Irbis Dingo T 110 je spolehlivé vozidlo pro pohyb po zasněžených loukách a hlubokých závějích. Auto bylo vyvinuto společně s Rusy a Číňany, i když oficiálně jde o čínský vývoj. Technika absorbovala pouze osvědčená technická řešení, což výrazně snížilo náklady na stroj. Tato jednotka je ideální pro zimní rybolov a lov. Kromě toho je dotyčný stroj dokonale přizpůsoben nízkým teplotám, a proto je v severních oblastech Ruska velmi žádaný. Nutno přiznat, že Irbis Indigo T110 se úspěšně staví do role jediného transportéru schopného překonávat těžké překážky v jakýchkoli severních regionech.

Kromě osvědčených technických řešení byly u rolby použity i nové technologie a díky tomu lze hovořit o univerzálních možnostech využití rolby Irbis Dingo T110. Čínští vývojáři přizpůsobili zařízení horským podmínkám, strmým svahům, ale i vysokorychlostním testům a schopnosti pohybu na sypkém sněhu. Sněžný skútr Irbis Dingo T110 je navíc schopen překonat vzdálené vodní plochy nebo vylézt do obtížných lesních džunglí. Tomu napomáhá nízká hmotnost a kompaktní rozměry. Podle výsledků továrních testů vykazoval stroj v takových podmínkách vynikající výsledky. Indigo T110 byl tedy použit jako osobní sněžný skútr a také jako tažné vozidlo pro přívěs. V obou případech auto ukázalo všechny své nejlepší stránky.

Fakta a vlastnosti modelu

  1. Číňané přilákali specialisty z Uralu z tankového města Zlatoust, aby vyvinuli Irbis Dingo T110. Spolupráce byla přínosná a ve výsledku se s jejich pomocí podařilo vyvinout spolehlivé zařízení.
  2. Vysoká udržovatelnost a jednoduchý design vám umožní rozložit sněžný skútr T110 do pěti minut. To nevyžaduje speciální vybavení – stačí mít základní sadu nářadí – například to mohou být křídlové šrouby, jako kola Kama z dob SSSR.
  3. Stroj je tak skladný, že se bez problémů vejde do kufru auta.
  4. Irbis Dingo T110 je vybaven výkonným motorem, který byl původně instalován na japonských skútrech Honda předchozích generací. Tento motor se ukázal jako spolehlivý a nenáročný. Nejedná se o nový motor, což je výhoda pro levná vozidla – konstrukce motoru je dobře prostudovaná a jsou pro něj všechny potřebné náhradní díly.
  5. Sněžný skútr Irbis Indigo T110 dostal unikátní odpružení typu slip-roller. Design podvozku doplňuje široká housenka a dvě vodící lyže. Širší trať umožnila lepší běžecké schopnosti. Vůz využívá odpružené zavěšení – spolehlivé řešení, které se osvědčilo ve vojenském průmyslu.

Video

Hlavní výhody sněžného skútru Irbis Dingo T110:

