Specifikace Royal Enfield Bullet 500 Classic Tribute Black 2020
Motor Royal Enfield Bullet 500 Classic Tribute Black z roku 2020
Převodovka Royal Enfield Bullet 500 Classic Tribute Black z roku 2020
Rozměry a hmotnosti Royal Enfield Bullet 500 Classic Tribute Black 2020
500 Royal Enfield Bullet 2020 Classic Tribute Black podvozek a brzdy
500 Royal Enfield Bullet 2020 Classic Tribute Black Dynamics
Specifikace 500 Royal Enfield Bullet 2020 Classic Tribute Black
Popis Royal Enfield Bullet 500 Classic Tribute Black 2020
Popis motocyklu Royal Enfield Bullet 500 Classic Tribute Black 2020 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Royal Enfield Bullet 500 Classic Tribute Black neprodávaný v Rusku vybavený motorem s nízkým výkonem 20.3 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Royal Enfield Bullet 500 Classic Tribute Black, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 499 ccm / 30.4 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Royal Enfield Bullet 500 Classic Tribute Black – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „motocykl pro začátečníky“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Royal Enfield, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Royal Enfield Bullet 500 Classic Tribute Black a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako Bullet 500 Classic Tribute Black:
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 250 Trial – Jawa 250 Trial
Trial pro všechny Jawa 250 Trial Stavba motocyklu Jawa 250 Trial Trial – motocyklová soutěž zručnosti jízdy po nerovném terénu si ve světě získává stále větší oblibu. Na kongresu FIM se dokonce jednalo o tom, aby se trial stal disciplínou číslo jedna v mezinárodním kalendáři motoristického sportu a doporučil jej do programu olympijských her. V hromadných trialových soutěžích, s výjimkou oficiálních setkání konaných pod záštitou FIM, se používají běžné silniční motocykly. Úpravy se týkají ochrany motoru zespodu, snížení zdvihu vidlice a úpravy motoru pro dosažení maximálního výkonu na prvních dvou nebo třech rychlostních stupních (tady nezáleží na rychlosti). Přední zahraniční motocyklové společnosti zároveň zahájily výrobu speciálních strojů pro trial. Takové motocykly začíná vyrábět i československý závod JAVA v Praze. Konstrukce motocyklu Jawa 250 Trial zohledňuje specifika vzhledem k soutěžní trati. Podvozek poskytuje mák.
Přestavba krosového motocyklu ChZ-250 na vícedenní motocykl
Přeměna motokrosu CZ-250 na vícedenní závod Vícedenní motocyklová soutěž je nejuniverzálnější formou motocyklování. Od jezdce vyžadují výbornou fyzickou zdatnost, zručnost tenisky a silničního kola a od auta spolehlivost, dobrý jízdní výkon a výdrž. Ne nadarmo se mezinárodním šestidenním soutěžím říká Motoolympiáda, čímž se zdůrazňuje jejich význam. V roce 1972 obsadil sovětský tým čtvrté místo na „šestidenním závodě“ konaném v Československu. To je samozřejmě úspěch: naši sportovci stejně jako vítězové v hlavních soutěžích nezískali trestné body (vítěze odhalily až speciální testy). K vystoupání na stupně vítězů ale zbývá ještě mnoho udělat U nás se konají městské, republikové i celosvazové vícedenní akce. Počet sportovců, kteří se jich účastní, je poměrně malý. Růst masového charakteru kromě organizačních potíží brzdí nedostatek technicky vyspělých motocyklů. bohužel
Instalace generátoru G424 na motory K750, K750M, K750M-01, M-72
Nový generátor pro stará auta Při generálních opravách motoru těžkých motocyklů s 6V elektrickým zařízením nebo v případech, kdy selže „nativní“ generátor G414, má majitel vozu přirozenou touhu použít pokročilejší a výkonnější 12V G424. Elektrická zařízení s ním pracují spolehlivěji, světelné charakteristiky zařízení jsou vyšší a lze použít široce používané automobilové žárovky. Vzhledem k tomu, že tyto generátory nejsou zaměnitelné z hlediska usazení, vzbudila rada o instalaci G424 na motor K750M-01, uveřejněná v říjnovém čísle časopisu minulý rok, zájem čtenářů a žádost o další podrobnosti, jak postupovat toto na motocyklech jiných značek a modelů.Předáváme slovo specialistovi na opravy těžkých motocyklů inženýru A. SMIRNOVI, kterého redakce seznámila s podněty čtenářů k tomuto tématu.Především musím připomenout, že úprava el. se neomezuje pouze na instalaci nových.
