci přes silnici a jeli jsme tam se stejným týmem na 4 čtyřkolkách velmi cool. A nakonec jsem se po zhlédnutí filmů na YouTube rozhodl najet jedním kolem na svislou stranu kabiny MAZ, která ležela nedaleko. Výsledek: vymáčkl přední těsnění převodovky a shodil poloosu z granátu. Oprava v servisu = 10 000 rublů.