Motocykl AE-6 Echo: specifikace, foto, video

Série silničních kol Kawasaki ER-6 byl poprvé představen v roce 2006 jako nástupce zastaralého modelu Kawasaki ER-5, který přestal splňovat evropské emisní normy Euro-3 a byl spíše archaickým motocyklem, vyráběným od roku 1996 téměř beze změn. Stejně jako ER-5 mířila i nová Kawasaki ER-6 nejen na japonsko-asijský trh, ale také do Evropy, Ameriky a Austrálie.

Hlavní verze Kawasaki ER-6:

• Kawasaki ER-6n – nahá verze motocyklu.
• Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) – celoplastová verze.

Je pozoruhodné, že v Evropě byla populárnější nahá verze motocyklu (Kawasaki ER-6n), zatímco v USA se do roku 2009 dodávala pouze verze s kapotáží (Kawasaki ER-6f), tam prodávaná pod názvem Kawasaki Ninja 650R . Na australském trhu byly představeny obě modifikace motocyklu, ale největší oblibu si získala sportovně cestovní verze (Kawasaki ER-6f).

Rok 2016 byl posledním rokem výroby modelů ER-6 a Ninja 650R. Místo toho Kawasaki nabídla dva motocykly, které se staly následovníky této řady – Kawasaki Z650 a Kawasaki Ninja 650 (bez předpony R). Oba modely získaly řadu významných vizuálních a technických rozdílů a začaly se prodávat v roce 2017.

V roce 2007 byl na základě Kawasaki ER-6 vytvořen crossover Kawasaki Versys 650. V roce 2010 byla vydána cvičná verze motocyklu – Kawasaki ER-4, ve dvou verzích, jako ER-6, které se lišily od „velkého bratra“ pouze ve velikosti motoru.

Hlavní konkurenti Kawasaki ER-6n ve třídě:

Hlavní konkurenti Kawasaki ER-6f ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 2006 – zahájení výroby a prodeje modelové řady Kawasaki ER-6.

model: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Všechny země). Tovární označení: ER650A6F / A6S, ER650B6F / B6S – ER-6n

EX650A6F / A6S, EX650B6F / B6S – ER-6f (Ninja 650R).

• 2007 – Evropská verze Kawasaki ER-6 má ABS jako standard.

model: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Všechny země). Tovární označení: ER650A7F, ER650B7F – ER-6n

EX650A7F, EX650B7F – ER-6f (Ninja 650R).

• 2008 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Všechny země). Tovární označení: ER650A8F, ER650B8F – ER-6n

EX650A8F, EX650B8F – ER-6f (Ninja 650R).

• 2009 – restyling modelu. Kawasaki ER-6n a Kawasaki ER-6f dostávají drobné vizuální úpravy plastového designu, světlometů a palubní desky. Nahá verze ER-6n je oficiálně dostupná v USA.

model: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Všechny země). Tovární označení: ER650C9F, ER650D9F – ER-6n

EX650C9F, EX650D9F – ER-6f (Ninja 650R).

• 2010 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Všechny země). Tovární označení: ER650CAF, ER650DAF – ER-6n

EX650CAF, EX650DAF – ER-6f (Ninja 650R).

• 2011 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Všechny země). Tovární označení: ER650CBF, ER650DBF – ER-6n

EX650CBF, EX650DBF – ER-6f (Ninja 650R).

• 2012 – Kawasaki ER-6 obdržela další aktualizaci. Vzhled motocyklu se změnil, výška sedla se zvýšila o 15 mm a řídítka se snížila, díky čemuž bylo přistání sportovnější. Zvětšen byl také zdvih odpružení, objem plynové nádrže a nastavení motoru (pro zvýšení točivého momentu ve středních otáčkách). Kolo dostane nový rám a kyvnou vidlici.

model: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Všechny země). Tovární označení: ER650ECF, ER650FCF – ER-6n

EX650ECF, EX650FCF – ER-6f (Ninja 650R).

• 2013 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Všechny země). Tovární označení: ER650EDS, ER650FDS – ER-6n

EX650EDS, EX650FDS – ER-6f (Ninja 650R).

