Motocykl Geopolis 125: specifikace, foto, video

Oblíbené skútry francouzského výrobce Peugeot, verze Geopolis 125 ccm, dostaly v roce 2009 nové moderní motory Evo 125.

Nový skútr XP 400 představil Peugeot ve stále populárnějším Adventure Classic. Skútr debutoval ve dvou variantách – v silniční s názvem Allure a v terénnější s názvem GT. Obě možnosti mají

Pro naši dnešní recenzi jsme vybrali velmi zajímavý exemplář – Peugeot Elyseo 125. Zpočátku se tento model vyráběl se čtyřmi typy motorů – to jsou padesát, sto, sto dvacet pět a sto padesát krychlových

Vespa Elettrica je nejmodernějším symbolem italské techniky, synonymem pro zlepšenou komunikaci s řidičem, tichý chod, snadné ovládání a cenovou dostupnost, ohleduplnost k životnímu prostředí a jedinečný styl. Tento

Představujeme vám TOP-5 skútrů. Bylo obtížné vybrat pět „nejvíce“, protože existuje velké množství kritérií. Ve výsledku jsme vybrali vítěze ve všech kategoriích. Ale pamatujte, že to vše je subjektivní a je pouze

Moderní modely koloběžek se dělí na čtyřtaktní a dvoutaktní. Skútry s dvoutaktním motorem jsou zařazeny do ekonomické třídy. Jejich objem zpravidla nepřesahuje padesát kubických centimetrů a design

Zdravím všechny, kteří milují rychlost a vítr, stejně jako my. V dnešní recenzi si podrobně povíme o koloběžce Orion 50 B. Jedná se o zajímavý model, který kombinuje brutální design a nízkou cenu.

Každý třetí majitel mopedu má takovou smůlu – noha (centrální stojan) začne viset nebo se prověšovat. Obvykle je to způsobeno tím, že se samotná závlačka opotřebovává. Na různých modelech mopedů závlačka

Tento článek se zaměří na takovou třídu motocyklů, jako je skútr. Skútry jsou skutečně městským typem motocyklu. Dá se na ní určitě jet dost daleko (můžeš, ale neměl bys), ale skútr se vyrábí

Vzácný sovětský chlapec nesnil o „díře“ mopedu, kterému lidé přezdívali kvůli rachotícímu zvuku motoru. Na tomto dvoukolovém mopedu, i když byly pedály přítomny, nebylo nutné je otáčet.

Nebylo snadné vybrat pět nejlepších, protože je pro ně spousta kritérií. To je rozšířenost a udržovatelnost, pohodlí, síla a design také hrají důležitou roli. Ale po sezení 2-3 dny a

Je zajímavé, jak různé trhy přistupují ke koloběžkám odlišně. Pro některé jsou všechna zařízení s CVT „stoličky“, zatímco na jiných trzích se rozlišují nejen maxi-, ale také midi-skútry a mezi nimi zase existuje několik dalších podkategorií.

Nejnovější skútr Peugeot Pulsion 125 RS s kvalifikací A1 od Peugeotu je součástí kohorty „kompaktního GT“ Gran Turismo, do které patří také Yamaha N-Max a Honda Forza. Koncept těchto skútrů spočívá v tom, že mají řadu výhod maxiskútrů s dlouhým rozvorem – prostorný tvar a dobrý výkon – jsou poměrně kompaktní a lehké. V řadě Peugeot nahradila novinka CityStar.

silový pohyb

Co víme o novém produktu? Pryč jsou časy levných vzduchových motorů o objemu 125 ccm, takže Pulsion má stejný čtyřventilový kapalinou chlazený motor jako tříkolový Metropolis, ale ve velikosti 125 ccm. Tato řada motorů s názvem PowerMotion je vybavena vyvažovacím hřídelem, jedním vačkovým hřídelem nad hlavou a systémem vstřikování., jejich výfuk splňuje ekonormy Euro4 a dle oficiálních informací bez problémů splní i požadavky Euro5.

