Paralela mezi jízdou na motorce a jízdou na koni je zřejmá. Motocykl je jen průmyslová verze starého dobrého Equus Caballus (latinsky domácího koně). V 1850. letech 550. století byl kůň osobním transportem, využívaným i služebně, na koni jezdili policisté, vojáci a o víkendech se dalo jen tak bavit v sedle. Na základě těchto argumentů vytvořil David Meyer něco mezi tím. Ne, ne, ne kyborg v podobě napůl koně, napůl motocyklu. Je to vlastně Honda CBXNUMX cafe racer, pojmenovaná po Achillově nesmrtelném válečném koni Balia.
David Meyer
Seznámení s motocyklem “Baly” David Meyer začíná krátkou přednáškou o mýtech starověkého Řecka. On říká:
Baliy byl nesmrtelný kůň. On a další kůň byli zapřaženi do Achillova vozu během trojské války.
To vůbec není ten dřevěný kůň, ve kterém seděli vojáci.
Toto jméno se nejlépe hodí pro motocykl, který i po 40 letech zůstává výkonnější a krásnější než v den svého vzhledu.
David má velmi těžkou práci. Pracuje na tryskách, a tak ve volném čase rád vypouští páru vyšroubováním šroubů na něčem méně technickém.
Miluji wow efekt funkčních aut, která navíc vypadají atraktivně. Stačí se podívat na některý z našich Gulfstream Jets. Určitě jsou krásné, nemají žádné vady.
Stavění motorek je pro mě jakýmsi návratem domů. Jako dítě jsem s tátou jezdil na motokrosových motorkách. Měl jsem ojetou Hondu SL70. Sundal jsem mu čelovku, pověsil čísla a přezul boty “zlo” pneumatiky. Otec mě přistihl, jak skákám přes překážky na nedalekém poli, a sebral mi kolo, než jsem si zlomil vaz nebo vaz.
Honda CB550K
Ale zpět k dnešku. Dave jako dárce koupil Hondu CB550K z roku 1977 od přítele, který kolo vlastnil několik let. Kolo bylo ve výborném stavu s nízkým nájezdem km. David přiznává, že se dokonce styděl to předělat, byl tak dobrý. Ostatním úpravcům kol předal originální díly jako výfukový systém, palivovou nádrž a sedlo. Poté jeho pocit viny opadl a začala ta pravá zábava.
Tím, že projekt nezačal odpadkovým košem, byl proces tvorby motorky ještě příjemnější. David poznamenává, že nejvíc miluje, když se motorky a auta soustředí na motor. V tomto duchu je vytvořen design tohoto zvyku. Původní palivová nádrž tyto požadavky vůbec nesplňovala, a tak David našel palivovou nádrž z Hondy CB500T. Je o něco vyšší a užší v zadní části kvůli vybráním pro kolena. David posunul držáky palivové nádrže, aby ji bylo možné zvednout a posunout dopředu. Tímto způsobem a také díky otvoru v trojúhelníku rámu se lépe zviditelnil motor a velotax.
Chtěl jsem, aby palivová nádrž a zadní kapotáž vypadaly, jako by byly vykované z jednoho kusu kovu, s jednoduše vyříznutou částí sedadla. I ve skice jsem se snažil dát palivové nádrži, sedlu a kapotáži tvar přesýpacích hodin. Hlava a karburátor se tedy hodně vyboulily a motor se zdál mnohem větší, než ve skutečnosti je. Jakmile jsem dokončil kapotáž a sedadlo, šel jsem k místnímu výrobci čalounění, aby je dal dohromady. Vzhledem k tomu, že design diktoval malé sedadlo s kapotáží a bez pantů, nebylo snadné se vypořádat s elektronickými systémy.
Udělal jsem speciální výklenek, do kterého jsem umístil kompaktní baterii a další elektronické součástky. Dokázal jsem to udělat i tak, že SPZ byla připevněna ke křídlovým šroubům. K přístupu k elektronickým systémům tedy nejsou potřeba žádné nástroje. Zadní světlo a SPZ jsou schované pod zadní kapotáží, přesto je motorka legální.
