Ve světě plném chytrých telefonů, chytrých televizí, chytrých aut a programů pro virtuální realitu někdy opravdu chcete utéct od shonu online a strávit čas mimo město, v atmosféře, která se mnoho let nezměnila – na běžkařská trať. Ale i tam jsou čtyřtaktní motory s moderními ECU a WiFi tuningem mnohem digitálnější než kdy jindy. To samo o sobě není špatné (hlavně pokud vše funguje jak má), čtyřtaktní moderní motorky jsou docela dobré, díky vstřikování a elektrickému startéru nevyžadují žádné tahanice, ale v jednoduché dvojce je něco zatraceně charismatického -taktní motory. Něco, co vás rozesmívá, když je slyšíte nebo přičichnete k dvoutaktnímu výfuku. Veselá povaha motorů, snadné řízení, charakteristický pištění výfukových světel hoří v srdcích, takže zapomenete na elektrické skútry, setkání Zoom a programy virtuální reality.
To je důvod, proč se dvoutakty nadále nevyrábějí pouze pro jednotlivé kouřové čichače, ale existují jako samostatné třídy v soutěžích. A přítomnost něčeho takového v řadě nevypovídá o zaostalosti výrobce, ale spíše o schopnosti dělat moderní věci, které neztrácejí push-pull nadšení. Nápad srovnat moderní lehké dvoutakty leží na povrchu a je škoda, že do srovnání nebyly zařazeny všechny současné modely. Například TM 125MX 2022 nebyl zahrnut do vzorku kvůli krizi covid v Holandsku a Fantic 125XX nebyl zahrnut kvůli licenčním funkcím platformy (rám a motor) sdílené s Yamahou.
Nejprve několik zřejmých faktů: pouze jeden ze čtyř motocyklů má zcela nový motor s aktualizovaným podvozkem a ostatní tři zůstávají oproti loňskému roku nezměněny. Navíc tyto tři mají stejné motory a rámy, ale různé nastavení odpružení, konfigurace airboxu, výšky sedla a traverz.
Od té doby, co Honda, Suzuki a Kawasaki vypadly z třídy 125 dvoutaktů, byl boj vždy mezi Yamahou a KTM, protože zbytek výrobců nezvládl to hlavní – masovou dostupnost. Někde cenovka vyděsí, někde nepřítomnost prodejce v blízkosti (a motokrosová motorka neustále něco chce). V roce 2022 KTM přihlásila až tři soutěžící, ale bylo by mylné si myslet, že jsou stejní. Naopak s různými konfiguracemi hledá KTM přístup k různým jezdcům a rozdíly mezi nimi jsou větší, než si dokážete představit. Potvrzují to nejen pocity během jízdy, ale i čas na kolo, a to jak pod amatéry, tak pod profíky.
Pokud jde o Yamahu, YZ125 se od roku 2006 příliš nezměnila. Když ostatní tři z Velké čtyřky přestali vyrábět kuřáky, Yamaha byla schopna rok co rok prodávat stejný model – jednoduše proto, že byla zábavná jízda, byl velmi jednoduchý a cenově dostupný a většina majitelů nebyla připravena se ho vzdát. ve prospěch KTM, takže své kolo pravidelně aktualizovali, aniž by ztratili mnoho peněz.
Některým se samozřejmě nelíbilo, že se YZ125 příliš nezměnilo, a tak si KTM pomalu vzala kus trhu pro sebe a lákala kupujícího novými funkcemi a možností vybrat si model pro sebe. Takže zarytí fanoušci Yamahy, i když ne příliš nadějní, byli velmi rádi, když věděli, že skutečně aktualizovaná YZ125 je konečně tady. A ačkoliv v něm nejsou zhmotněna všechna přání, i tak předčil očekávání.
Co je nového?
Co se tedy změnilo pro rok 2022 Yamaha? Něco málo z historie: v roce 2005 Yamaha výrazně vylepšila YZ125, včetně vybavení zcela novým motorem. Od verze z roku 2004 se radikálně lišil, stejně jako hliníkový rám, který nahradil ocelový. V roce 2006 Yamaha vybavila YZ125 skvělou vidlicí Kayaba SSS a od té doby je YZ125 mnohými považována za nejlepší motokrosový motocykl. To neznamená, že tento model je v tomto tvaru úplně zaseknutý – dostává pravidelné modernizace od čtyřtaktní řady Yamaha, zejména brzdy, stupačky, brzdové kotouče, plasty, tlumiče, trysky a kola.