  1. Ve standardní konfiguraci je elektrický startér a 7ampérová gelová baterie. V případě potřeby lze sněžný skútr nastartovat i z „tlačidla“.
  2. Provoz spojky se provádí v olejové lázni, pro lepší spolehlivost a minimální opotřebení dílů.
  3. Převodovka má vestavěnou zpátečku (zpátečku), která zvyšuje ovladatelnost a snadnost pohybu ve stísněných prostorách. Například díky zpátečce se snadno „vydrápete“ ze závěje. K tomu stačí zařadit zpátečku a jet zpět po své vlastní stezce.
  4. Široké pásy namontované na hybridním odpružení nejen zlepšují průchodnost terénem, ​​ale také zvyšují užitečné zatížení. Díky tomu je stroj schopen unést až 500 kg nákladu. Odpružení s takovými tratěmi se vyznačuje ovladatelností, pevností, hladkostí a měkkostí na nerovných cestách. Také nebudou žádné nepříjemnosti s 30stupňovým stoupáním.
  5. Materiál housenky je pryžotextilní na litém podkladu, vyztužený ocelovými pruty a kevlarovým materiálem. Tyto komponenty zdůrazňují odolnost dráhy, která vyniká při překonávání překážek v podobě nerovností, prohlubní a větví.
  6. Jako hnací řetěz u sněžného skútru Irbis Dingo T110 je použit řetěz ze čtyřkolek. Tento řetěz má trojitou bezpečnostní rezervu.
  7. Přítomnost elektronického rychloměru umožňuje zobrazovat informace nejen o rychlosti a ujetých kilometrech, ale také o zbývajícím čase do příští STK.
  8. Hydraulické kotoučové brzdy jsou standardem.
  9. Možnost připojení externího příslušenství a gadgetů (pomocí 12V zapalovače cigaret)
  10. Dvojité uspořádání sedla pro řidiče a spolujezdce. Šířka se pohybuje mezi 35-45 cm.Sedátko má prostorný kufr, do kterého se vejde vrtačka do ledu, lyže, stany, ale i další lovecké a kempingové vybavení.
  11. Seznam dalších možností zahrnuje parkoviště, které vám umožní táhnout přívěsy, které jsou vybaveny vestavěnými zadními světly. V případě potřeby je v zadní části sněžného skútru instalován skříňový kufr a další nádoba s benzínem. Je také možné instalovat bezpečnostní oblouky a speciální přístrojovou desku.
  12. Sněžný skútr Irbis Dingo T110 dostal pevnou rámovou konstrukci, vyztuženou profilovými trubkami. Trubky jsou vyrobeny ve formě středového a bočního krovu – toto uspořádání zajišťuje, že se v něm nikdy nehromadí led a sníh – jak při zimním tání, tak při jarním tání, stejně jako při jízdě v hlubokých závějích.
  13. Funkce nastavení výšky volantu, stejně jako možnost změny úhlu podélné osy lyží, je výsadou základní konfigurace, zaměřené na zlepšení ovladatelnosti a ovladatelnosti. Díky racionálnímu nastavení pracovních orgánů řízení je navíc řidič po mnoha hodinách jízdy méně roztržitý a unavený.
  14. Pro zpevnění motorového prostoru rámu jsou instalovány ocelové pásy, které umožňují vybavit sněžný skútr výkonnějšími motory o určité hmotnosti až do 85 kg.
  15. Maximální rychlost je 40 km/h. Protože zdvihový objem motoru přesahuje 100 cu. m., je potřeba se zaregistrovat u Gostekhnadzor.
  16. Výrobce poskytuje záruku šest měsíců nebo 1000 kilometrů.
READ
Motocykl cb550 four 1977: specifikace, foto, video

Úpravy sněžných skútrů Dingo

Sněžný skútr Dingo se vyráběl v několika variantách: Irbis Dingo t110, T125, T150, T200, T250, T300.

Dingo T125

Předchůdcem tohoto modelu je sněžný skútr. Poháněla je vrtule. Vynález byl použit v zasněžených oblastech Ruska v době míru a války. S vynálezem housenky se rozvinula konstrukce sněžných skútrů. Nepotřebují silnice, snadno překonávají závěje a přitom dosahují rychlosti až 110 km/h (sportovní modely). Firma Irbis se specializuje na výrobu sněžných skútrů a čtyřkolek.

Hnací řetěz Choho 530 50 článků pro sněžný skútr Dingo T125

Hnací řetěz Choho 530 50 článků pro sněžný skútr Dingo T125

Sněžný skútr T125 byl vytvořen s úzkou prací ruských a čínských specialistů. Bere v úvahu klimatické vlastnosti Ruska. Agregát je vybaven čtyřdobým benzínovým motorem Loncin SAB, který je kopií motoru vyrobeného japonskými specialisty z Hondy. Je to jednoduché a spolehlivé. Instaluje se na pitbike a nízkovýkonové čtyřkolky. V případě potřeby lze jakýkoli náhradní díl snadno zakoupit v obchodě.

Model Dingo T125 využívá hnací řetěz 530 o délce 50 článků.

