Výrobce skútrů Vespa, pravděpodobně jako všichni Italové, se vyznačuje dvěma věcmi, touhou po technické dokonalosti a jemným uměleckým vkusem, které se navíc harmonicky vzájemně kombinují. Tyto vlastnosti alespoň vysvětlují zrod dalšího „módního“ – Vespa LXV 125, tedy skútru.
Nádherné klima, všude slušná kvalita povrchu vozovky, hledání pohodlného způsobu cestování v městských podmínkách v úzkých městských uličkách a na otevřených prostranstvích vybavených předměstí, cenová dostupnost, hospodárnost a šetrnost k životnímu prostředí – existuje velké množství faktory pro módu pro skútry.
Evropští kupující silniční dopravy se vyznačují zvláštní zálibou ve dvoukolovém způsobu dopravy, jako je skútr. A skútry Vespa jsou obecně znakem kultu. Obchodníci společnosti respektují a využívají tento status svého produktu a nepodnikají žádné vážné kroky ke změně jeho exteriéru.
Proto, když je po celém světě zvykem chápat modernizaci jako facelift, v neposlední řadě skútry Vespa záměrně nemění svůj vzhled a zůstávají tak rozpoznatelné jako před mnoha lety.
Vzhled LXV 125 ie je vyroben zcela ve skútrových tradicích a s odkazem na šedesátá léta, ale hmatatelný, byť nevtíravý náznak moderny je v něm samozřejmě přítomen. Charakteristické tvary kufru, samostatné sedadlo, světlomet na volantu jsou nostalgické poznámky. Vůně novoty, kvalitní materiály, dokonalá montáž a design jednotlivých dílů – dává v ní najevo našeho současníka.
Něco málo o technických vlastnostech Vespa LXV 125 tzn. Rozměry skútru LXV 125 jsou tedy délka 1770 mm, šířka 785 mm, výška sedla 1180 mm, rozvor 1280 mm a palivová nádrž je dimenzována na 8,2 litru. Hmotnost koloběžky je 114 kg.
Ráfky mají 10 palců vzadu a 11 palců vpředu a jsou obuté do bezdušových pneumatik. Brzdový systém: přední brzda – hydraulický kotouč (Ø 200 mm), zadní brzda – mechanická bubnová (Ø 100 mm).
Z technického hlediska se Vespa LXV 125 ie odlišuje od svých předchůdců přítomností vstřikovacího systému (to je také označeno předponou tj. zkratka pro injection electronic, tedy elektronické vstřikování). Motor v tomto modelu je starý – 4taktní dvouventilový motor Leader o objemu 124 cm³ s tradičním systémem nuceného chlazení, agregovaný s automatickou převodovkou (CVT) a startuje se elektrickým startérem. Spojka – odstředivá, automatická. Motor dosahuje maximálního výkonu (10,7 k) při přibližně 8250 otáčkách za minutu a maximálního točivého momentu (9,6 Nm) při 6500 otáčkách za minutu. Díky vstřikovači běží motor čistěji, snižuje se spotřeba benzínu, skútr jede plynuleji a jemněji, což dává řidiči a spolujezdci ještě větší radost z jízdy. Inženýři společnosti samozřejmě odvedli práci na zlepšení šetrnosti svých vozidel k životnímu prostředí, nyní výfuk splňuje normu Euro-3.
Lehký pohon a bezspojková převodovka vyžadují pečlivé startování a opatrné zacházení s „plynem“. S tím je třeba počítat zejména při prvních cestách. Převodovka umožňuje tichý a ladný rozjezd. Tradičně stojí za zmínku, že cestující se musí při pohybu pevně držet.
Skútry Vespa, přes veškerou jejich deklarovanou účinnost, nejsou levné. Ale díky ostřílenému stylu a osvědčené spolehlivosti mají mezi fanoušky dvoukolové motorizované dopravy obrovské množství fanoušků.
Japonská společnost Honda začala svou cestu jako výrobce motocyklů vytvořením malých motorů namontovaných na jízdních kolech.
Navíc byly tyto produkty žádané, což vedlo k zahájení výroby vlastního motocyklu.
S časem Honda se vyvinula a vytvořila všechny nové motocykly. Seznam produktů se rozšiřoval, objevovaly se stále nové a nové modely.
Využití jejich motocyklů v různých sportovních soutěžích postupně zajistilo oblibu motocyklových produktů společnosti.
Pak došlo k vytvoření motorek třídy „cruiser“ a Honda „tourist“, zejména pro americký trh.
Historie modelu
Vytvářením stále objemnějších a výkonnějších elektráren pro své motocykly společnost nezapomněla na to, proč se tato společnost stala populární jako výrobce motocyklů – levné motocykly pro každodenní život.
