Derbi je jednou z nejlepších motocyklových společností, protože je to Itálie baby!
Osobně vlastním Derbi Senda DRD a víte co, ta každému rve prdy.
A kamarád si koupil závodní skútr Derbi GP1 250 a je pekelně rychlý, s trochou cviku ho projedete pozadu.
Obecně tuto koloběžku doporučuji, je velmi kvalitní, velmi rychlá a velmi krásná!
– Profesionálové:
Rychlé, krásné, ovladatelné, spolehlivé jako Itálie!
– mínusy:
Abych byl upřímný, nenašel jsem žádné zápory
Rok uvedení vozu: 2014
25. srpna 2014 v 16:12
Ahoj všichni. Dnes vám chci říct o skútru Derbi GP1 250 Racing.
Takovou koloběžku jsem si koupil na jaře 2013. Velká spokojenost se skútrem. Koupil jsem tento skútr úplně nový. A prvním důvodem byla moje koupě je vzhled. Design je hlavní předností této koloběžky.
Na tomto skútru jsem tedy ujel 13 000 km. A většinou cestovali na velké vzdálenosti. Jezdit téměř 2 sezóny; a za tyhle dvě sezóny jsem vyměnil už 3 trysky. Vstřikovače jsou normální, no, jen praskly konektory vstřikovačů. Při nárazu přes nerovnosti se lámou pod čepicí sedadla.
Obecně platí, že skútr je velmi dobrý, pokud ne pro tento problém.
No i tak doporučuji vzít.
– Profesionálové:
Внешний вид
– mínusy:
Trhací tryska
30. července 2014 v 21:37
Vlastnil tento skútr dvě sezóny. Cestoval z moskevské oblasti do Moskvy každý den a zpět.
Řízení je velmi jasné, přistání je vysoké, volant je úzký – což vám umožňuje snadno se plazit mezi řadami. Občas je potřeba hlídat výfukové potrubí, protože při manévrování ve velmi úzkých místech může zachytit nárazník auta.
Kvalita sestavení není příliš vysoká. Plast je sestaven s mezerami, podél okrajů jsou malé, z dálky nepostřehnutelné tolerance.
Důležité body: u některých šarží bylo nesprávné oběžné kolo chladicího čerpadla, které by mělo pohánět nemrznoucí kapalinu uvnitř chladicího systému – lopatky byly ve špatném směru. Sečteno a podtrženo: přehřívání motoru a nákladné opravy. Je potřeba to hned zkontrolovat. Druhým problémem je současná plynová nádrž. To znamená, že pokud naplníte korek, vytvoří se pod aparátem slušná louže benzínu. Jedná se o výrobní vadu. Výsledek – výměna v záruce dvakrát. Potřetí – změnili jej na jiný vylepšený model tanku. Polovina sezóny ale musela kvůli malému množství paliva v nádrži jezdit na krátké vzdálenosti.
Třetí a nejdůležitější zárubeň: po nějaké době je možné zlomení konektoru vstřikovací trysky paliva – faktem je, že konektor je umístěn tak, že při jízdě přes nerovnosti a funguje zadní odpružení odlomí spodní část kapacita sedadel – výsledek: můžete stát na nepohodlném místě bez možnosti odtamtud jakkoliv odejít, leda na odtahovém voze. Řešení: výměna trysky za stejnou, jen ne pětiotvorovou, ale tříotvorovou – z Vespy 250ccm se stejným motorem.
Pokud vyřešíte problémy s tryskou, nádrží a třeba vyměníte baterii za normální Varta, bude to super – zařízení, které vydrží nejméně pět let. Jeho motor je věčný.
– Profesionálové:
Ohromující design, vynikající dynamika zrychlení a dobrá maximální rychlost. Jisté ovládání, silný motor a odpružení. Grip brzdy
– mínusy:
Netěsná nádrž, prasklá vstřikovací tryska, drahé díly, na které se dlouho čeká
27. ledna 2014 v 19:21
Přátelé, chci se podělit o své dojmy z tohoto skútru.
Klady. Sportovní styl a střih. Skútr působí velmi chytlavě až lehce vyzývavě, přičemž karoserie je na rámu zasazena velmi těsně, což znemožňuje pomýšlet na velký motor ukrytý uvnitř. Přistání je pohodlné, i když některým bude sedačka připadat drsná. Cestující vzadu možná nejsou moc dobří, ale pohybuji se sám a těžko se mi to hodnotí.
Motor. Dobrý broučku! I přes malé vnější rozměry se jedná o pořádnou bestii. 250ccm, 22 koní a točivý moment hurikán, který se řetězovou reakcí přenáší na zadní kolo. Ano, toto je řetěz.
Rychlost. Trať umožňovala zrychlit na 135 km za hodinu, pak to začalo být děsivé. Za úplného bezvětří by se dalo přidat více, ale jelikož hmotnost není příliš velká, těžko se koloběžka drží v rukou. Navzdory 14 kolům jsou vibrace patrné. Ve městě vám motor umožní vyjet z křižovatky jako první a nechá za sebou i silné Mercedesy a BMW s 3-ex a více litrovými motory.