Pro rok 2022 Yamaha ponechala rám stejný, mírně upravila vidlici KYB SSS a příčníky, kyvné rameno a zadní táhla zůstaly stejné, takže manipulace s 125 YZ2022 je zachována. Ale co se týče ostatních aspektů motorky, hodně se změnilo. Byla aktualizována téměř každá funkční část motoru: válec, hlava, tvar portu, jejich fázování, píst, čep, ojnice, kliková skříň, klikový hřídel, setrvačník, převodovka, kopírovací hřídel, jazýčkový ventil, silový ventil ve výfuku a také výfukové potrubí a tlumič. YZ125 také dostal nový zadní blatník, boční polepy, pomocný rám, základnu sedla a aktualizovaný design airboxu, který umožňuje volnější proudění vzduchu. 38. karburátor Mikuni TMX byl nahrazen Keihin PWK-S38. Téměř všechny plasty (minus přední blatník, přední polepy a kryty vidlic) byly aktualizovány, včetně nové nádrže, nového plastu chladiče, sedla, airboxu. Kromě toho dostane model 125 YZ2022 modernizované brzdy ze čtyřtaktů YZ-F, nový řetěz a řetězové kolo a nové pneumatiky.
Ale konkurenti 125cc od KTM, Husqvarna a GasGas zůstali v roce 2022 téměř beze změny. KTM aktualizovala grafiku a rám natřela oranžovou barvou, Huska přidal spojku Brembo na 125 místo grafiky Magura a GasGas je úplně stejný jako ve své první sezóně před rokem.
Jako obvykle bylo při srovnání zohledněno hodnocení jak protesterů, tak vlastně i začátečníků. Každý jezdil na každém kole v jeho sériové podobě a vedle dalších testerů na jiných modelech. Zajímavé je, že někteří testeři komentovali KTM / Husk / GasGas v tom smyslu, že jsou údajně stejné, zatímco jiní cítili docela důležité rozdíly. A někdy to bylo tak, že vjemy říkají jedno a čas kola je úplně jiný: na jednom Rakušanu jel tester mnohem razantněji než na druhém. Proto přišel nápad udělat srovnání v rámci srovnání – tedy mezi třemi modely na platformě KTM – a teprve poté je postavit proti nové Yamaze.
Nejvíce se mluví o rýčových koních, ale také sama o sobě nejzbytečnější figurou. Umístění vrcholu výkonu na grafu však dá představu o jeho povaze – například větší jízdní výkon vám umožní otočit motor o něco déle před přepnutím, což ovlivňuje rychlost a čas na kolo. Zde jsou vrcholy zobrazené dynem:
- Yamaha YZ125 2022: 35,9 hp při 11600 ot./min
- GasGas MC 125 2022: 37,8 hp při 11200 ot./min
- KTM 125 SX 2022: 38,5 11200 ot./min.
- Husqvarna TC 125 2022: 37,7 11200 ot./min.
A tady je, kolik váží (od nejmenšího po největší). Měření bylo provedeno systémem AMA a FIM – s prázdnou nádrží, ale se všemi ostatními kapalinami.
- GasGas MC 125 2022: 88,0 kg
- KTM 125SX 2022: 88,0 kg
- Husky TC 125 2022: 88,5 kg
- Yamaha YZ125 2022: 90,2 kg
Doporučené maloobchodní ceny v dolarech pro rok 2022. Prodejci mají samozřejmě právo zvyšovat a snižovat ceny.