Sněžné skútry Dingo T150 jsou následovníky modelu T125. Jsou vybaveny čtyřdobým benzínovým jednoválcovým motorem. Jeho výkon je 9,5-10 litrů. S. Obsah motoru – 149,6 cm7500 Klikový hřídel se otáčí rychlostí až 1 otáček za minutu. Chladicí olej a vzduch. Systém karburátoru s vyhřívanou škrticí klapkou umožňuje nastartování motoru během několika sekund. U modelu Dingo T150 je použit hnací řetěz 530 o délce 44 článků.

Tento model je třetí generací ruských sněžných skútrů. Modulární design lze snadno rozložit pro přepravu v kufru auta.

Převodovka se zpátečkou umožňuje aktivní manévrování při provádění pohybů vzad. Zadní odpružení je vybaveno dvěma tlumiči. Dobře tlumí nárazy a vibrace při pohybu. Sněhová oka na podlouhlé housence poskytují vysokou manévrovatelnost vozidla za všech povětrnostních podmínek. Sněžný skútr uveze na přívěsu náklad o hmotnosti až 150 kg. Řídítka jsou vyhřívaná. Pod sedadlem je přihrádka na drobnosti a vzadu kufr. Dingo T150 je lakován v 5 různých barvách.

Při provozu používejte přilbu, brýle a větruodolný oděv. Nedoporučuje se dovolit lidem zvládat to bez tréninku. Na dlouhé cesty je potřeba mít zásobu paliva.

READ
Motocykl GPR 125 4T 4V: specifikace, foto, video

Dingo T250

Jedná se o vylepšený model sněžného skútru se zvýšeným výkonem motoru. Nucené chlazení oleje. Motor 15 litrů. S. se spouští ručně nebo elektrickým startérem. Vyvinutá rychlost – 60 km / h. Vyztužená gumová páska a otočné lyže poskytují vysokou manévrovatelnost. Model je vybaven variátorem se zpětným chodem. Délka zařízení je 2570 mm, šířka 965 mm a výška 1065 mm.

Brzdový mechanismus je hydraulický. Nezávislé zavěšení dobře tlumí nerovnosti na cestě. Palivový systém s vyhřívaným difuzorem karburátoru je poháněn benzínem AI-92. Objem náplně – 7 l. Výrobek má nejvyšší kvalitu zpracování. Sněžný skútr složíte nebo rozložíte za 10 minut.

Технические характеристики

  1. Brzdový válec – kotoučový, hydraulický
  2. Přední zavěšení – nezávislé, kyvné rameno
  3. Hlavní převod – řetěz
  4. Rozměry, mm: Délka – 2200, Šířka – 880, Výška – 920
  5. Rozměry kolejnice, mm: Šířka – 380, Délka – 2701 (zesílená, gumolátka)
  6. Pohon – housenkový typ, s předními ozubenými koly
  7. Typ lyží – otočné
  8. Palivová nádrž – 5 litrů
  9. Výška k sedlu – 600 mm
  10. Suchá hmotnost – 108 kg
  11. Nosnost – 150 kg
  12. Rychlost – 40 km/h
  13. Doporučené palivo – AI-92
  14. Rozložení sedla – jednoduché (základní)
  15. Barva – modrá.

Motor

Za výkon sněžného skútru Irbis Dingo T110 je zodpovědný čtyřtaktní benzínový motor o výkonu 5,5 kW. Maximálního výkonu je dosaženo při 8500 ot./min. Agregát má jednoválcové vzduchem chlazené uspořádání. Míchání probíhá pomocí karburátoru a motor se spouští pomocí elektrického startéru. Motor je agregován s plynule měnitelnou převodovkou – analogem automobilového variátoru. Převodovka má pohyb vpřed a vzad a také funkci zpětného chodu.

Sněžný skútr Dingo nyní

Ceny terénního vybavení Irbis se od zahraničních produktů příjemně liší. Použitá jednotka se dá sehnat v ceně 55tis. V obchodech stojí od 99 do 139 tisíc rublů.

V současné době byly vyvinuty nové modely založené na sněžných skútrech Dingo: Irbis SF150L, ​​​​Tungus400, Tungus500L, Tungus600L.