Brzdový systém má dobrý výkon. Koloběžka sebevědomě zpomaluje na jakémkoli povrchu poměrně rychle a efektivně.
Výsledek. Navzdory slušným nákladům na skútr získáme dobrou a ovladatelnou jednotku pro rychlý a pohodlný pohyb po městě a regionu.
– Profesionálové:
rychlost, vzhled
– mínusy:
vodní chlazení
Najeto po něm asi 5000 km, po celém městě. Celkový nájezd zařízení je 10500. Žádné zvláštní problémy nebyly. Právě jsem se vrátil z vesnice, 500 km tam a zpět, teď už asi můžu říct, že jsem to zkusil ve všech režimech provozu 🙂
No, začnu popořadě mými prvními dojmy z něj 🙂
Vzhled skály. Rok před koupí jsem na něj zíral v šestinedělí. Design je skvělý, nemůžu teď jmenovat nejlepší mezi skútry. Tedy snad kromě ItalJet Dragster, a ani ten se už několik let nevyrábí. Všechno je pěkné a upravené. Nekopejte. Otoč se v ulicích 🙂
Po zakoupení zařízení jsem jel po moskevském okruhu téměř půl kruhu a okamžitě jsem všechno cítil. Rulitsya zařízení ve městě je velmi, velmi, zejména pro skútr. Přepínání, jízda v uličce, snadné ovládání – vše na vynikající úrovni. Překlápěcí vidlice, hliníkový rám, 2 kotoučové brzdy vpředu, zesílené brzdové hadičky ve standardu. Hodně tuhé odpružení, mimochodem škoda zadku na nerovnostech.
Přistání je dost zvláštní, nutno vzít v úvahu, že mnohým nevyhovuje, slyšel jsem recenze. Neměli byste se ani pokoušet narovnat nohy až do konce, toto není turistické auto. Při brzdění opřete nohy někde mezi kolenem a chodidlem v plastovém rohu. Celou dobu jezdím v podkolenkách, pro mě to není mínus, ale dokonce plus: nevisíte na volantu, ale opřete se o sebe a držíte, což má velmi pozitivní vliv na ovladatelnost brzd a schopnost chytit raskolbas od nuly. Pro muže bez kolenních chráničů mé výšky – cucá, zkoušela jsem, velmi nepříjemně tlačí.
Při jízdě jsem si uvědomil, že s brzdami je třeba dávat pozor. Myslím ty podělané brzdy. Jak bylo možné zasypat 2 disky vepředu tak vyztuženými hadicemi – to se nikdy nedozvím. Prý je to všechno o vložkách, okamžitě vyměňte. No, oni také mění brzdová auta kvůli jedné věci, z nějakého důvodu jsou tam také takoví, sakra ví. Podložky jsem zatím neměnil – originální zatím nejsou, originál není k ničemu potřeba. No slíbili, že s něčím takovým brzy začnou, tak uvidíme.
Motor běží. Co ještě říct? Do města dost. 20 kop koní. Maximální rychlost je 130-135, rychlé zrychlení na stovky, semafor opustíte jako parvilo první, do 100-110 suverénně uděláte Suzuki Burgman 400 pro několik budov. Motor je na karburátor, katalyzátor je v potrubí. Samozřejmě musíte ladit. Dopředný průtok, karburátor, výměna filtru. Možná na to v zimě udělají písty, uvidíme, teď to ještě není.
Na dlouhé vzdálenosti – zadnice otupělá, není dostatečná maximální rychlost. A také rány. Zkrátka ne pro tento přístroj. Jel jsem 250 km jedním směrem – onemocněl jsem. Aparatura do města, no, do jisté míry na dráhu.
Většinou jezdím sám, ale soudě podle recenzí to má číslo 2 těžké. Menší sedlo, tuhé odpružení a chybějící opěrky rukou – to není nejlepší sada pro spolujezdce. Aparatura pro 1 pilota, v případě naléhavé potřeby můžete přivést někoho nepříliš daleko.
Není to tak dávno, co se na něm uskutečnil můj první výlet na trať.
http://www.youtube.com/watch?v=gKwuJXP9n5I
Motor táhne odspodu celkem slušně, brzdy jsou posrané, ale obecně se dá žít. Při odjezdu ihned sundat středový schůdek, 1x jsem kvůli němu spadl, chytne asfalt hlubokými návaly. Obecně zařízení není tak orientované na koleje jako jeho vzhled 🙂 Zadní kolo je silně nezatížené, nejednou projelo zatáčky jako “smykem” 🙂 Klobásy. Vůbec se nepokládá, i bez stupačky se začíná chytat bočním plastem zespodu, už jsem to začal otírat) Mnohem výhodnější bude asi stará Gilera Runner 180 2T, jak výkonem motoru a pokud možno pořádně položit, hehe. A tak – docela dobře. Odjížděl jsem sem na trénink do Leadera před soutěží v 1.09 s něčím, načež jsem se 2x s rozdílem 2 kol rozkládal v zatáčkách. Opravdu mi to zchladilo zápal 🙂 Mimochodem plast je velmi pevný, přežil důstojně, do zimy nebude náhrada.