• 2014 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Všechny země). Tovární označení: ER650FEF – ER-6n

EX650FEF – ER-6f (Ninja 650R).

• 2015 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Všechny země). Tovární označení: ER650FFF – ER-6n

EX650FFF – ER-6f (Ninja 650R).

• Rok 2016 je posledním rokem výroby a prodeje.

model: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Všechny země). Tovární označení: ER650FGF-ER-6n

EX650FGF – ER-6f (Ninja 650R).

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Kawasaki ER-6 (Ninja 650R):

10.8:1 – ER6 (2012–2016)

64 Nm (6,5 kgf*m) při 7000 ot./min – ER6 (2012-2016)

41mm teleskopická vidlice, zdvih 125mm – ER6 (2012-2016)

kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí), zdvih – 130 mm – ER6 (2012-2016)

2110 mm – ER6n (2012-2016), ER6f (2012-2016)

2105 mm – ER6f (Ninja 650R)

770 mm – ER6n, ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

1100 mm – ER6n (2009-2011)

1110 mm – ER6n (2012-2016)

1210 mm – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008

1200 mm – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011

1180 mm – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

1410 mm – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2006-2016

805 mm – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

790 mm – ER6f (Ninja 650R) 2006-2011

130 mm – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

145 mm – ER6f (Ninja 650R) 2006-2011

16,0 l – ER6 (2012–2016)

202 kg – ER6n ABS (2006-2008)

200 kg – ER6n (2009-2011)

204 kg – ER6n ABS (2009-2011)

204 kg – ER6n (2012-2016)

206 kg – ER6n ABS (2012-2016)

200 kg – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008

204 kg – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2006-2008

204 kg – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011

208 kg – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2009-2011

209 kg – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

211 kg – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2012-2016

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva u modelů řady Kawasaki ER-6 je 4,33 litru [3] na 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Video

Cena za Kawasaki ER-6 prvních let výroby, v dobrém stavu, bez provozu v Ruské federaci, je 4000-4500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 180 000 rublů.

Recenze

Recenze Kawasaki ER-6:

Nezvyklé bylo jezdit na dva válce. Motor je jiný – zvyklý na čtyřválce. Nicméně ze spodu jezdí, točí. Přistání na každý den, podmíněně, není pohodlné. Velmi tichý, kdo cestoval v dopravních zácpách pochopí. Nemám rád pořádek bez šipek tachometru. V dopravních zácpách je po Suzuki velmi pohodlné – úzké, nízké. Žádný kufr, špatný. Pravděpodobně můžete dát. Obecně jsou dojmy pozitivní. ABS by bylo lepší.

Ahoj všichni, tuto zázračnou techniku ​​vlastním jednu sezónu, za tu dobu mě nezklamala. V Moskvě je jízda zácpami radost, protože je poměrně úzká a na dálnicích se chová perfektně. Při rychlosti 150-160 se cítíte úplně pohodlně, ale od 160-200 jdete ležet na nádrži. Mám motorku s ABS a kvůli této úpravě motorka stojí trochu víc, ale stojí to za to. Koneckonců, nikdy nevíte, kdy a kde budete muset akutně zabrzdit (mnoho lidí říká, že je to všechno kravina a pro mě je snazší trénovat brzdění častěji z čáry nebo na prázdné silnici. Zde je samotná nuance , ano, je dobré trénovat a jste na to připraveni, ale když se to stane velmi náhle, jste si jisti, že stihnete zareagovat a bezbolestně provést nouzové brzdění?). Kolo je tedy dobré jak v městských podmínkách, tak na tratích, stojí své peníze a potěší úplného nováčka i zkušenější jezdce.