Детали
Součástí předního a zadního světla jsou také blinkry a osvětlení SPZ. Dave vyrobil palubní desku odolnou vůči vibracím. Tady je vše minimalistické: rychloměr, originální rukojeť “sání” a zapalování se snadným přístupem.
Dave se rozhodl znovu použít mnoho dílů Honda včetně brzd, odpružení a ovládacích prvků. Ve výsledku vše vypadá velmi celistvě. Lidé, kteří se v motocyklové technice neorientují, ani nepochopí, že se nejedná o tovární práci.
Hliníkové komponenty, stejně jako mnoho částí motoru, byly demontovány, napařeny, vyleštěny a následně nalakovány. Pokud si David nemohl vyrobit nějaké díly sám, hledal díly nejvyšší kvality, jako jsou Tommaselli a Tarozzi.
Toto kolo je stavěno tak, aby se na něm jezdilo co nejčastěji. Opravil jsem tedy tlumiče, abych vykompenzoval nové pevné sedadlo. Nechal jsem si i elektrický startér. Nakonec jsem kolo nalakoval do tmavé BMW metalízy. Vypadá naprosto černě, jen na ostrém slunci se barva objeví. Rukojeti řídítek jsou obaleny stejným materiálem jako čalounění sedla, aby kolo získalo čistší vzhled.
Seznam náhradních dílů, které Dave používá, je působivý. K dispozici jsou klipsy Tommaselli, nožní ovladače Tarozzi, brzdové hadičky Apex a výfukový systém Delkevic z nerezové oceli. Motocykl je vybaven lithium-iontovou baterií Shorai, která napájí LED i xenonové světlomety.
Dave končí slovy:
Už plánuji svůj další projekt. Baví mě kombinovat vintage a moderní prvky do funkčních motocyklů tak, aby je přitahovaly i ty více off-topic.
Vsadili jsme na jméno příštího zvyku, jsem si jistý, že to bude Xanth (cca jméno druhého Achillova koně).
Cafe Racer Honda CB550 Baliy
Paralela mezi jízdou na motorce a jízdou na koni je zřejmá. Motocykl je jen průmyslová verze starého dobrého Equus Caballus (latinsky domácího koně). V 1850. letech 550. století byl kůň osobním transportem, využívaným i služebně, na koni jezdili policisté, vojáci a o víkendech se dalo jen tak bavit v sedle. Na základě těchto argumentů vytvořil David Meyer něco mezi tím. Ne, ne, ne kyborg v podobě napůl koně, napůl motocyklu. Je to vlastně Honda CBXNUMX cafe racer, pojmenovaná po Achillově nesmrtelném válečném koni Balia.
David Meyer
Seznámení s motocyklem “Baly” David Meyer začíná krátkou přednáškou o mýtech starověkého Řecka. On říká:
Baliy byl nesmrtelný kůň. On a další kůň byli zapřaženi do Achillova vozu během trojské války.
To vůbec není ten dřevěný kůň, ve kterém seděli vojáci.
Toto jméno se nejlépe hodí pro motocykl, který i po 40 letech zůstává výkonnější a krásnější než v den svého vzhledu.
David má velmi těžkou práci. Pracuje na tryskách, a tak ve volném čase rád vypouští páru vyšroubováním šroubů na něčem méně technickém.
Miluji wow efekt funkčních aut, která navíc vypadají atraktivně. Stačí se podívat na některý z našich Gulfstream Jets. Určitě jsou krásné, nemají žádné vady.
Cafe racer Honda „Baly“
Stavění motorek je pro mě jakýmsi návratem domů. Jako dítě jsem s tátou jezdil na motokrosových motorkách. Měl jsem ojetou Hondu SL70. Sundal jsem mu čelovku, pověsil čísla a přezul boty “zlo” pneumatiky. Otec mě přistihl, jak skákám přes překážky na nedalekém poli, a sebral mi kolo, než jsem si zlomil vaz nebo vaz.
