Kultovní motocykl, který si získal zaslouženou oblibu díky své mimořádné spolehlivosti, praktičnosti a pohodlí. Model se poprvé objevil v roce 1992 a s malými změnami se vyrábí dodnes. Hlavními poznávacími znaky jsou vysoký volant, přímé přistání, dvojité tlumiče, ocelový duplexový rám, řadový 4válcový motor klasického uspořádání.
Motocykl v Rusku je také známý jako Sibikha, super náklaďák, svrab Sibi.
Od roku 1999 je v motoru použit systém Vtec – a motocykl dostal podmíněné rozdělení na verze V-tech a dov-tech.
Motor o objemu 399 ccm je v souladu s japonskými zákony a produkuje 3 koní.
Jako referenční motocykl se Sibiha používá ve většině motocyklových škol v Japonsku.
V současné době existují 3 generace motocyklu.
1. generace – rám NC31, vyráběný v letech 1992 až 1998 ve 3 modifikacích.
- Standard – červená zóna s 11 tis. revoluce.
- Verze R – odlišovala se kapotáží a hranatým světlometem.
- Verze S – vylepšené brzdy BREMBO, nastavení sportovního karburátoru, červená zóna posunuta o 13tis km. revoluce.
2. generace – Rám NC39 oděný od roku 1999 do roku 2007.
V této verzi byl představen systém HYPER VTEC (lidově označovaný jako VTEC), který zlepšuje dynamiku zrychlení rozdělením chodu ventilů. Až do 6750 ot./min. pracují 2 ventily na válec a poté všechny 4. Připojení ventilů působí jako jakési „kopnutí“ po dosažení drahocenné značky.
1999, 2000, 2001 – Je použit systém VTEC spec 1.
2002, 2003 – VTEC spec 2, objevuje se i čipový klíč (bezpečnostní systém HISS – Honda Ignition Security System). Ventily jsou připojeny dříve, na 6300 tun. min.
2004 – 2007 – představen systém VTEC spec 3, který se zapíná při 6750 ot./min. Převodové poměry ve skříni se změnily. Vzhled se výrazně změnil. (ostrý ocas, světlomet, blinkry.
Byla pojmenována kapotovaná verze NC39 Super Boldor.
3. generace – Rám NC42. Vyrábí se od roku 2008 do současnosti ve standardní verzi a verzi Super Boldor.
Hlavní rozdíly oproti 39. super trucku jsou Vstřikovač, další barvy plastů a krytů motoru a od roku 2014 – LED světlomet a nová hliníková kola.
Za zmínku stojí zejména vzhled břišní svaly verze motocyklu s nebo bez kapotáže.
Технические характеристики
rám: ocelové trubkové
Typ motoru: v souladu.
Počet válců: 4
Počet cyklů: 4
Pracovní objem: 399 cu. cm.
Průměr válce: 55,0 mm.
Zdvih pístu: 42,0 mm.
Stupeň komprese: 11,3: 1.
Chlazení: tekutý
Ventily na válec: 4
Systém přívodu paliva:
- karburátor, 4 ks. Keihin CV 32mm – CB400 NC31-39
- vstřikovač, PGM-FI – CB400 NC42
Zapalování: tranzistor
Maximální výkon:
- 53 HP (39 kW) při 11000 ot./min – CB400 NC31-39
- 53 HP (39 kW) při 12000 ot./min – CB400 NC31 Verze R
- 53 HP (39 kW) při 10500 ot./min – CB400 NC42
Max. točivý moment:
- 36 Nm (3,7 kgm) při 10000 400 ot./min – CB31 NCXNUMX
- 38 Nm (3,9 kgm) při 9500 ot./min – CB400 NC39-42
Kontrolní bod: mechanický, 6 převodů
Hlavní výbava: obvodu
Velikost přední pneumatiky:
- 110/70-17 54H-CB400NC31
- 120/60ZR17M/C 55W – CB400 NC39-42
Rozměr zadní pneumatiky:
- 140/70-17 66H-CB400NC31
- 160/60ZR17M/C 69W – CB400 NC39-42
Přední brzdy:
- 2 kotouče 296 mm, 2-pístkové třmeny – CB400 (1992-1995)
- 2 x 296mm kotouče, 4-pístkové třmeny – CB400 (1996+), ABS (2008+)
Zadní brzdy: 1 kotouč 240 mm, 1-pístkový třmen, ABS (2008+)
Přední vidlice: teleskopický, průměr 43 mm.
Zdvih předního odpružení: 55,0 mm
Zadní odpružení: klasické, 2 tlumiče.
Zdvih zadního odpružení: 110 mm
Rozměry:
Délka šířka výška
- 2085 mm / 720 mm / 1080 mm – CB400 NC31
- 2080 mm / 735 mm / 1125 mm – CB400 NC31 Verze R, CB400 NC42
- 2040 mm / 725 mm / 1070 mm – CB400 NC39
Rozvor:
- 1455 mm – CB400 NC31
- 1450 mm – CB400 NC31 Verze R
- 1415 mm – CB400 NC39
- 1410 mm – CB400 NC42
Výška sedadla:
- 770 mm – CB400 NC31
- 775 mm – CB400 NC31 Verze R
- 760 mm – CB400 NC39
- 755 mm – CB400 NC42
Zrychlení na 100 km/h 4,5 sec
Maximální rychlost 180 km/h (omezovač)
Objem palivové nádrže 18l
Suchá hmotnost:
- 173 kg – CB400 NC31, CB400 NC42 Boldor
- 175 kg – CB400 NC31 Verze R
- 168 kg – CB400 NC39
- 170 kg – CB400 NC42
Pohotovostní hmotnost (s kapalinami):
- 193 kg – CB400 NC31
- 195 kg – CB400 NC31 Verze R
- 189 kg – CB400 NC39
- 197 kg – CB400 NC42
- 200 kg – CB400 NC42 Boldor
Tito. servis
Olejový filtr
Vhodné pro mnoho modelů od různých výrobců, jak pro motocykly, tak pro automobily. Filtry u doVtek a Vtek jsou zaměnitelné. Nejoblíbenější:
- HiFlo 303
- Vesrah SF 4007
- KNECHT / MAHLE OC 575
- Mann MW64, W67/1
- Aiko C225
- Sakura 1060 (Od Pajero 4 3.0, vnější rozměry jsou o něco větší, ale sedí).
Rozměr připojení: M20x1.15
Vzduchový filtr
DoVtec – kulatý filtr HiFlo HFA1402
VTEK 1999-2007 – oválný filtr kat. číslo dílu 17230-MCE-000, např. EMGO 12-90592