Předtím jsem jezdil na esveshce 650, hned na derby se průměrná rychlost pohybu zvýšila a styl jízdy se dramaticky změnil na agresivnější 🙂 Přestal jsem se přístroje bát, jako by mi spadla hora z ramen. Motorky pro mě zřejmě ještě nejsou. Ano, je to nejlepší.
Z analogů je tu runner 200, který je pohodlnější, o 15 kg lehčí (gp1 138 kg), o něco slabší motor, ale zařízení jezdí skoro stejně. Pohodlnější střih, ale podle mě nudný design, horší vidlice, brzdy (pokud vymyslíš destičky) a rám.
Existuje velmi zvědavá Yamaha X-Max 250, která jezdí zábavněji než džíp, vyšší maximální rychlost. Více základny, plně 2-místné a mnohem pohodlnější. Stojí však o jeden a půl kousku dražší, zdravé, za 50 kubíků se vší touhou nevydáte (ano, sekám za padesát dolarů, i přes přítomnost dokladů pro scoot a kategorii A).
Existuje i Aprilia SportCity, má větší kola (15.). Nemůžu o ní nic říct. Motor je stejný, jezdí zhruba stejně. Neznám žádné podrobnosti.
Sečteno a podtrženo: pokud jezdíte většinou 1, po městě a máte chuť se učit na trati – zařízení je to, co potřebujete, nic lepšího se nyní nevyrábí.
Pokud tam chceš vézt přítelkyni zezadu, jeď na daču 300 km daleko nebo na jih, někam jinam – měl bys přemýšlet o alternativách. Nejprve asi Xmax za 200 tisíc rublů, pak asi běžec za 145 🙂 GP1 nyní stojí přesně mezi nimi, 165 tisíc rublů. někde uprostřed.
>Rasmus » 26. 2007. 21 01:XNUMX
upravte zadní tlumič pro tuhost. Nevím, co tam máš s brzdami, ale jsou silné, takže destičky udrží proud pohromadě. Guma Continental je na hovno a nedává potěšení z prudkého brzdění. a samotná gp1 250 připomíná kládu v rozích (v dobrém slova smyslu). položený celým tělem, sebevědomě. distribuce mi není jasná. všechna váha vepředu, vzadu je konečně prázdno. v zatáčce, pokud dáte plyn, zadní kolo začne prokluzovat a klouzat – s tím souhlasím. samotné derby je těžké a to je právě jeho výhoda. na silnici se nekloká, je stabilní (velmi). edistvennoe únavné zavěšení. No, počkejte bityubovskie tlumič. Bez nich je to jako bez zadku.
OCEHb » 26. 2007. 21 13:XNUMX
No, nevím, čemu říkáš výkonné brzdy, zkoušel jsem to na 3 různých derbicích – sakra všude. Srovnávám to se svojí bývalou motorkou, kde jsem mohl stát ve stoppi 2 prsty bez pohybu těla, tady nemůžu tlačit všemi pěti.
Zadní tlumič je na nejměkčí úrovni, pořád bije do zadku.
Tlumič od bituba nebo někoho jiného, od koho já sám čekám, no, počkám 🙂
Mimochodem, pneumatiky nejsou tak špatné. Na trati se lehce zahřálo a udrželo se relativně v normě, nezaznamenal jsem kvůli tomu žádné problémy.
>Rasmus » 26. 2007. 22 08:XNUMX
huh, huh. brzdy určitě nejsou motocyklové, ale na poměry skútrů jsou docela, dokonce velmi silné. kvůli váze je těžké vstát ve zastaveném stavu.
ale ty gumové pipety jsou na hovno. sotva mokrý asfalt nebo mokrá skvrna na asfaltu v zatáčce se okamžitě projeví. Ano, a na suchém chodníku to zablokovat jako nic. o přistání: zkoušeli jste dát zadek na sedadlo spolujezdce – jak byste udělali přistání na motorce?
nula » 26. 2007. 23 12:XNUMX
Jako majitel Gilera Runner 200 mohu výše uvedené rozporovat, vidlice je bolavým místem starých běžců, designem, chutí i barvou, ale Derbi se svými 250ccm netáhne za „motz“ vzhled, brzdy na běžci jsou asi stejný problém, ale to je vše, rozhodnu se, když dám zesílené hadice, maximální rychlost na ranči je standardních 130, ale s tyuninovým proudem vpřed jsem to pár zrychlil na 152 km/h krát, ale kvůli špatným gumám a nespolehlivým brzdám už to neriskuji a jezdím běžně rychlostí 140 km/h a 130 dohromady a max. rychlost se nemění v závislosti na váze pasažérů, dva zadní tlumič tlumiče perfektně reagují na nerovnosti a jámy na silnici, nedávno jsem jel po kyjevské dálnici směrem na Moskvu a křižoval silnici s derby, no, co říct o zrychlení z klidu, které jsem udělal někde na podlaze trup, ale když jsme zrychlili, už byl za mnou, v běžci je také malá, ale příjemná věc – ventilace, občas zahřeje nohy