Výňatek z návodu k obsluze sněžného skútru Dingo T150

Výňatek z návodu k použití sněžného skútru Dingo T150 z webu Irbis Motors

Recenze

  • Alexander, Novosibirsk. Auto za ty peníze stojí. Koupil jsem to v roce 2021 za 70 tisíc rublů. V novém stavu. Vloupání prošlo bez větších problémů. Tedy až na to, že občas docházelo k úniku oleje, škubání v převodovce a také klepání a vibracím v motoru. Ale po chvíli si díly zvykly a auto se stalo mnohem tišším. Maximální rychlost je cca 40 km/h, to mi stačí. Můžete se snadno pohybovat společně a s malým nákladem, ale v tomto případě rychlost nepřesáhne 30 km / h. Motor je spíše slabý na ostré manévry a extrémní dobrodružství, je naladěný spíše na pohodovou jízdu. Líbil se mi prostorný kufr pod sedadlem – můžete do něj dát třeba své rybářské potřeby. Prostorný kufr je jakoby náznakem, že auto je praktičtější než sportovní. Spotřeba paliva je 12 litrů na 100 km. Za rok používání se lak na karoserii trochu ošoupal, ale to nic.
  • Vitalij, Irkutsk. Na sněžném skútru jezdím od roku 2015. Dingo T110 mě příjemně zaujal svou cenou a dobrou ovladatelností. Potěšila mě základní výbava – nechybí dokonce elektrický startér, díky kterému motor naskočí na první pokus při minus 25 stupních. Mezi nedostatky lze zaznamenat běžecké schopnosti a nízké čelní sklo, které propouští studený protivítr, který mi fouká přímo do obličeje. V důsledku toho musíte nosit helmu – je ještě teplejší. Pokud jde o průchodnost terénem, ​​potenciál motoru, odpružení a housenek stačí pouze pro jízdu po rovných silnicích a ne v hlubokých závějích. Jinak s sebou budete muset neustále nosit lopatu a další zařízení, abyste auto dostali ven. Sněžný skútr spotřebuje ne více než 12 litrů na 100 km.
  • Vladislav, Krasnojarsk. Irbis Dingo T110 je průměrný model, který se příliš nehodí do našich mrazivých podmínek. Bohužel se motor musí nastartovat na 3. nebo 4. pokus i přes přítomnost elektrického startéru. Na začátku provozu nebyly žádné problémy se startováním. Problémy jsou také s průchodností terénem – to je ale způsobeno slabým motorem. Motor vůbec netáhne, zvláště pokud potřebujete překonat hlubokou závěj nebo vyjet kopec. Musíš táhnout na vlastní pěst. Mimochodem, auto je na to dobře připraveno – je velmi lehké. Zdá se, že vývojáři dopředu věděli, že rolbu bude nutné kvůli špatné flotaci často tlačit. No co dělat, zachránili úplně všechno. Dokonce i na zvukově izolační a dokončovací materiály. Nepohodlné sezení – sedák velmi klouže. Po dvou letech intenzivního používání jsem došel k závěru, že rolbu prodat, dokud je ještě v odpovídajícím stavu. Jinak bude pozdě. Podívejte, skříň už začíná fungovat a motor začal častěji ztrácet trakci.
READ
Motocykl Coyote: specifikace, foto, video

Jak se starat

Aby Dingo T150 svému majiteli sloužil co nejdéle, vyplatí se o něj náležitě pečovat. Dodržování několika pravidel usnadní startování sněžného skútru v extrémních mrazech:

Yamaha BWs 125 je čtyřtaktní dobrodružný skútr, který nahradil BWS 100 dvoutaktním motorem. Výroba tohoto modelu byla založena v tchajwanské továrně Yamaha, protože. je zaměřena na externí (asijské a americké) trhy.

S kompletní externí identitou je dodávka skútrů pro asijský region poněkud konstruktivním způsobem zjednodušena (pro zajištění co nejdostupnější ceny, s výhradou regionálních ekologických požadavků).

Chronologie generací

Yamaha BWs 125 2008

První generace

V roce 2008 vyšly první 125cc BW. Ve skutečnosti se jedná o druhou generaci Yamaha BW obecně, ale se čtyřtaktním motorem.

