Projekt Norton Commando 750 Roadster byl dvojitý čtyřdobý motocykl Naked vyráběný firmou Norton v letech 1968 až 1973. Dokázal dosáhnout maximální rychlosti 115 km/h. Udávaný výkon byl 185 HP (58.74 kW) při 43.8 ot./min.
Obsah
Norton Commando Mk1 750cc [upravit | upravit zdroj]
Norton Commando bylo představeno v roce 1967 na Earls Court Show. První sériově vyráběné stroje dokončené v dubnu 1968 měly problémy s ohýbáním rámu, které byly odstraněny zavedením nového rámu v lednu 1969. K původnímu modelu nazvanému „Fastback“ se připojil produkční závod „S Type“, který měl vysokou úroveň levých -boční výfuk a benzinová nádrž 2.5 galonu.
Výroba stroje byla zpočátku složitá a rozkládala se v různých částech Anglie, motory se vyráběly ve Wolverhamptonu, rámy v Manchesteru, zatímco komponenty a konečná montáž probíhala v Burrage Grove, Plumstead. Na konci roku 1968 byly závody Plumstead podřízeny povinné nákupní objednávce Greater London Council a byly uzavřeny v červenci 1969. S pomocí vládní dotace byla montážní linka přesunuta do North Way, Andover; s testovacím oddělením v leteckém hangáru na letišti Thruxton. Výroba rámů byla převedena do Wolverhamptonu, kde druhá výrobní linka vyráběla každý týden asi 80 kompletních strojů. Komponenty a kompletní motory a převodovky byly také expedovány přes noc, z Wolverhamptonu na montážní linku Andover.
Verze S byla sériová verze s motorem vyladěným OHV, přední kotoučovou brzdou a byla provedena v jasně žluté barvě – známé jako Yellow Peril. V březnu až červnu 1970 měl aktualizovaný S nazvaný Roadster motor 750 ccm OHV, nízkoúrovňový výfuk, nahoru zahnuté tlumiče a kužely zpátečky. V září 1970 byl představen klasický Fastback Mk2, který měl slitinové páky s upravenými stojany a kryty řetězu. „Street Scrambler“ a „Hi Rider“ byly uvedeny na trh v květnu 1971 s „Fastback Long Range“ se zvýšenou kapacitou benzinové nádrže od července 1971.
‘Combat’ motor byl představen v lednu 1972 viděl vzhled ‘Mk4 Fastback’, aktualizovaný ‘Roadster’ a ‘750 Interstate’. ‘Combat’ dodával 65 koní při 6500 otáčkách za minutu s kompresním poměrem 10:1, ale namáhané 750cc twin se ukázalo jako extrémně nespolehlivé, s běžnými poruchami hlavních ložisek a zlomenými písty.
„Bojový“ motor v kombinaci s problémy s kontrolou kvality způsobily společnosti špatnou pověst, která byla v tisku velmi propagována. V polovině roku 1972 byla skupina BSA Triumph ve vážných finančních problémech. Vláda Spojeného království se rozhodla společnost zachránit finančním záchranným balíčkem za předpokladu, že bude souhlasit se sloučením s Norton Villiers. Norton Villiers Triumph byl řádně založen a nová společnost začala nejistě.
Motor[ upravit | upravit zdroj]
Motor byl olejem a vzduchem chlazený dvoutaktní čtyřtaktní motor. Vrtání 73.0 mm x zdvih 89.0 mm má za následek zdvihový objem pouhých 745.0 kubických centimetrů. Palivo bylo přiváděno přes horní ventily (ohv).
pohon [ upravit | upravit zdroj]
Kolo má 4-rychlostní převodovku. Napájení bylo moderováno přes Wet multiplate.
Podvozek[ upravit | upravit zdroj]
Dodával se s přední pneumatikou 4.10-19 a zadní 4.10-19. Zastavení bylo dosaženo pomocí jednoho disku. 1-pístkové třmeny vpředu a rozpínací brzda (bubnová brzda). kabel v zadní části. Přední zavěšení tvořily teleskopické vidlice, zadní byla vybavena kyvnou vidlicí a tlumiči. Commando 750 Roadster byl vybaven palivovou nádrží o objemu 6.6 galonu (25.00 litrů). Kolo vážilo pouhých 418.88 liber (190.0 kg). Rozvor byl 57.01 palce (1448 mm) dlouhý.
1972 – 1975 Norton Commando 750 Interstate [editovat | upravit zdroj]
Norton představuje nový styl Commando 750 Interstate, běh na dlouhé vzdálenosti s rychlostí sprintera. Toto kolo má nádrž o objemu 22.7 litru, plnohodnotné sedlo Buddt volitelně stylizované tak, aby ladilo se sedlovými brašnami, nosičem zavazadel a kapotáží. Velkou novinkou pro řadu Norton Commando z roku 1972 bylo přidání nové, vysoce vyladěné verze 750 twin, nazvané Combat engine.