Minsk M-105
Motocykly vyráběné závodem v Minsku znají motoristé. V roce 1968 začala sériová výroba motocyklu, který svými technickými parametry výrazně převyšuje předchozí modely. Vydání nového vozu je vždy velkým zájmem majitelů starších modelů. Jaké detaily nového designu se budou hodit ke starému a od starého k novému, jaké úpravy si vyžádají, aby „oslabený“ veterán dostal nové srdce – to jsou hlavní otázky, které je znepokojují. Čtenáře to samozřejmě zajímá a díky tomu se se stejnými „kostkami“ zvýšila síla. Účelem tohoto článku je odpovědět na tyto otázky. Za prvé, co je to motorka? Stručně – M-104 se zcela novou pohonnou jednotkou (motor s převodovkou) a uzavřenou zpátečkou. Jsou tu ale i další rozdíly: při sešlápnutí brzdového pedálu se rozsvítí brzdová kontrolka: nová zapalovací cívka B-300 spolu s generátorem G-411 poskytuje výkonnější jiskru na svíčce atd.
Pneumatiky a kola
Dynamická nerovnováha, vyvažování Nerovnoměrné opotřebení „obuv“ motocyklů je neustálým tématem konverzací mezi jejich majiteli. V minulosti jsme si již řekli, že příčinou takového opotřebení je v drtivé většině případů nevyváženost kola. Pravděpodobně si mnozí všimli, že kolovrat. volně usazené na vodorovně pevné ose. chvíli osciluje, než se úplně zastaví. jako kyvadlo, jasně demonstrující obtížné místo. Bez ohledu na to, jak moc se snažíš. přestane to tak. Zkušený motocyklista snadno provede statické vyvážení. vyzvednutí a zajištění olověného závaží na snadném místě na paprscích. Ale motorárny zpravidla nedělají ani tak jednoduché vyvažování, nemluvě o složitějším dynamickém. Pár slov o ní. Pokud rychle otáčíte perfektně vyváženým kolem, když stojí, pak rovnováha sil. jednání podle něj může být porušeno. Na Obr. 1 ukazuje jednoduchý případ dynamicky nevyváženého.
Těžká třída motocyklů je nyní považována za vzácný jev, na rozdíl od sovětské éry. Mezi nejlepší příklady tohoto směru patří značka sovětských motocyklů Dnepr. Tento motocykl má vysoký výkon a sada obsahuje kočárek pro přepravu jednoho cestujícího nebo nákladu do 260 kg.
historie
V poválečných letech bylo na pozadí všeobecné devastace nutné obnovit výrobní sektor. V Kyjevském motocyklovém závodě byl výrobní proces obnoven mezi prvními a přes obrovské potíže začalo z montážní linky sjíždět nové zařízení.
V roce 1947 začal motocyklový závod Dněpr vyvíjet nové tříkolové motorové vozidlo. Výroba se rozšířila a po 2 letech byl personál závodu doplněn o stovky zástupců dalšího podniku, což bylo velmi užitečné při plánování výroby motocyklů M-72. Tato technika byla vybavena čtyřdobým dvouválcovým motorem. Stala se velmi populární, v souvislosti s níž bylo rozhodnuto vytvořit nový vylepšený model M-53.