První inkarnace BWs 125 je snadno rozpoznatelná podle „dvoupatrové“ optiky hlavy, která nahradila dvojici „bug-eyed“ (kromě verze pro americký trh – tam si Zuma vzhledem k místní legislativě ponechala horizontální světlomety) . obecně byl vzhled skútru přizpůsoben tehdejším standardům.

Z technického hlediska nejsou změny tak výrazné, jak se od „čtvrtletí navíc“ očekávalo. Čtyřtaktní motor o skutečném objemu 124 cm³ tradičně ztrácí na dvoutaktní motor ve výkonu – jeho návratnost je pouhých 8 koní. (proti 11. 100-ccm) . ale znatelně hospodárnější a šetrnější k životnímu prostředí než jeho předchůdce.

Yamaha BWs 125 2015

Druhá generace

Skútr dostal nový motor (výkon zvýšen na ≈10 hp), byla instalována kotoučová brzda, která nahradila zadní brzdový buben a opět byl výrazně aktualizován design přední kapotáže s „lustrem“ předního světla.

Yamaha BWs 125 2022

Třetí generace

Třetí edice 125cc BW se dostala na evropské a severoamerické trhy v polovině sezóny 2021.

Model byl nejen důkladně technicky přepracován, ale také koncepčně přepracován. Ve vzhledu je patrná jasná orientace na cestovatele a outdoorové nadšence. Asijské designové motivy byly nahrazeny rovnými a poněkud agresivními obrysy v americkém stylu. Motor Blue Core se stal výkonnějším (potenciálně až 11.7 k), šetrnějším k životnímu prostředí a neztratil na účinnosti . navíc získal systém chlazení kapalinou.

Další vlastnosti

  • Rozměry:
    • délka ≈ 1.9m
    • šířka ≈ 0.77 m
    • výška (max) ≈ 1.13 m
    • výška (na sedle) ≈ 0.78 m
    • přední – kotouč
    • zadní – buben (Asie) nebo kotouč (EU a USA)
    • přední – teleskopická vidlice
    • zadní – kyvadlo s tlumiči
    • přední pneu – 120/70
    • zadní pneu – 130/70

    Zuma vs BWs

    Hlavním rozdílem mezi Yamaha BWs 125 a „mladšími bratry“ je vysoce točivý a ekonomický čtyřtaktní motor, ale je pozoruhodné, že úpravy v rámci samotné řady mají mezi sebou ještě větší rozdíly. Zpočátku byl tedy tento model zaměřen na zahraniční trhy, zatímco pro asijský region byla nabízena nejlevnější varianta (pohon karburátoru, vzduchové chlazení, zadní bubnová brzda. ), zatímco pro Evropu a Severní Ameriku (Zuma) motor byla vybavena vstřikovacím výkonem, kapalinovým chlazením . a zbytek z hlediska technologie / vybavení je „bohatší“.

    Podobné trendy v designu / exteriéru – kromě toho, že se v každé revizi výrazně změnil design skútru, bylo v severoamerických specifikacích také hodně „regionální identity“. V důsledku toho se americká Zuma a asijské BW staly prakticky odlišnými modely stejné značky. Americká verze se navíc ve třetí generaci stala výrazným zástupcem segmentu „cross-tourist“ za průměrný rozpočet, zatímco ta asijská zůstala relativně levným a efektivním kombi.

    Obecně pro a proti

    Hlavní výhodou modelu Yamaha BWs 125, jak již bylo zmíněno více než jednou, je ekonomický čtyřtaktní motor.

    Navzdory tomu, že je skútr vyráběn na Tchaj-wanu (a v dalších asijských regionech v licenci), má díky systému kontroly kvality tradiční japonskou kvalitu a spolehlivost.

    Z mínusů je třeba poznamenat vysokou cenu samotného skútru (je v průměru dražší než ostatní skútry o objemu 125 ccm) a náklady na náhradní díly nelze také nazvat rozpočtovými.

    Konečné známky a recenze

    Nákup Yamaha BWs 125 je dobrá volba do města i na venkov. Ale kvůli konstrukčním prvkům nemá tento skútr tak vysokou průchodnost terénem jako staré dvoutaktní modely.