OJSC “Kyjevský motocyklový závod” je jediným podnikem na Ukrajině na výrobu těžkých motocyklů. V průběhu let závod také vyráběl malé série automobilového vybavení.
Obsah
Příběh
Kyjevský motocyklový závod vznikl na základě výnosu Rady lidových komisařů SSSR č. 2435-652 ze dne 21. září 1945 a rozkazu lidového komisaře stavby středních strojů SSSR č. 362 / C ze dne 26. září 1945 na základě bývalého Pancéřového opravárenského závodu č. 8 v Ševčenkovském okrese města Kyjeva na ulici Kagatnaja 8 (v současnosti ulice rodiny Khokhlovů).
Obrněné dílny se staly základem a základem pro vytvoření závodu na výrobu motocyklů v Kyjevě. V roce 1932 byly na území a ve výrobních budovách závodu umístěny obrněné dílny vojenského okruhu Kyjev. Od října 1945 do konce března 1953 byl závod podřízen Hlavnímu ředitelství motocyklového a cyklistického průmyslu (Glavmotoveloprom).
První model dvoukolového motocyklu “Kievlyanin” K-1B byl vyroben podle dokumentace a na zařízení obdržené z Německa jako oprava. [1] Tam mu říkali „Wanderer-1Sp“ (Wanderer). Zpočátku byl motor Kievlyanin přijat prostřednictvím spolupráce, ale již v roce 1947 závod zahájil sériovou výrobu motocyklů K-1B s motorem vlastní výroby.
Na konci roku 1946 [2] začali na základě K-1B, který se již vyráběl, vyrábět první sovětský motorový invalidní vozík pro invalidy K-1V.
Od roku 1947 začal vývoj tříkolového motocyklu, podnik zahájil práce na výstavbě výrobních dílen a zařízení pro slévárny a zásobovací dílny.
V roce 1949 dorazilo do závodu 100 specialistů z likvidovaného závodu Gorkého motocyklů a začaly přípravy na výrobu těžkých motocyklů M-72.
Od konce března 1953 do poloviny roku 1953 byl závod podřízen Prvnímu hlavnímu ředitelství motocyklového průmyslu Ministerstva strojírenství SSSR.
Podle výnosu prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 19. dubna 1954 bylo na základě podniků Ministerstva strojírenství SSSR vytvořeno Ministerstvo automobilového, traktorového a zemědělského inženýrství SSSR. , kterému byl do července 1957 podřízen Kyjevský motocyklový závod.
Od roku 1956 závod vyvíjel a začal vyrábět nový, pokročilejší model K-750. Za období od roku 1955 do roku 1970 byla výroba motocyklů 45-50 tisíc kusů. v roce.
V souladu s výnosem Rady ministrů SSSR z roku 1957 č. 556 a nařízením Ministerstva automobilového průmyslu SSSR ze dne 14. června 1957 č. 136 byl závod převeden do oddělení strojírenství. Průmysl Rady národního hospodářství Kyjevské hospodářské administrativní oblasti Ukrajinské SSR.
V letech 1959-1962 v závodě probíhaly práce na vytvoření dodávkových mikrovozů pro národní hospodářství. V roce 1959 byl postaven první vzorek KMZ-1 “Kyjev”. Foto Nákladní auto dostalo 2-válcový vzduchem chlazený motor boxer z motocyklu K-750 (26 k), který byl umístěn pod nakládací plošinou, 4-rychlostní převodovku a zadní pohon jednoho kola. V roce 1960 byla vyrobena série vozů KMZ-3 „Kyjev“, ve kterých byl motor z motocyklu K-750 (26 k) umístěn klasicky – vpředu pod krátkou kapotou. Kabina – dvojitá hliníková. Nákladní plošina je dřevěná. Brzdy a kormidelní zařízení byly zapůjčeny z osobního vozu ZAZ-965. Následně v roce 1961 vyšla dodávka KMZ-4 “Kyjev” Photo, která se od KMZ-3 lišila pouze celokovovou karoserií. Sérii mikrotrucků dokončil v roce 1962 van KMZ-5 “Kiev” Photo, který měl zjednodušenou konstrukci a minimální hmotnost (525 kg). Auto bylo vyrobeno s očekáváním armády. Bylo však považováno za neúčelné spustit mikrotrucky ve velké sérii.