- Gas Gas MC 125 2022: 6899
- Yamaha YZ125 2022: 6899
- KTM 125SX 2022: 7499
- Husky TC 125 2022: 7599
GASGAS MC 125 2022
GASGAS MC 125 2022
Španělská značka GasGas byla odkoupena skupinou KTM, přesunuta do Rakouska a integrována do systému sdílení platforem KTM. Modely se značkou GasGas jsou cenově dostupné, aby odlákaly zákazníky od Yamahy, a v tomto případě se shodují až do výše. Za ty peníze dostanete stejný motor, karburátor, rám, pomocný rám, brzdy, kyvnou vidlici a odpružení jako KTM, navíc jasně třešňově červený lak na rámu a plasty se třpytivými stříbrnými ráfky, které dokonale ladí s příčkami a řídítky. Významnými rozdíly mezi GasGas a KTM jsou kované hliníkové křížové hlavy, uzavřený (méně odvětrávaný) kryt vzduchového filtru a měkčí nastavení odpružení. Všechny tyto detaily naznačují, že GasGas není pro závodníky, ale pro ty, kteří raději jezdí pro zábavu. Ale obecně lze kupující GasGas rozdělit do dvou skupin. První tvoří jezdci, kteří preferují měkké, pohodlné odpružení, vyztužené kovanými křižáky (i když za cenu jistého šmejdění na vjezdu do zatáčky). Ten druhý si evidentně plánuje vyřídit odpružení sám za sebe s výměnou pružin a ventilů, takže je láká na příznivější cenu (i s přihlédnutím k výměně traverz za frézované).
Na cross-country trati je GASGAS MC 125 překvapivě rychlejší ze zatáček než Husqvarna, snáze se vytáčí na špičkový výkon, takže je vhodnější pro ty, kteří jezdí na rychlost, tedy pro zkušené jezdce. Výkonově je GasGas zajímavější než Husky, ale slabší než KTM, protože airbox je více odvětrávaný než u TC 125, ale méně než u 125 SX kvůli krytu. Pokud jde o ovladatelnost, pažba GasGas je měkčí a pohodlnější pro začátečníky, ale příliš měkká pro vážné jezdce.
GasGas MC 125 je o 600 $ levnější než KTM a o 700 $ levnější než Husky, přičemž pro zkušené jezdce je stále výhodnější než Husqvarna TC 125.
HUSQVARNA TC 125 2022
HUSQVARNA TC 125 2022
Haska je v týmu KTM od roku 2014. Předtím byla Husqvarna 125 vyrobena v Itálii s typickým italským charismatem. Kiska, oficiální designová kancelář rakouského tria, ale vytvořila nový vzhled Husqvarny TC 125, odlišuje ji od KTM a zdůrazňuje švédské kořeny značky.
První rozdíl mezi současnou Husqvarnou TC 125 a KTM 125 SX je znatelně snížené odpružení. Pro rok 2021 značka přešla na o 10 mm kratší vidlici a překonfigurovala zadní odpružení tak, aby se zadní část snížila asi o 3 cm v sedle. Samotná záď se trochu rozšířila, což podle některých jezdců dělá Husqvarnu TC 125 pohodlnější z hlediska přilnavosti nohou. Nevýhodou konstrukce Husqvarna je karbon/plastový kompozitní pomocný rám se zcela jinak tvarovaným airboxem s pevnou horní částí, což má za následek trochu jinou odezvu na plyn. Tlumená odezva a pomalejší otáčky jsou zvláště patrné na FC 450, ale je to cítit na menších čtyřtaktních bratrancích, stejně jako na dvoutaktním modelu 125 ccm. Husk se oproti KTM a GasGas hůře roztáčí do otáček s vysokým točivým momentem, což znamená, že má větší šanci brzdit na výjezdu ze zatáčky a reakce na nápor plynu není tak zřetelná. Na druhou stranu se spoustě jezdců líbilo nižší odpružení Huskyho výrazně více než KTM a GasGas. Jede neuvěřitelně přesně po vyjetých kolejích a přitom skvěle řídí – ovlivňuje nižší těžiště.
Celkově vzato je Husqvarna TC 125 lepší pro začínající jezdce než pro profesionály. Při porovnávání časů na kolo byli profíci na Husku o 2 sekundy pomalejší než KTM, zatímco nováčtí testeři byli o sekundu rychlejší než GasGas, tradičně považovaný za nováčka.
KTM 125SX 2022
Slogan “Připraven na závod” pro KTM 125 SX Naprosto fér. 88 kilogramů a nejzávodnější odpružení s tužšími ventily než GasGas nebo Husqvarna dělá své. Navíc má odvětrávanější airbox než jeho příbuzní, což mu dává nejostřejší odezvu, o něco větší a hlavně dostupnější výkon. Otáčky motoru v podstatě závisí na odporu na sání: pumpují vzduch, přidávají k němu benzín a jiskru, a pokud je motor uškrcen, pak se jeho výkon nevyhnutelně snižuje. Mírné rozdíly ve ventilaci airboxu a špičkovém výkonu jsou extrémně patrné při jízdě na malém sériovém dvoutaktu pod 40 koní. V této třídě vedou i malé rozdíly nebo úpravy k hmatatelným výsledkům. KTM 125 SX má nejživější a nejveselejší charakter motoru minimálně z celé rakouské trojky.