1. Celostní vzhled motorky nezpůsobuje žádné rozporuplné emoce, ala sport, při dobré ochraně proti větru při 160 neodfoukne, na rozdíl od jakýchkoli čepic;

2. Přistání je klasické s mírným předklonem a nízkým sedákem (s výškou 180 cm nejen dosáhnu na zem, ale mám dost silně pokrčené nohy v kolenou), při rozjezdu ze semaforu mi stále ne vždy nastupuji na levou stupačku a podle toho potíže se zapínáním prvního převodového stupně (myslím, že jsem si na to časem zvykl a tento problém zmizí) při tlačení se také klepu kostí levého kotníku boční stojan proti opěrce nohou;

3. Všechny ovládací prvky na volantu jsou intuitivní, není třeba si zvykat;

4. Motor jede celkem příjemně (zvuk s přibývajícími otáčkami lahodí uchu), v otáčkách 40-50 se dá jet na nejvyšší rychlostní stupeň – všechny přednosti 2válcového motoru, hnout se prostě nedá ve stejném tempu v nejvyšším převodu na jednohlavňovém enduru nesnesitelné, ale může vás to akorát vyhodit ze sedla))) takže je lepší včas podřadit;

5. Převodovka funguje čistě, s nalezením neutrálu nejsou problémy, jen dostatečně hlasitě;

6. Dynamika nic moc, ale lepší než u endura (přeci jen rozdíl v objemu je malý 600 versus 650 u ERsha), maximální hodnota z hlediska výkonu je 30 koní, ale z hlediska točivého momentu rozdíl je 5 Nm, otáčky a maximální otáčky jsou ve prospěch ERsha, a tak je elasticita motoru mnohem lepší, což hodně pomáhá při rozjezdu ze semaforu (je malá šance na zadření);

7. Přední světlomety nejsou moc vyrovnané i přes to, že stojí bi-xenony.

Zatím jsem na něm najel asi 2000 km. Posaďte se pohodlně a pohodlně. Ani při prudkých manévrech nesklouznete ze sedačky (díky látkové podšívce). Samotná motorka je úzká, ale řídítka jsou široká, širší než na Yamaze. Zrcátka jsou také širší a podle mých dojmů dávají horší výhled než na Phaseru, neustále se přizpůsobuji podle sebe. V zácpách přejíždějí auta, ale mohou se dotýkat zrcátek SUV a gazel. Kvůli šířce volantu a zrcátek v zácpách musíte zpomalit tam, kde jste předtím létali. Nohy dosahují celým chodidlem až k zemi, což dává pocit stability.

Obecně platí, že i přes výšku sedla je samotné kolo nízké. První dojem všech přátel, kteří ho viděli – “achh, jak malý.” Poté, co se pár minut procházíte a sedíte na něm, se názor změní – „třído, jak je to pohodlné“!

Motor se 2 válci vibruje jak na volnoběh, tak za pohybu. Ve srovnání s Yamahou jede hladce a plynule. Kava se třese jako malý traktor. Ale super, líbí se mi to)

V oblasti 3-5 tisíc otáček jsou cítit malé vibrace na stupačkách a na volantu. Vibrace jsem přestal cítit po týdnu, momentálně absolutně neobtěžují. Při uvolnění plynu motor sám intenzivně zpomaluje motor, stává se, že nepoužívám brzdy, jen přepínám na nižší rychlostní stupně. Navíc do 3 tisíc otáček je motor přehnaně nervózní a ostrý, stalo se mi, že při řazení nebo prudkém házení spojky šlo zadní kolo do smyku. To jsem u Yamahy neviděl.

Co se týče zrychlení na stovku, tak je snímání intenzivnější než u Phaseru, na YouTube píšou, že stovku zvládli za 3,18. Podle mých dojmů – ano, zrychluje rychleji kvůli točivému momentu, ale do 110-120 pak Phaser ve výkonu obchází. Navíc na Phaseru od cca 8-9 tisíc otáček byl kopanec do zadku, tady nic takového není. Vše je předvídatelné a jednotné. Motor ale táhne z jakéhokoliv převodového stupně a z jakýchkoliv otáček, můžete hned zařadit 3. a necítíte žádné nepohodlí.

Průměrná spotřeba se podle počítače pohybuje do 4,5 l / 100 km (pokud to odšroubujete, tak 5,5). Protože vrchol točivého momentu klesá při 7 XNUMX otáčkách, nemůžete motor zkroutit a šetřit benzín.

Palubní deska, i když je malá, je pohodlná, všechny údaje jsou přečteny na první pohled, podsvícení je měkké a neobtěžuje.