Na základě výnosu Kyjevské hospodářské rady č. 49 z dubna 1963 byl Kyjevský motocyklový závod převeden z katedry strojírenského průmyslu pod katedru automobilového a zemědělského inženýrství Kyjevské hospodářské rady.
V souladu s výnosem Rady ministrů SSSR ze dne 12. října 1965 č. 755 byl Kyjevský motocyklový závod převeden v souvislosti s likvidací Kyjevské hospodářské rady z odboru automobilového a zemědělského inženýrství Kyjevské hospodářské Rada pro výrobu motocyklů a jízdních kol ministerstvu automobilového průmyslu SSSR.
Od roku 1972 je zvládnuta výroba modelů MT-9, MT-10 s novou převodovkou, zpátečkou.
Od roku 1976 začalo v Kyjevě vylepšování doprovodného vybavení a v roce 1978 byla vyrobena první várka 25 speciálních doprovodných motocyklů pro Kreml. Vysoké technické vlastnosti uspokojily náročného zákazníka. S výkonem 50 koní na speciálních pneumatikách mohl takový motocykl dokonce s jistotou jet po kluzké vozovce rychlostí až 130 km / h i v zimě a měl elektrický startér, který vyřešil problém startování motoru při teplotě -40C. Taková dávka byla poslána do Moskvy v roce 1983. Ministr obrany SSSR Ižmaš byl pověřen výrobou zařízení této třídy v Rusku. Tento pokus ale nebyl úspěšný. Velké zkušenosti a dovednosti kyjevských konstruktérů zůstaly nepřekonatelné a nadále odpovídaly vysokým požadavkům Kremlu, které se každým rokem zvyšovaly.
V roce 1989 byla vyrobena poslední várka této nejmodernější technologie.
V roce 1991 byla v Kyjevském motorovém závodě vyrobena první várka singlů třídy 650 cm3.
Otevřená akciová společnost „Kyjev Motorcycle Plant“ byla založena v souladu s rozhodnutím Ministerstva strojírenství, vojensko-průmyslového komplexu a konverze Ukrajiny č. 1720 ze dne 26. prosince 1994 v souladu s výnosem prezidenta Ukrajiny č. 210/93 “O korporatizaci podniků” ze dne 15. Registrováno státní správou okresu Shevchenkivsky v Kyjevě dne 1993. ledna 12, osvědčení č. 1995. V současné době patří 00231314 % akcií společnosti OJSC “Kyiv Motorcycle Plant” státu zastoupenému Fondem majetku Ukrajiny.
OJSC “Kyiv Motorcycle Plant” je jediným podnikem na Ukrajině pro výrobu těžkých motocyklů.
OJSC “Kyiv Motorcycle Plant” je monopolním podnikem v zemi na výrobu motocyklového vybavení. Disponuje mechanicko-montážní výrobou motorových vozidel s kompletním cyklem a zahrnuje všechny stupně pro výrobu a montáž hotových výrobků, kontrolu kvality, dopravu ve všech fázích výrobního procesu, organizaci a údržbu pracovišť a stanovišť, technickou přípravu Výroba.
Výroba
Motocykly Dnepr se neustále vylepšují, nyní existuje 16 úprav tohoto motocyklu. Byl vyvinut modernizovaný motor, pětistupňová převodovka, kotoučové brzdy a další. Byly vyvinuty nové modely motocyklů “Chopper”, které jsou mezi mladými lidmi žádané, tříkolová nákladní tříkolka “Dnepr-300” a tříkolka “Dnepr-303”. Na základě tříkolového motocyklu s karoserií se rozběhla výroba specializovaných motocyklů pro potřeby veřejných služeb, obchodu, farmy, lesnictví atd. Pro zlepšení spotřebitelských kvalit motocyklu byl vyvinut vývoj tzv. začaly nové modely jednotky s elektrickým startováním a bezkontaktním zapalovacím systémem. Motocykl Dnepr se tak přiblíží požadavkům světových trhů. V této době společnost zvládla výrobu nových produktů – přívěsy pro automobily různých úprav, karoserie van, speciální vozidla “Konvoy-1” a “Van-3”, přívěsy pro přepravu vodní techniky, experimentování s koncepty miniaut Fotografie
Dnes společnost provozuje linku na výrobu dekorativního a uměleckého skla.