Pro vážné jezdce jsou tužší odpružení na KTM 125 SX nejlepší pro zvládnutí vysokých rychlostí a velkých skoků. Všechny rakouské 125 jsou vybaveny vzduchovými vidlicemi WP XACT, které prošly v roce 2021 výraznými vylepšeními. Za zmínku také stojí, že KTM, Husqvarna a GasGas sjíždějí z výrobní linky s následujícími komponenty, které Yamaha chybí:
- Vyvažovací hřídel pro snížení vibrací
- Zpevněné dálnice
- Pohon hydraulické spojky
- Ocelový spojkový koš s pevným primárním převodem
- Brzdy Brembo 260 mm
- Rozpěrky kol na ložiskách spíše než na nápravách, což umožňuje namontovat kola z aftermarketu, i když průměr nápravy neodpovídá
- Rychloupínací rukojeti ODI
- Praktický airbox, který umožňuje výměnu nebo údržbu vzduchového filtru bez použití nářadí
- Frézované traverzy (Husqvarna a KTM)
- Počítadlo motohodin (Husqvarna a KTM) a pogumované úchyty drátu killswitch na řídítkách
- Nastavitelný výkonový ventil
- Dlouhé štěrbiny na zadní nápravě
- Válcová rukojeť plynu
Ze všech rakouských trojic je to KTM, který je nejvíce závodním modelem, protože jede rychleji a jistěji. Husky je vhodnější pro začátečníky i veterány díky nižšímu sedlu a těžišti a tlumené odezvě. GasGas je ideální pro ty, kteří chtějí ušetřit peníze a vyčnívat z davu.
Yamaha YZ125 2022 proti všem
Yamaha YZ125 2022
Kdysi se mezi spolužáky nejsnáze jezdila Yamaha YZ125, ale to už neplatí. Yamaha jasně posunula svou cílovou skupinu od mladších, lehčích jezdců přecházejících z modelů pro teenagery k velkým motorkám k rychlejším a těžším jezdcům se čtyřtaktními zkušenostmi, kteří hledají nový zážitek. Yamaha YZ125 ztratila snadnost ovládání, kterou byla za starých časů známá. Na dyno se Yamaha YZ125 2022 točí pomaleji než 125 YZ2021 a při 6500 ot./min je nová verze o koně a půl slabší než stará. Ale na druhou stranu získal jízdní charakter a od 7500 otáček posílil o 1 hp a právě v tomto rozsahu je hlavně vytěžován. Ano, pravděpodobně by konstruktéři chtěli dosáhnout více, ale naštěstí dostupný výkon na závodění v této třídě stačí.
Standardní nastavení karburátoru u Rakušanů se ukázalo jako celkem optimální, ale u Yamahy to tak není, jak na dráze, tak na dynu. Motor Yamaha YZ125 běžel lépe po přechodu ze 160 na 162 hlavní trysky a ze 75 na 72 volnoběžné trysky. Zarážka jehly byla posunuta z druhé do první polohy shora. Tato nastavení rozhodně nejsou univerzální, takže se připravte, že si se sacharidem pohrajete při každé změně teploty vzduchu, vlhkosti nebo nadmořské výšky. Další důležitou změnou je zvětšení zadního pastorku o 1 zub, tzn. od 13/48 do 13/49. V kombinaci s lépe padnoucími tryskami to pomohlo urychlit výjezdy ze zatáček.
Podvozek Yamaha YZ125 je také jasně přepracován pro rychlejší, těžší a zkušenější jezdce. Stejně jako verze motoru z roku 2021 byly odpružení typicky novácké, měkké a pohodlné. Ve verzi 2022 byla zvýšena tuhost pružiny ze 4,2 na 4,3 ve vidlici a ze 46 na 48 v tlumiči a ventily také ztuhly. Nový pomocný rám a sedadlo navíc vytvářejí plošší profil kola s vyšší výškou sedla.
výsledky
Pokud jde o vítězství v závodě tím, že ze sebe vydáte vše pro co nejrychlejší časy na kolo, jsou nanejvýš důležité pohodlí motoru a výkon. Proč? Protože všechny dvoutaktní stopětadvacítky se řídí celkem snadno – 125 kilogramů Rakušanů a 88 kg Japonců není nejhorší váha. Všechny čtyři motory vydávají méně než 90 koní, takže netahají tak silně, aby malé rozdíly v řízení udělaly velký rozdíl, takže každý z nich je přiměřeně učenlivý a učenlivý. Ale to hlavní ve 40-ke je pořád výkon.