Řazení se zapíná i při troše snahy (pamatuji si, že jsem na Phaseru musel ostře cvaknout nohou), splést je téměř nemožné. Navíc, pokud je motorka zastavena, nemůžete okamžitě přeřadit z 1. převodového stupně na 2., pouze na neutrál. Komfortní.

Brzdy. Mám starou i novou bez ABS. Vzhledem k tomu, že Phaser byl vybaven brzdami z R1, mohl jsem s nimi plně ovládat zpomalení a efektivně zastavit centimetry od překážek. Zde musíte zpomalit. Brzdy chytají důstojně, ale není tam taková předvídatelnost a jistota, zdá se, že se chystáte zablokovat kolo.

Světlo. Blízko svítí mírně řečeno špatně, se vzdáleným se situace trochu mění k lepšímu. Ale ještě je potřeba změnit na xenon. Zvuk. Výfuk je tichý a lehce basový. Připomíná práci tvaru V. Rozhodl jsem se, že přejdu na Akropoviče, v dopravních zácpách to není slyšet. Chlazení. Ventilátor funguje nezvykle hodně i v chladném počasí. Nejprve jsem si myslel manželství, zkontroloval celý chladicí systém a zeptal se v servisu. Ukázalo se, že model byl vyroben tímto způsobem, je to normální.

Obecně je ergonomie promyšlená, všechny ovladače jsou na svých místech, hned napoprvé se dostanete na správné místo. Všiml jsem si, že po 2-3 týdnech každodenního používání se barva začala pomalu opotřebovávat z rámu (kde se kolena dotýkala), stejně jako na stupačkách. Rozhodl jsem se zakrýt rám fólií a s kroky, které budu muset takhle jezdit, dokud jsem na nic nepřišel .

Stručně řečeno, toto je dosud nejdostupnější Japonec z řady 600 ccm Nakids. Ve městě stačí pro oči, je jedním z prvních, kdo opouští semafory. Pravda, ne na dlouho)) Nedávno jsme startovali ve stejnou dobu ze semaforu s R6, a tak mě dali jen na 3. rychlostní stupeň. Rychlost byla asi 130 km/h.

Kvůli velkolepému vzhledu mnozí věnují pozornost. Náhradní díly jsou levné, údržba také (první STK za oficiální cenu 4800 s materiálem). Model je spolehlivý, elektronika na minimu, není co rozbít (mluvil jsem s kluky z oficiálních služeb). Navíc tento motocykl není určen pro rychlou jízdu. Ano, umí v případě potřeby zrychlit, ale jeho prvkem je klidná jízda cestovní rychlostí 120-130 km/h, motor nevyprovokuje točení kliky na doraz a to považuji za obrovské plus.

Všechny nevýhody, které jsem popsal, najdeme u každého zařízení. To nejsou ani nevýhody, ale drobné nedostatky, shledávám chybu. Ve skutečnosti je motorka vynikající a nelituji, že jsem si ji koupil.

V roce 2006 Japonská značka Kawasaki uvádí na trh model ER-6. Je klasifikován jako stavitel silnic a je umístěn jako náhrada za dříve vydané ER-5. Pokud otevřete příběh, bylo to letos, kdy byly zpřísněny ekologické normy a 5 je nesplňovala.

Podařilo se překonfigurovat jeho motor a vyrobit model, který má stále úspěch. Vývojáři se ale rozhodli jinak. Na rozdíl od 5-ki měla novinka dobýt nejen Japonsko, ale i další země/kontinenty. Ano, a ER-5 už byla „stará žena“. Vydání beze změn na 10 let + jedna funkce, která se tvůrcům moc nelíbila. Proto byl vzhled nového kola jen otázkou času.

Ukázalo se však, že novinku nezdržuje jen čas. Vzhledem k tomu, že se měl objevit ve všech zemích ve stejnou dobu, začali se zástupci firem hádat – jak by se to mělo jmenovat?

Záměna jmen

Japonci byli struční – pokud byl předchozí ER-5, měla by se volat jeho aktualizace ER-6. Marketingové oddělení se ale vešlo s návrhem udělat dvě varianty – nahou (jako 5-ka) a celoplastovou ve stylu sportovního turisty.