Honda CB550K
Ale zpět k dnešku. Dave jako dárce koupil Hondu CB550K z roku 1977 od přítele, který kolo vlastnil několik let. Kolo bylo ve výborném stavu s nízkým nájezdem km. David přiznává, že se dokonce styděl to předělat, byl tak dobrý. Ostatním úpravcům kol předal originální díly jako výfukový systém, palivovou nádrž a sedlo. Poté jeho pocit viny opadl a začala ta pravá zábava.
Tím, že projekt nezačal odpadkovým košem, byl proces tvorby motorky ještě příjemnější. David poznamenává, že nejvíc miluje, když se motorky a auta soustředí na motor. V tomto duchu je vytvořen design tohoto zvyku. Původní palivová nádrž tyto požadavky vůbec nesplňovala, a tak David našel palivovou nádrž z Hondy CB500T. Je o něco vyšší a užší v zadní části kvůli vybráním pro kolena. David posunul držáky palivové nádrže, aby ji bylo možné zvednout a posunout dopředu. Tímto způsobem a také díky otvoru v trojúhelníku rámu se lépe zviditelnil motor a velotax.
Cafe Racer Honda CB550 Baliy
Chtěl jsem, aby palivová nádrž a zadní kapotáž vypadaly, jako by byly vykované z jednoho kusu kovu, s jednoduše vyříznutou částí sedadla. I ve skice jsem se snažil dát palivové nádrži, sedlu a kapotáži tvar přesýpacích hodin. Hlava a karburátor se tedy hodně vyboulily a motor se zdál mnohem větší, než ve skutečnosti je. Jakmile jsem dokončil kapotáž a sedadlo, šel jsem k místnímu výrobci čalounění, aby je dal dohromady. Vzhledem k tomu, že design diktoval malé sedadlo s kapotáží a bez pantů, nebylo snadné se vypořádat s elektronickými systémy.
Udělal jsem speciální výklenek, do kterého jsem umístil kompaktní baterii a další elektronické součástky. Dokázal jsem to udělat i tak, že SPZ byla připevněna ke křídlovým šroubům. K přístupu k elektronickým systémům tedy nejsou potřeba žádné nástroje. Zadní světlo a SPZ jsou schované pod zadní kapotáží, přesto je motorka legální.
Детали
Součástí předního a zadního světla jsou také blinkry a osvětlení SPZ. Dave vyrobil palubní desku odolnou vůči vibracím. Tady je vše minimalistické: rychloměr, originální rukojeť “sání” a zapalování se snadným přístupem.
Dave se rozhodl znovu použít mnoho dílů Honda včetně brzd, odpružení a ovládacích prvků. Ve výsledku vše vypadá velmi celistvě. Lidé, kteří se v motocyklové technice neorientují, ani nepochopí, že se nejedná o tovární práci.
Hliníkové komponenty, stejně jako mnoho částí motoru, byly demontovány, napařeny, vyleštěny a následně nalakovány. Pokud si David nemohl vyrobit nějaké díly sám, hledal díly nejvyšší kvality, jako jsou Tommaselli a Tarozzi.
Toto kolo je stavěno tak, aby se na něm jezdilo co nejčastěji. Opravil jsem tedy tlumiče, abych vykompenzoval nové pevné sedadlo. Nechal jsem si i elektrický startér. Nakonec jsem kolo nalakoval do tmavé BMW metalízy. Vypadá naprosto černě, jen na ostrém slunci se barva objeví. Rukojeti řídítek jsou obaleny stejným materiálem jako čalounění sedla, aby kolo získalo čistší vzhled.
Seznam náhradních dílů, které Dave používá, je působivý. K dispozici jsou klipsy Tommaselli, nožní ovladače Tarozzi, brzdové hadičky Apex a výfukový systém Delkevic z nerezové oceli. Motocykl je vybaven lithium-iontovou baterií Shorai, která napájí LED i xenonové světlomety.
Dave končí slovy:
Už plánuji svůj další projekt. Baví mě kombinovat vintage a moderní prvky do funkčních motocyklů tak, aby je přitahovaly i ty více off-topic.
Vsadili jsme na jméno příštího zvyku, jsem si jistý, že to bude Xanth (cca jméno druhého Achillova koně).