Motocykl ARN 150: specifikace, fotografie, videa

Motorkáři se dlouhodobě dělí na dva tábory – v jednom z nich milovníci „opravdových“ kol s tradiční manuální převodovkou, v druhém milovníci CVT skútrů. Zároveň je zvláštní, že obecně přátelští motorkáři z nějakého důvodu nemají rádi koloběžky.

Pravděpodobně byla semena této nechuti zaseta počátkem 1990. let a od té doby se bohatě rozrostla (do roku 2013, tedy období, kdy k řízení skútrů do 50ccm nebylo potřeba řidičské oprávnění). Celou tu dobu na koloběžkách z velké části jezdili nezletilí, opilci a prostě lidé bez práv, kteří nemají ponětí o pravidlech silničního provozu a jejich dodržování – proto ta nechuť ke koloběžkám.

Trnitá cesta a těžký osud

ADV 150, který se v Rusku objevil teprve v roce 2021 (a tehdy kruhovým způsobem), není jen další skútr Honda, ale spíše jakousi symbiózou motocyklu a skútru. Právě tyto modely mají každou šanci uhasit samotnou nevraživost mezi motorkáři, i když, když dáte stranou provokativní vzhled. – jedná se o technický skútr typický.

Výroba tohoto skútru měla být zahájena již v roce 2019 a prodána po celém světě. Výrobcům se podařilo vypořádat se s prvním bodem – skútr byl do série skutečně uveden v roce 2019. Druhá část plánu ale selhala – do konce roku 2019 a na začátku roku 2020 se model prodával v asijských zemích (především v Indonésii). Blíže k podzimu roku 2020 přinesli Japonci ADV 150 na americký trh a v roce 2021 se model konečně dostal do Ruska .. Ale stále je docela obtížné tento skútr u nás koupit – to lze provést pouze na základě předchozí objednávky.

Kdo to potřebuje a proč

Honda i v reklamě aktivně umisťuje ADV 150 jako terénní skútr, i když, když se na to podíváte, jedná se o typický městský skútr, jen s náznakem vyšší průchodnosti terénem a možností využití této techniky. na silnicích s podprůměrnou kvalitou.

Pro off-road je model vhodnější X-ADV, i když i tam je schopnost cross-country, i ve srovnání s čínským lehkým endurem, velmi podmíněná. Motor o objemu 750 ccm na tak masivním skútru je velmi neohrabaný terénní stroj . no, cena v oblasti 1 milionu rublů nedělá X-ADV atraktivním v očích domácích kupujících.

Ukazuje se, že Honda ADV 150 je vhodnější pro:

• výlety po městě;
• špatné cesty;
• exkurze;
• závody po lesních a polních vyšlapaných cestách v suchém počasí.

Použití tohoto modelu na dráze, opět vzhledem k objemu 150 kubických centimetrů, je nepraktické – výkon rozhodně stačit nebude. Na skutečném off-roadu taková technika také nemá co dělat, kromě toho, že bude přípustné pohybovat se mimo silnici na okraji silnice, ale s náležitou péčí majitele to může udělat každý skútr.

Ale ve městě se tento skútr cítí skvěle – můžete jet, kam chcete, bez ohledu na stav povrchu městské silnice a míru zanedbanosti konkrétní městské oblasti – poskytne správnou úroveň pohodlí.

Velkolepý vzhled

První, čeho si při pohledu na Hondu ADV 150 všimnete, je design, který je upřímně sportovní a se zaujetím pro motocykly. Přitahuje pozornost na silnici, na parkovišti . a tak dále – všude kolem se často “kroutí krkem” . někdy přijdou i slušní muži věku – neschopní odolat otázce, co je to za zvíře.

Silueta je svižná a dobře pletená, vypadá pevně a ve skutečnosti je. Inženýři zapracovali na vytvoření pevného rámu – rozhodli se opustit hliník ve prospěch pevnější oceli.

Neobvyklá ergonomie

Skútr je vysoký a široký (na svůj objem) – to je dobré do města. Přistání je trochu zvláštní – nemůžete okamžitě pochopit, jak jezdit na tomto zázraku technologie (jako na motocyklu nebo jako na skútru). Když si ale sednete, cítíte se pohodlně – sedadlo samozřejmě není židle, ale řidič a spolujezdec jsou pohodlní.

Z hlediska technologie

ADV 150 pohání motor o objemu 149 ccm, oblíbený PCX150 testovaný na stejnojmenném skútru Honda. Motor je spolehlivý a ekonomický, spotřeba deklarovaná výrobcem je 3,3 litru, ve skutečnosti je to cca 3,5 litru, což je také velmi dobré.

Již v základní konfiguraci je nainstalovaný Idling Stop System, který automaticky vypne motor, když se zastaví na dobu delší než 3 sekundy, a automaticky jej nastartuje po „odšroubování plynu“.

Převodovka je pro skútry typická – variátor. Kotoučové brzdy vpředu i vzadu, existují verze s ABS a CBS (kombinovaný brzdový systém, který rozděluje síly na přední a zadní).

• motor – PCX150, jednoválcový, čtyřtaktní, SOHC:
  • Max. výkon – 14.6 hp při 8500 ot./min
  • Max. točivý moment – 13.9 N•m při 6500 ot./min
  • typ chlazení – kapalina;
  • palivový systém – programovatelné vstřikování PGM-FI;

  Náklady na Honda ADV 150 u prodejců se neustále mění, protože skútr je dodáván na objednávku, ale v průměru je to asi 350–400 tisíc rublů.

  Model je zajímavý a neobvyklý, ale v Rusku rozhodně nebude žádaný. Za tyhle peníze se dá vzít maxikoloběžka na 400-650 kostek, sice málo ojetá, ale to je úplně jiná třída.

