Luxusní tourer / 2015 / 413 kg / 1832 cm3 / 118 k / 167 Nm / 1 475 000 rublů. Čtyřicet let, pět generací, status jednoho z nejikoničtějších motocyklů v historii, vzor pro mnohé a mnohé. Je těžké o tomto motocyklu mluvit, jako je těžké mluvit o Dalího obrazech jako o prostředku uzavření děr v tapetě. Ale zkusím to. Dnes jezdíme na nesrovnatelném Gold Wingu.
Získat tuto motorku na testování nebylo snadné. Našlo se mnoho kolegů, kteří chtěli týden a půl jezdit na motorce v pohodě a s muzikou, což už je známé jako flaky. Přesto jsem si takovou radost neodepřel. Pokušení vlastnit téměř dvoulitrový motor, křeslo a hudbu, zvláště potom všechny druhy “chyb”, byl skvělý! V současné podobě se motorka vyrábí 14 let a nebudu zastírat, že s tímto modelem jsem měl možnost se už v minulých letech pěkně projet jak v Rusku, tak v Evropě. Od té doby se model příliš nezměnil. Přesto letos Zlaté křídlo slaví čtyřicáté výročí a to je skvělá příležitost si o něm znovu popovídat.
Pojďme si vysvětlit “na zápasy”
14 let je pro moderní automobilový a motocyklový průmysl více než slušná doba. Podle moderních měřítek by současné „zlato“ mělo být považováno za něco čistě archaického. Skutečně, za tolik let šly evoluce a technologie tak daleko, že je prosté restylingy a modernizace nemohou dohnat. Ale, čert to vem, motorka i dnes, po 14 letech ve výrobě, po jednom menším faceliftu, nevypadá jako cizí z minulosti. Jaké je tajemství?
Prostě některé věci stárnou mnohem pomaleji než jiné. A nejde jen a ne tolik o design, ale i o obsah. Mohou zastarat například zápasy? Design je absolutně podřízen funkčnosti. Jsou možné varianty, mohou být kratší nebo delší, tlustší nebo tenčí, lakované nebo ne, dřevěné nebo papírové, ale přesto tento nástroj nezastarává, prakticky se za více než dvě stě let nezměnil. Samozřejmě už byly vynalezeny složitější a technologicky vyspělejší zapalovače, oheň lze vyrobit pomocí světla nebo chemie, ale zápalky z našeho života nikde nemizí.
Totéž se děje s našimi motocykly. Velký „turista“, vymyšlený před mnoha a mnoha lety, se nemění primárně proto, že jeho forma a obsah podléhají zcela jednoduchým požadavkům: maximálnímu možnému komfortu pro pilota a pasažéra, plus rezerva výkonu a točivého momentu.
Zrození legendy
Úplně první Zlaté křídlo nevzniklo z ničeho nic. Na počátku sedmdesátých let probíhala v motocyklovém průmyslu skutečná válka. Nověji, v roce 1968, se objevil hyperbike Honda CB750, který určil vývojový vektor motorových vozidel, podle kterého se stále vyvíjí. Mezi výrobci probíhal skutečný závod ve zbrojení: kapacity a pracovní objemy. Honda se rozhodla neztrácet čas maličkostmi a okamžitě najít skutečnou rozumnou hranici.
V Honda Motor Design Bureau byla vytvořena pracovní skupina pod vedením zkušeného inženýra Shoichira Irimajiriho, který již v té době dokázal vytvořit slavný CBX1000 (1977) vybavený šestiválcovým řadovým vzduchem chlazeným motorem, a práce v automobilové divizi společnosti.
Soichiro Irimajiri a jeho Honda CBX1000
Irimajiri vytvořil prototyp s názvem „Project M1“, který je obdivován i dnes. Motocykl měl šestiválcový motor boxer o zdvihovém objemu 1470 cm3! To je dvakrát více než objem úplně prvního CB750! Více než některé motory automobilů! Kardanová hřídel fungovala jako hlavní ozubené kolo, motor byl chlazený kapalinou, horní vačkové hřídele v každé hlavě byly vyrobeny podle schématu OHV a byly poháněny řemeny a generátor se otáčel v opačném směru než klikový hřídel, aby vyvážil torzní vibrace! Člověk by si myslel, že mluvíme o GL1500, ale tato motorka se objeví až o mnoho let později.
Kluci jasně předběhli dobu. Sám Soichiro Honda se obával, že by se kupující jednoduše báli kubatury 750, nemluvě o velkých objemech. Přesto se dynastie zrodila v roce 1975, kdy světlo světa spatřil první Goldwing, GL1000.
Přestože byl stále daleko od moderní představy o absolutně pohodlné motorce, vektor byl nastaven.
Odkaz
Konečně koncept ultrapohodlného „turisty“ dostává podobu o pět let později, kdy vyjde modifikace Goldwing Interstate. Tento Goldwing už má všechny znaky luxusního toureru: obrovskou plastovou kapotáž s vysokým sklem, luxusní sedadlo řidiče s bederní opěrkou, neméně luxusní trůn spolujezdce, tři pevné kufry na zavazadla a audiosystém.
Na obrázku: Honda Goldwing 1000 Interstate z roku 1980
Další vývoj měl pouze modernizační charakter. Nejprve se objem motoru zvýšil na 1100, 1200 a poté na 1500 „kostek“, přičemž byly přidány další dva válce. K dnešnímu dni se evoluce zastavila na stejných šesti válcích a značce „1832“ ve sloupci „objem“. Audiosystémy, počínaje přehráváním audiokazet, přes CD měnič v kufru šatní skříně až po USB konektor pro flash disky. Nechyběla zpátečka poháněná elektrickým startérem, CB radiostanice pro americké verze motocyklů (pro komunikaci s truckery a kolegy na dlouhé cestě). Motocykl dostal systém ABS a místo „baterie“ karburátorů se objevilo vstřikování paliva. Objevil se na něm také navigační systém a dokonce i první airbag na světě, ale celkový význam, uspořádání a koncepce motocyklu se od téhož roku 1980 nezměnily.
Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982
Honda GL1200 Gold Wing 1984
Honda GL1500 Gold Wing 1988. Šest válců místo čtyř. Kolo, které zabilo všechny závodníky.
Celá tato odbočka do historie byla zahájena právě proto, aby ilustrovala, že takový motocykl ani po téměř 15 letech od zahájení výroby pravděpodobně ani po dalších 15 letech nezastará. V bitvě o pohodlí už není možné vymyslet zásadně novou věc, kromě připevnění střechy, ale už to nebude motorka.
Radikální zvyšování výkonu je zbytečné. Koneckonců, ne nadarmo Američané (pro které motocykl vytvořili) říkají: „Žádná náhrada za výtlak“ – nic nenahradí pracovní objem. A dál jezdí s mnohalitrovými monstrózními pikapy, ne proto, že to pomáhá kompenzovat nějaký komplex méněcennosti, ale protože nic nemůže být užitečnější než bezedná, nevyčerpatelná zásoba točivého momentu.
Gold Wing je stejný americký pickup, pouze dvoukolový. 1800 „kostek“, ne, podle standardů moderních motocyklů, stupeň vynucení (jen o něco vyšší než u „penny“ Zhiguli: 65 „koní“ na litr objemu), „dlouhá“ pětistupňová převodovka, obrovská masa. Málokdo bude na této motorce jezdit bezhlavě, ale prudce zrychlit v takovém případě „lokomotivní“ trakce vždy dovolí. A to v jakékoli rychlosti a v jakékoli rychlosti.