Jedním z těchto motocyklů je model CB 125 E.
Nízká cena, jednoduchý a spolehlivý design kola, snadné ovládání zajistily dobrou poptávku po tomto motocyklu.
Výroba Hondy CB 125 začala již v roce 1971.
Všechny tyto pozitivní vlastnosti motocyklu poskytují poptávku po mnoho let, tento motocykl se stále vyrábí. Rozhodně, za ta léta se hodně změnila, objevovaly se a mizely různé jeho modifikace.
Pokud se podíváte na model motocyklu z prvních let výroby, byl na pohled docela jednoduchý a nekomplikovaný. Nyní, navzdory svým průměrným technickým vlastnostem, motorka vypadá stylově.
Vzhled, designové vlastnosti
Momentálně Honda CB 125 umístěn jako motocykl pro začátečníky, stejně jako pro milovníky každodenního ježdění a přitom za nízkou cenu.
Tento motocykl dříve patřil do silniční třídy, ale nyní se za to považuje Honda CB 125 E je nahá motorka. To se projevuje v minimalistickém designu.
Plně otevřený motor, dobře viditelné prvky rámu a odpružení, malé množství plastových prvků.
Honda CB 125 je nyní v prodeji ve třech barvách: červené, stříbrné a černé.
Zajímavé je, že bez ohledu na barvu motocyklu jsou boční kryty schránek na rukavice instalované pod sedlem stříbrné barvy.
Tato motorka má kola z lehké slitiny. Vpředu je velmi malá kapotáž, do které je vložen světlomet, který má tvar hrotu šípu.
Samotná kapotáž je tak malá, že kryje pouze palubní desku.
Samotná palubní deska obsahuje dvě informační jamky. Levá jamka je vyhrazena rychloměru, druhá je spíše pro krásu a symetrii, zahrnuje pouze signálky zapnutého „neutrálu“ a dálkových světel.
Další senzory umístěné mezi jamkami, jedním z nich je množství paliva a elektronický senzor, který indikuje zapnutou rychlost během jízdy.
Nádrž má poněkud složitý design, i když to není ze strany téměř vidět. V její horní části je nástavec, který se blíže středu nádrže prudce zužuje a tvoří drobné výstupky ze stávajícího horního nástavce nádrže.
Sedadlo startuje okamžitě z nádrže. Je dvojitý, s malým dělicím stupněm.
Za sedadlem je zdání malého kufru z plastu. Z odkládacích schránek pod sedadlem jsou boční plastové body kity zakončené na konci brzdovým světlem.
Umístění elektrárny je klasické. Po pravé straně vede podél motocyklu výfuk, zvenčí krytý chromovaným lemem.
Samotný motor je sice 4-taktní, ale s jedním válcem a skromným objemem 125 metrů krychlových. viz.Chladí se protiproudem vzduchu.
Převodovka dostupná u modelu Honda CB 125 E je 5stupňová, nožní.
Poháněno řetězem, a řetěz nemá ochranný kryt, je zde pouze malé překrytí horní řady řetězu.
Čtyřkolky Yamaha Grizzly 700 jsou díky svým četným výhodám právem považovány za jedny z lídrů ve svém segmentu.
Ukazatele a charakteristiky
Odhadované náklady
Kolo Honda CB 125 E – levný model, což zajišťuje stálou poptávku po mnoho let mezi příznivci dvoukolových vozidel.
Autorizovaní prodejci prodávají CB 125 za pouhých Rs.
Navíc tento model není tak vzácný, takže na sekundárním trhu pro něj existují nabídky, kde si toto kolo můžete koupit za cenu 95 tisíc rublů.
Dnes skládací sněžné skútry vyrábějí světově proslulé společnosti s globální značkou, stejně jako naše ruské. V tomto článku najdete přehled nejoblíbenějších modelů.
Díky této výbavě budete moci na své motorce jezdit po celý rok!
Fotogalerie
Honda (Honda) CB 125 je malý, ale výkonný a velmi charismatický motocykl. Snadné použití v kombinaci se spolehlivostí činí tento model atraktivním jak pro začínajícího motoristu, tak pro profesionální cyklisty. Jeho design se postupem času měnil, ale jaký byl a jaký je nyní, se můžete podívat na této kolekci.
Viz také:
Video
Design není zdaleka jedinou kladnou vlastností tohoto modelu motocyklu. Díky jeho technickým vlastnostem mohou majitelé svého „železného koně“ používat ve městě i mimo něj. Zároveň je nejlepší na něm jezdit ve městě, protože se vyznačuje manévrovatelností a dynamikou.