První místo: 125 KTM 2022 SX
Při porovnávání závodních 125 je těžké neudělit KTM první místo, protože je to nejlepší určené pro závodění. S náskokem 2 hp před Yamahou a ostřejší odezvou plynu než Husky a GasGas je KTM skutečně připravena závodit. Ano, můžete investovat extra do Yamahy a přizpůsobit ji specifikacím a hmotnosti KTM, ale můžete si koupit KTM hned… Nebo GasGas, který potřebuje nějaké další ladění.
Druhé místo: GasGas MC 125 2022
Povahově se Red liší od KTM i Huskyho, ale pokud je jednoznačně za Redem, pak mají jasnou paritu s Huskym. Alespoň rozhodně není za TC 125, což znamená, že si oba zaslouží druhé místo. I přes nižší kapacitu airboxu a měkčí odpružení a traverzy, které se tak dobře neřídí, jede zkušený jezdec na GasGas rychleji než Husk a důvodem se zdá být airbox více odvětrávaný než Husk. TC 125 .
Druhé místo: Husqvarna TC 125 2022
Ale ani pro Husqvarnu není vše ztraceno. Vybrat nejlepší cross-country dvoutaktní 125 pro začátečníka, pro studium, pro závodění nebo 125 s nejlepší ovladatelností by muselo přiřadit první místo Huskovi. Začátečníci na TC 125 jsou opravdu pohodlní, cítí se jistější, a proto jedou rychleji, díky hladší trakci a nižšímu odpružení. Ale profíci byli na druhou stranu na Husku ještě pomalejší než na Yamaze, o dalších dvou Rakušanech ani nemluvě a také kvůli hladké, ale pomalé odezvě.
Čtvrté místo: 125 Yamaha YZ2022
Nový YZ125 je lepší, ale primárně pro rychlejší jezdce. Stále však nemůže konkurovat KTM v rukou profesionálů. Přiblížila se mu o krůček, ale ještě ne dost blízko – ovlivňuje to 16letá stagnace ve vývoji motoru. Navíc, jakmile Yamaha vydala aktualizovanou verzi, byl oranžový rám KTM velkou zprávou, že příští rok přijdou velké aktualizace. V první řadě to platí pro čtyřtaktní modely, ale jejich aktualizace zdědí i modely dvoutaktní.
Popis motocykl Honda MSX 125 Grom 2019 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda MSX 125 Grom je vzácný motocykl prodávaný v Rusku, vybavený motorem s velmi nízkým výkonem 9.6 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda MSX 125 Grom, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 124.9 ccm / 7.62 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda MSX 125 Grom ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako MSX 125 Grom:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit všechny podobné jako MSX 125 Grom
Honda MSX 125 Grom cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda MSX 125 Grom na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda MSX 125 Grom podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Moskva 26.32 % 26.32 % na prodej v Moskvě Moskevské oblasti. 13.16 % V Moskevské oblasti. 13.16 % na prodej Krym 10.53 % 10.53 % na prodej do Krymu Krasnojarský kraj 7.89 % 7.89 % na prodej do Krasnojarského regionu Petrohrad 7.89 % 7.89 % na prodej do Petrohradu Tatarstán 5.26 % 5.26 % 5.26 Korstanashto Tatarstanash % na prodej na prodej Khabarovsk region 5.26% 5.26% k prodeji v Khabarovsk region Udmurtia 5.26% 2.63% k prodeji v Udmurtia Ivanovskaya obl. 2.63 % v regionu Ivanovo. na prodej 2.63 %
- Moskva 26.32%
- moskevský region 13.16 %
- Krym 10.53 %
- Krasnojarské území 7.89 %
- Petrohrad 7.89 %
- Tatarstán 5.26 %
- Baškortostán 5.26 %
- Území Chabarovsk 5.26 %
- Udmurtia 2.63 %
- Ivanovská oblast 2.63 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Řešení problému ucpání plovákové komory v karburátoru
Majitelům motocyklu Java 634 Aby se neucpal vypouštěcí otvor v plovákové komoře karburátoru u motocyklu Java 350 634, vložil jsem do něj zahnutou (viz obrázek) plastovou trubku (vhodné je použité kuličkové pero ). Rovnou trubku nahřál ve vroucí vodě a ochladil na předem ohnutém drátu vhodného průměru – udrží si tak tvar a nebudou na ní žádné lomy. Instalace je snadná, pokud nejprve uvolníte upevnění krytu plovákové komory a poté utáhnete šrouby, které upnou konec trubky ve vypouštěcím otvoru.M. IVANOV172500, Kalininská oblast, Nelidovo, st. Kuibysheva, 66, apt. 4 Plastová trubka, která chrání vypouštěcí otvor karburátoru před znečištěním: 1 – tělo plovákové komory; 2 – trubka; 3 – plovák. 1980N06P33
Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu nejprve vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu.