Nové motory pro skútry Peugeot

Pohodlí Pulsion 125 RS 2021

Ergonomie Peugeotu Pulsion 125 RS je pečlivě promyšlená – upoutá pozornost ihned po otočení klíčku. Nebo i bez něj, protože technologie bezklíčového vstupu umožňuje zapnout zapalování pouhým stisknutím a otočením spínače. Ihned poté se rozsvítí velká přístrojová deska, jejíž některé prvky, jako je analogový rychloměr a otáčkoměr, vypadají docela povědomě, ale hladina paliva a teplota se zobrazují na velkém barevném displeji, nikoli na běžných analogových přístrojích. Pořádek koloběžky se konfiguruje v širokém rozsahu nejen vizuálně (barva, podsvícení), ale také podle zobrazovaných parametrů (voltmetr, spotřeba atd.). Můžete se s ním také spojit přes Bluetooth a poté bude hlásit hovory a zobrazovat zjednodušené navigační tipy.

Digitální část uklizeného Pulsionu 125 RS se ovládá dvěma páčkami na dálkovém ovladači – levou a pravou. Ovládání je vcelku intuitivní, procházení a výběr položek menu je celkem pohodlný. Podle zástupců společnosti je filozofií Peugeotu, že jejich skútry jsou vybaveny všemi obvyklými prvky automobilové ergonomie (ačkoli šlo o dražší modely) – a Pulsion je navzdory umístění v rozpočtovém segmentu vybaven velmi dobře.

Peugeot Pulsion na cestách

A jaké to je na silnici? Na nudnou jízdu se musí motor vytočit do 5-6 tisíc, ale i tak zrychluje celkem slušně. Ano, nemá tažnou sílu jako skútr 250 ccm a více, ale na stovce na tachometru si vede docela dobře. Je pro něj snadné udržet 110 a někdy se dostane i na 120 (na tachometru ukazuje 10000 40), což je na osmičku docela dobré. Ale zrychlení z nuly na XNUMX je na poměry velkých zařízení spíše pomalé.

V městském provozu však více než stačí opustit semafor jako první a jeho malá šířka usnadňuje přechod mezi auty na zastávkovou čáru.

Dobrá viditelnost

Sedadlo skútru je vysoké, 790 mm od země, takže ti nejmenší musí stát na špičkách, aby se udrželi na semaforech. Ale z něj je vše perfektně vidět v proudu, kde se Pulsion celkově cítí skvěle. Řízení je lehké a na svém Michelin CityGripu skútr perfektně drží silnici i přes mokré listí a špinavý asfalt. Zadní odpružení mi přišlo tuhé i na druhé pozici z pěti, ale možná jsem nejedl dost kaše.

Brzdy jsou skvělé. Levá rukojeť ovládá přední i zadní třmeny a při prudkém brzdění zasahuje ABS. Pravá páka pohání pouze přední třmen a na rozdíl od mnoha kombinovaných brzd má tento systém výbornou regulaci nízkých otáček, což se ve městě velmi hodí.

Варианты

Skútr Peugeot Pulsion existuje ve dvou verzích. Allure je luxusní varianta s vyšším čelním sklem a kapotovaným volantem. A varianta RS je sportovnější, s tmavým nízkým čelním sklem, otevřeným volantem a křížovou hlavou a ocelovými vložkami na podlaze skútru. Jinak jsou totožné, snad až na barevné možnosti.

V obou variantách je Peugeot Pulsion velmi pohodlným a praktickým skútrem. U vysokých lidí se to může zdát stísněné v nohách, ale pokud chcete, můžete vždy dát nohy dopředu a jet v uvolněné poloze proti větru, který i krátké čelní sklo RS účinně odstraní. Pokud by to nestačilo – je tu Allure s vyšším čelním sklem. Promyšlený je i komfort druhého čísla – dobré sedadlo spolujezdce, sklopné stupačky a velká zadní madla.

Kdo má nejrychlejší skútr ve městě?

Dvoutaktní verze Speedfight dosahuje výkonu 5,2 hp, což není špatný výsledek. Při malých objemech má každý „kůň“ cenu zlata. Speedfight na pozadí konkurentů je mimochodem dokonce velmi dobrý – například dříve zmíněný Aerox 4 má pouze 3 hp! I přes nízký výkon je odezva plynu Speedfight na mě příliš drsná. Funguje jako 01. Vadilo mi to hlavně při pomalých manévrech např. při parkování. To ztěžuje ekonomické cestování. Patří do žánru nenasytných koloběžek. Nádrž o objemu 8 litrů vám umožní ujet 230 km po městě. Když sedíte na skútru, najdete nádrž mezi nohama. Co se týče maximální rychlosti, odblokovaná verze se dá bez problémů zrychlit na 82 km / h. Faktem ale je, že podvozek umožňuje mnohem více. A co brzdy? Není to špatné – kabely a ocelová pletená osa a vlnitý disk s radiální svorkou. K zastavení tedy stačí dva prsty a při přechodu na červená brzdová světla to není problém. Být však Peugeotem, mírně bych jejich dávkování vylepšil.