Motocykl M-72 s kulometem DP v muzeu motorové dopravy
Od roku 1956 začala výroba modernizovaných motocyklů K-750SM a M-53S. Vyráběly se do roku 1970.
Od roku 1967 závod začal vyrábět první várku motocyklů Dnepr. Byl vybaven dvouválcovým motorem o objemu 650 ccm. cm a výkonem 32 hp. Velké objemy výroby vedly k rozšiřování výrobních zařízení a jejich rekonstrukcím.
V roce 1974 se začal vyrábět modernější model Dnepr MT-10. Po 3 letech se již vyráběly motocykly MT-10-38 se zvýšeným výkonem motoru, byly pohodlnější a praktičtější.
Popularita motocyklu, a to i v zahraničí, přispěla k zahájení výroby v roce 1985 motocyklů Dnepr 11 a Dnepr 16.
Populární modely a jejich specifikace
Základem pro vytvoření motocyklového závodu Dnepr byl obrněný závod. Vyrobené motocykly nebyly příliš ovladatelné, ale byly oblíbené u občanů. Za dobu existence podniku byly vyrobeny různé modifikace motocyklů Dnepr.
První motocykly Dnepr se objevily v roce 1967. Model K-650 byl osazen výkonným motorem 650 ccm a díky dobré prodejní dynamice motocyklu vznikla jeho široká výroba.
Začátek 70. let byl ve znamení vydání modifikace MT-9 a MT-10. Jejich sedadla měla modernizované tvary, byly vylepšeny palivové nádrže a převodovka.
Od roku 1976 začal vyrábět motocyklový závod v Kyjevě limitovaná verze MT-10 s chromovanými díly, dodnes oblíbenými znalci sovětské techniky. Tato úprava se stala rychlejší (až 130 km/h), přičemž poskytuje spolehlivou trakci i v zimě díky výkonným kolům s hroty.
Od roku 1977 byla předchozí verze nahrazena vylepšenou modifikace MT10-36 a MT-12.
Populárnější modely Dnepr 11 a Dnepr 16 měl působivější nosnost (až 260 kg), brzdy invalidního vozíku, vynikající průchodnost terénem a rychlostní výkon. Na této technice se motoristé aktuálně pohybují po venkovských čtvrtích a ve městě.
Model Dnepr-11 byl vybaven čtyřdobým dvouválcovým motorem a výkon motoru byl 38 koní. Tento motocykl mohl dosáhnout rychlosti až 125 km/h.
Podívejte se na video recenzi motocyklu Dnepr-11:
Motocykl Dnepr-16 vycházel z modelu MT-10 s dodatečnými úpravami. Motor se stal silnějším, maximální rychlost se zvýšila. Dnepr-16 měl nižší rychlost než MT-11, ale lafetové kolo bylo vybaveno pohonem. Snížená rychlost nebyla kritická, protože vozidlo nebylo považováno za závodní vozidlo. Větší pozornost si zasloužila všestrannost a výdrž.
V roce 1991 vydali Motocykl Dnepr Solo (KMZ-8.157-01) – jediná verze používaná bez postranního vozíku, o objemu 23,5 litru. S. Byl osazen dvouválcovým motorem o objemu 649 ccm. viz Ukazatele rychlosti – více než 125 km / h.
Na počátku 90. let došlo k poklesu výroby motocyklů Dnepr. Stále se však objevují nové motocykly v podobě silničních kol, endur, chopperů, tříkolových těžkých kol a dalších druhů.
Motocykly Dnepr stále používají motoristé. Doba, která uplynula od jejich vydání, nemohla ovlivnit náklady. V inzerátech na prodej motocyklů Dnepr se objevují různé ceny, které závisí na roku výroby motocyklu, jeho stavu, technických vlastnostech. Obecně platí, že cenové rozpětí je v rozmezí od 20 do 500 tisíc rublů.