Nové řešení bylo omezeno pouze na přidání jednoho písmene – N jako nahá, F – pro turisty.

Konečný zmatek udělalo americké oddělení – náš uživatel nekupuje nahé boty! Prodávat budeme pouze plastové provedení. A ER také není jméno. Prodejci budou nabízet Kawasaki Ninja 650R.

A tak se stalo – přestože pár let po zahájení výroby chtěli Američané i nahou verzi – jeden motocykl měl až tři jména .

Uzavření výroby a plány do budoucna

Kolo bylo vyrobeno až 2016 rok. V novém roce 2017 japonský výrobce uzavřel obě verze. Nahradily je Kawasaki Z650 (nahá) a Ninja 650 (turista). Každý rok nové položky procházejí drobnými kosmetickými úpravami.

Технические характеристики

Vzhledem k tomu, že ER-6 byl stále považován za aktualizaci, jeho motor nezískal žádné zvláštní rozdíly, s výjimkou vstřikovače, splnění normy EURO-3 a ekonomičtější (podle vývojáře) spotřeby paliva.

Počet válců, zdvihů, ventilů – zůstal nezměněn:

Chladič chlazení je u turistické verze schován mezi bočními podběhy, nicméně jako téměř celý motor.

V roce 2012 Motocykl byl aktualizován a motor byl přeladěn. Maximální točivý moment se snížil, ale jeho křivka se srovnala a ve středních otáčkách to přineslo dobrý nárůst dynamiky.

Převodovka a spojka

Motocykl dostal 6stupňovou převodovku. Pracovala jasně, nevytvářela problémy pro uživatele.

Hlavní pohon je klasický řetěz.

Najít správný rychlostní stupeň nebo neutrál nebyl žádný problém. Měl několik funkcí:

• poměrně hlasitý zvuk přepínání (uživatelé poznamenávají, že všechny motocykly značky to mají v různé míře);
• snadné řazení, měkké;
• elastický : 40 km na 6. rychlostní stupeň? Proč ne! 120 za 1? Ano prosím!

Mělo to jakousi ochranu před bláznem. Pokud je motorka na prvním rychlostním stupni a zastaví se, druhý se nezapne, pouze neutrál.

Brzdy

Zde došlo k zásadní změně modelu. Motocykl dostal kotoučové brzdy na přední i zadní nápravě. Pohon – hydraulika.

Přední:

Zadní:

Od té doby 2007 let byla volitelná možnost instalace ABS. Nebyl ve skladové konfiguraci – při objednání v kabině jej musel uživatel vydat samostatně. Byla daná volba – pro kterékoli jedno kolo, nebo pro obě. Na skladě se to objeví až v následujícím vývoji.

Provozní charakteristiky

Dynamika motocyklu stačí k rychlému a sebevědomému zrychlení na cestovní rychlost.

maximální rychlost vývojáři zaokrouhlili – 200 km / h . Je zvláštní, že pokud se konverzace obrátila na verzi v plastu, nazvali ji více – 205 km / h .

Podle uživatelů – 160 km / h se neznatelně hromadí. Pak už to jen odfoukne – musíte se přitulit k nádrži. Komfortní plavba – 120–130 km/h .

Při zrychlení kolo dělá „R6 (Yamaxa)“. Z klidu na 100 km/h 3.8 sekund

Spotřeba paliva

Vývojáři deklarovaná spotřeba paliva 3.5 l ve smíšeném cyklu. Uživatelé poznamenávají, že toto číslo je menší než skutečné.

Na ruských silnicích na jedné benzínce ne více než 350 km.

Rozměry a hmotnost

Rozměry různých modelů motocyklů se mírně liší – „nahá“ verze je lehčí a kompaktnější než turistická verze.

Během evoluce modelu se hmotnost kola zvýšila o 10 kg.

První vydání nahá vážila 196 kg pohotovostní hmotnost, turistická – 200 kg. Vzhled ABS, aktualizace cíle v roce 2012 (změnou točivého momentu), řada kosmetických změn a nahota posledních let výroby se stala 204 kg čistá hmotnost, 206 kg s ABS.