Ještě více výhod skútru Peugeot Pulsion

Pod sedadlem Peugeotu Pulsion je dobrý šatní kufr, do kterého se vejde i velký modulár a ještě má místo. Na přední straně je malá přihrádka na rukavice a háček na nákup. Dvě uzavřené helmy se pod sedlo nevejdou, ale i tak je to na středně velký skútr velmi dobrý zavazadlový prostor. Pokud se nebojíte rozbít štíhlou siluetu skútru, je k dispozici jako volitelná výbava horní kufr.

O moderní výbavě skútru Pulsion jsem se již zmínil, ale chci samostatně zdůraznit, jak pohodlný je bezklíčový přístup: když jedete služebně a potřebujete někam jet několikrát, prostě zaparkujete, sesednete ze skútru a jedete, kam potřebujete – nemusíte vytahovat klíč, pak ho vracet nebo se bát, že jste ho zapomněli v klíčová dírka. A přesto, kromě multifunkční obrazovky palubní desky, která se může stát rozšířením vašeho smartphonu během cesty, si všimnu USB zásuvky, LED světla a automatické aktivace nouzového gangu, který řidiče varuje před jízdou vozidla. pozadu o náhlém brzdění.

francouzský lev

Speedfight 4 na první pohled nevěstí nic dobrého. Sedl jsem si, a pak překvapení. Peugeotu se podařilo spojit dvě věci, které většinou nejdou dohromady. Mám na mysli sportovní vzhled a ergonomii. Dostatek prostoru pro řízení. Nejsem malý – 186 cm vysoký – a přesto jsem byl pohodlný. Pro zdůraznění sportovního vzhledu je sedadlo řidiče chráněno potahem – jako na sportovních motocyklech. Chcete přivést přítele? K odšroubování dvou šroubů po stranách potřebujete torx klíč.

Pohodlí není jen o sedadle. Odpružení také velmi ovlivňuje pohodlí. Ne však v tomto případě. Záď i předek byly naladěny tvrdě, tedy jako u sporťáku. Zajímavostí je, že přední vidlice je obrácená a zadní tlumič je plynový. Při průjezdu jámami a tramvajovými kolejemi je však lepší trochu zpomalit. Koloběžka nemá ráda nerovnosti, ale ve vysokých rychlostech drží dobře. Díky „štíhlé postavě“ skútru a úzkému volantu (700 mm) jsem se v zácpách protáčel mezi auty jako hráč v posilovně. Čím více zatáček jsem zdolal, tím více mě bavilo řízení.

Speedfight se může pochlubit skvělými řešeními, která oceníte při každodenní jízdě. Jezdíte s helmou? Žádný problém – snadno se vejde do velké přihrádky pod sedadlem. Najdete zde také 12V zásuvku pro zapalovač (např. pro nabití telefonu cestou do školy/práce). Zajímavým překvapením pro mě byl také držák na telefon, přímo pod displejem v pořádku. X-Grip od RAM Mount se výborně osvědčil při jízdě se zapnutou navigací v telefonu. Držák lze vyjmout a schovat za 10 sekund. V malé přihrádce pod pořádkem jsem našel USB konektor a vývod na kabel, takže jsem telefon dobíjel za jízdy. Navíc mi přišel vhod háček, na který jsem při zastávce pověsil helmu.

Elektronický displej dělá svou práci, zejména v noci. Modrý LCD displej je čitelný i na silném slunci a zobrazuje ujeté kilometry, rychlost, teplotu motoru a hladinu paliva v nádrži. Spíš mi vadilo, že tam nebyl boční stojan, místo něj je jen centrální. Zrcátka ladí s designem koloběžky, ale tím jejich výhody končí. Jsou příliš krátké a velmi obtížně se instalují. Na okamžik jsem dokonce zapochyboval, že je to vůbec možné. Co se týče kvality jednotlivých prvků, nemám k nim velké výtky. Plasty byly pečlivě sestaveny a zdá se, že při projíždění boxů není důvod k obavám. Přepínače na volantu voní Čínou, ale svou práci plní. Celkově to není špatné vzhledem k tomu, že Peugeot je francouzská značka, která své skútry vyrábí v Číně již dlouhou dobu.