  Čína vyrábí velké množství terénních motocyklů a jedním z nich je Racer Enduro 150. Lehký, docela spolehlivý a překvapivě energický, může to být skvělá hračka.

  Motocykl Racer Enduro 150 si na první pohled, nijak zvlášť odlišný od svých čínských „spolužáků“, zaslouží pozornost. Velmi snadné a tedy docela peprný, je skvělý na lehké terénní vyjížďky a hodí se i na roli tahouna na každý den. V Racer Enduro RC150 GY nenajdete žádné technologické pokroky – toto kolo je postaveno podle léty prověřeného schématu a v tomto případě mu to jen prospívá. Motor s příjemným charakterem, skromná hmotnost a sebevědomá jízda v terénu jej činí vhodným pro různé účely.

  Specifikace Racer Enduro 150

  Po první jízdě na Racer Enduro 150 máte pocit, jako byste na tomto motocyklu už někdy jeli. Je to pravděpodobně proto, že je velmi podobný mnoha dalším čínským motorkám ve stejné třídě. Ale je to špatné? klasický ocelový rám s krátkým rozvorem, malou plastovou karoserií, 1-válcový 2-ventilový vzduchem chlazený motor, karburátor (mimochodem, Japonec!), KPP-5, paprsková kola – to je vše, obecně. Motor Enduro Racer 150 vyrábí 11,2 HP na značce v Počet otáček 8500, současně generující spoustu vibrací a slabě táhne na spodcích, ale již od 3000 otáček se dostavuje dobrá dynamika. Maximální rychlost je 95 kilometry za hodinu. O brzdění se starají jednoduché kotoučové brzdy vpředu i vzadu, které jsou vzhledem k váze motorky poměrně účinné. Motocykl ale dostal nejjednodušší odpružení, teleskopickou vidlici vpředu a klasický mono tlumič vzadu.

  Čínští inženýři při navrhování Racer Enduro RC150 GY zřejmě uvažovali následovně – jedná se o terénní motocykl a měl by být co nejlehčí, aby se s ním lépe manipulovalo. Pokud ano, pak dosáhli svého – Enduro Racer váží celkem 150 99 kg, a subjektivně nepůsobí nijak těžce. Je pravda, že ve snaze o snížení hmotnosti Číňané zbavili kolo normální výkonové rezervy. Vejde se jen do plynové nádrže 6 litrů benzín, který samozřejmě stačí na pokatushek, ale přesto se terénní chutě motoru dramaticky zvyšují. Nicméně na asfaltu se to hodí 2,5-3 litrů AI-92 na sto kilometrů.

  Výhody a nevýhody Enduro Racer 150

  Hodnota

  • Snadné ovládání. Rulitsya Racer Enduro 150 není jen snadné, ale velmi snadné.
  • Nízká hmotnost. Pozitivně také přispívá k manipulaci.
  • Jistý tah ve většině rozsahu otáček, kromě úplně spodního a úplně horního.
  • Veselá dynamika.
  • Výborná schopnost překonání lehkého terénu.

  Omezení

  • parazitický vibrace při vysokých rychlostech.
  • Malá palivová nádrž.
  • Poutavé a dost křehký plast, který nejčastěji není schopen přežít pád.
  • Primitivní závěsů žádné úplné úpravy.
  • Nekvalitní volant. Při pádu lze volant snadno ohnout.

  Recenze vlastníka Racer Enduro 150

  Jasná aparatura na pokatuh lesy a poli, lehká, veselá, jede sebevědomě i na mokrém terénu. Co se týče zárubní – mezer mezi plastovými prvky a sestavy jako celku, zdá se, že mot byl sestaven na koleni a okem. Nativní řetěz se natáhl do masa na pár tisíc km, dal nový a zapomněl. Car byl měněn v záruce. Vše ostatní v pořádku, jezdím jen v terénu, olej měním po hodině. Arseny, Moskevská oblast, Racer Enduro 150 ‘2015.

  Od základního endurika jsem nečekal nic zvláštního a nakonec jsem dostal, co jsem si myslel. Přestože lze Racer 150 Enduro nazvat spíše krosem než endurem, moped opravdu není na cesty, ale pro zábavu. Obecně se mi líbí všechno, ne bez menších problémů, ale za takovou cenu norem. Igor, Tyumen, Racer Enduro 150 ‘2016.

  Jezdím Hornet 600, bral jsem závodníka na dávání a off-road. Koupil jsem ho z ruky za poloviční cenu s najetými 5000 km a rozbitým plastem, ale na čerstvých nových pneu a s laděným pístem na kostky 170 chtol. Vtipná hračka, chytrý moták, jízda zábavná. Je pravda, že v zimě moc nejezdíte, není dostatek síly – zavrtává se do sněhu, ale v teplém období jede klidně i hlubokým blátem. K vážným škodám nedošlo. Stanislav, Moskva, Racer Enduro 150 ‘2017.

  Podobné modely

  • Irbis TTR 150. Lehké krosové kolo, které se dlouhodobě osvědčilo z nejlepšího hlediska.
  • Motoland Defender 150. Další základní čínské tvrdé enduro.
  • Zongshen ZS150. Poměrně populární kolo v zemích SNS. K dispozici také ve verzích 125cc a 200cc.

  Celkem

  Vysoký jezdec na Racer Enduro 150 bude asi stísněný, ale majitelům štíhlé postavy a nepříliš dlouhých nohou ergonomicky sedne skvěle. A obecně, tahle motorka může být dobrá.“školní lavice“ pro všechny začínající dobyvatele off-roadů. Lehký, středně výkonný, Enduro Racer 150 odpouští běžné nováčkovské chyby a je obecně přátelský.