Výhody a nevýhody motocyklu
Mezi výhody motocyklu patří:
- pohodlné sezení: i při dlouhých cestách se v něm sedí velmi pohodlně, záda netrpí a neunavují;
- v mrazivém počasí se motor snadno spustí (pokud je vše připraveno);
- zpátečka, což je velmi užitečné, pokud máte kočárek;
- čtyřdobý motor;
- přítomnost silných pneumatik;
- náhradní díly dostupné pro výměnu;
- vysoký výkon
- kardanový pohon;
- skromnost;
- bezpečnost na silnicích;
- jednoduchost designu;
- spolehlivost, životnost.
Mezi nevýhody motocyklu patří:
- přední brzda na tak velkou váhu zařízení nestačí;
- špatné zapalování (slabá jiskra);
- vysoká spotřeba paliva;
- nepohodlný brzdový systém na invalidním vozíku;
- těžká váha;
- motor se přehřívá;
- nízké umístění válců motoru a při jízdě po nerovném terénu mohou být odříznuty;
- hlučný.
Možnosti ladění
Z důvodu uzavření Kyjevského motocyklového závodu byla modernizace a úprava tohoto motocyklu pozastavena. V tomto ohledu musí být všechna vylepšení provedena vlastními rukama nebo se obraťte na soukromé specialisty.
tuningové oblasti
Ve větší míře je potřeba vyměnit výfukový systém, přední vidlici, bezpečnostní oblouk, stupačku, čelní sklo. Vidlice, stupačky a další díly karoserie jsou nahrazeny chromovými protějšky.
Při modernizaci výfukového systému se častěji instalují poniklovaná kolena a přímý tlumič výfuku. Takové výměny zlepší výkon motoru a zlepší zvuk. Někteří motoristé opatřují stroj pro zvýšení dynamiky motorových vozidel přídavným převodem místo zpátečky.
Ve videu níže si můžete prohlédnout jen postupný návod na přestavbu standardní převodovky na pětistupňovou:
Vyžaduje změnu systému zapalování. K tomuto účelu je motorové vozidlo vybaveno elektrickým startérem pro automatický start motoru a bezkontaktní zapalování. Nejúčinnějším efektem bude výměna motoru za nový – výkonnější. Takové změny budou stát značné náklady, protože nový motor je zakoupen s dalšími díly a vybavením.
Внешний вид
Kvůli velkým rozměrům motocyklu, aby mu dodali dynamiku a aktualizovali vnější vlastnosti, se uchylují k výměně některých částí karoserie v podobě standardních tlumičů, převodky řízení, stupaček, vidlic a dalších dílů za lehčí protějšky. . Kvůli aktualizaci vzhledu jsou díly často přebarveny jinou barvou.
Ladění motoru
Během procesu modernizace je nutné provést důkladné vyčištění motoru. Výfukový systém je vybaven různými niklovými kroužky a systémem dopředného průtoku. Tyto úkony jsou důležité nejen pro estetiku, ale také pro chod motoru.
Pokud není možné zakoupit poniklované díly, můžete kontaktovat mistra, aby pokryl kovové části niklem.
Tuning rámu a karoserie
Struktura rámu pro všechny modifikace je podobná. Zadní rám lze prodloužit (o 15-20 cm), aby byly nohy volnější. V tomto případě je také nutné prodloužit kardan – poté se rám vysune v souladu s výškou řidiče.
Chcete-li získat podobný střih jako klasické americké choppery, musíte prodloužit rám vpředu. Kardanová hřídel se pak nemění, jen je potřeba předělat pedály.
Možnosti vyladění motocyklu Dnepr jsou demonstrovány v tomto videu:
Mnoho majitelů motocyklu Dnepr k němu má speciální náklonnost a navzdory obrovskému výběru moderních motocyklů své závislosti nezmění. Nyní existuje mnoho příležitostí k aktualizaci vozidla jeho tuningem.