Instalace alternátoru G421 na IZH-49 a IZH-350. Výkres příruby adaptéru a upravené schéma zapojení
Namísto konstantních proměnných motocyklů IZH-49, jak víte, byly již dlouho ukončeny. Ale mnozí se s nimi stále nechtějí rozloučit, protože tyto spolehlivé, nenáročné stroje jsou dobře přizpůsobeny drsným provozním podmínkám. Vážné potíže způsobuje snad jen systém stejnosměrného elektrického zařízení, který zahrnuje několik složitých zařízení. vyžadující zvláštní péči.Tento systém jsem zjednodušil přepnutím na střídavý proud u modelu motocyklu Voskhod, to znamená, že jsem použil jeho elektrický obvod, generátor G-421 a cívku B-300. Jediným problémem při přepracování je nainstalujte generátor. K tomu je nutné opracovat adaptérovou přírubu znázorněnou na obrázku z libovolné oceli. který upevňujeme šrouby M6-15 průchozími otvory o průměru 6,5 mm na pravé polovině klikové skříně místo předchozího generátoru. Rotor generátoru nasadíme na pravou poloosu klikového hřídele a připevníme starým šroubem zkráceným o 15 mm. Potom nainstalujte píst takto. tak, aby byla 4 mm o.
Schéma elektrického vybavení motocyklu IZH Planet Sport
“Planet-sport” je první motocykl Iževsk s 12voltovým elektrickým vybavením, který splňuje všechny moderní (od roku 1982) požadavky na tento systém. (klikněte na obrázek pro zvětšení) I— parkovací světlo; 2 – hlavní světelná lampa; 3 – neutrální kontrolka; 4 – odpor; 5 – kontrolka tlaku oleje; 6 — relé indexů otáčení; 7 – blok diod (oddělení); 8 — kontrolka osvětlení stupnice rychloměru; 9 – zámek zapalování; 10 — přední svítilny ukazatelů otáčení; II – spínač světlometů a nouzový spínač zapalování; 12 — spínač brzdového světla ruční brzdy; 13 – relé-regulátor; 14 – spínač neutrální žárovky; 15 – kontrolka dálkového světla; 16 — svítilna ovládání ukazatelů otáčení; 17 – lampa pro sledování provozu generátoru; 18 – zvukový signál; 19 – spínač světel a směrových světel, c.
Motocyklový motor IZH Planet Sport
Motocyklový motor IZH PS Výroba motocyklů s jednoválcovými dvoudobými motory o pracovním objemu 300-350 cm3 má v Iževsku téměř čtyřicetiletou tradici. Pokud budeme sledovat genealogii silničních modelů za poslední čtyři desetiletí, uvidíme, že nejnovější design závodu IZH-Planeta-Sport, který je do jisté míry nositelem tradic, ztělesňuje mnoho vývojů, které byly poprvé testovány na IZH. sportovní vozy značky Motor motocyklu IZH-Planeta-Sport je krátkozdvihový (průměr válce 76 mm, zdvih pístu 75 mm, pracovní objem 340 cm3), s tříkanálovým vyplachováním a převodovým motorem, zachoval si řadu důležitých funkcí společných s experimentálními motory IZH určenými pro terénní a všestranné použití. V letech 1961-1967 byly v Iževsku vytvořeny motory pro sportovní vozy IZH-349, IZH-65M, IZH-10M, které se vyvinuly s pracovním objemem 340 cm3.