Turista podle toho obdržel – 209 kg и 211 kg.

Rozměry se příliš nezměnily:

• na délku – od 2 do 100 (2) mm;
• na šířku – 760 (771) mm;
• na výšku – 1 – 094 (1-111) mm;

Výška sedadla – 786–806 (790) mm.

Rozvor – 1405 (1410) mm.

Velikosti nahých jsou uvedeny v závorkách – turista.

Pro koho to je?

V sedle kola se i dívka nízkého vzrůstu cítí sebevědomě.

Vzhledem k tomu, že kolo bylo dodáváno na všechny trhy (včetně Japonska), nemohlo mít z definice vysoké místo k sezení.

Evropané poznamenali – “jak je malý . “, a poté, co se posadil do sedla, “. ale jak pohodlné.”

Růst lidí od 180 cm bude také pohodlné. „Nohy nestojí jen na zemi. Můžu pokrčit kolena.”

Modifikace

Kromě dvou základních konfigurací se ER-6 stal předchůdcem dalších 2 modelů značky.

В 2007 rok dopravníkem se stal Kawasaki Versys 650 tour-enduro.Líšil se jen málo co do plnění.Hlavní změny byly v odpružení a kosmetice.

Dostal vidlicový řadič, delší zdvihy, zvětšené celkové rozměry. V důsledku toho – nižší rychlost, slabší dynamika. Když je nádrž uvnitř 21 l, deklarovaná spotřeba nepřesahuje 5 l.

Ale také v 2010 rok Závod Kawasaki v Thajsku zvládl výrobu Kawasaki ER-4 . Ve skutečnosti se jedná o stejný ER-6, ale se slabším motorem. Montováno pro domácí trhy v Japonsku.

soutěžící

U konkurentů je ale situace neobvyklá. ER-6 je sice jedno kolo, ale v jiné konfiguraci, zástupci jiných „Japonců“ označili modely jinak a u každého poskytli své odpovědi – pro ER-6n a ER-6f.

Pro ER-6n

Honda NC700 (NC750)

• stavitel silnic + enduro tour;
• uvolnění start v 2012 rok;
• motor je stejný, ale nakloněný dopředu – 55°;
• svazky – 669 a 745;
• v obou případech injektor vlastní konstrukce;
• vydání pokračuje.

Charakteristickým rysem byla přední 1kotoučová brzda, ale s možností získání kombinované brzdy (při stisknutí rukojeti se zapnou obě) – jako volitelná výbava.

Suzuki SFV650 Gladius

• nahý;
• zahájení výroby 2009 rok;
• 2 válce do V – figurativní provedení;
• obhaem 645 cm³;
• zavřeno v 2015 rok.

Hlavním poznávacím znakem byla SDTV – 2 tlumiče ve válcích.

YamahaMT-07

• nahý;
• zahájení výroby 2014 rok;
• motor – úplný analog Kawasaki;
• obhaem 689 cm³;
• výroba pokračuje.

Rozdíl – 4 pístky na předním brzdovém kotouči a digitální zapalování

Pro ER-6f

Honda CBF600S

• nahý v plastu (sportovně-turistický);
• uvolnění start v 2004 rok.
• kapacita motoru – 599 cm³;
• vstřikovač vlastní konstrukce (od roku 2008);
• uzavřena v roce 2013.

Hlavním rozdílem byl motor – 4 válce.

• sportovní turista;
• zahájení výroby 2008 rok;
• kapacita motoru – 656 cm³;
• v roce 2016 uzavřena.

Hlavní rozdíly byly SDTV, 4válcový motor a brzdové třmeny (4 pístky na kotouč pro přední nápravu, 2 pro zadní).

Yamaha XJ6 Přesměrování

• sportovní turista;
• zahájení výroby 2009 rok;
• kryt motoru – 600 cm³;
• zavřeno v 2017 rok.

Rozdíl je ve 4válcovém motoru a digitálním zapalování.

Vlastnosti

Klíčovým prvkem odpružení je do strany posunutý zadní mono-tlumič.

Uživatelé přisuzovaní funkcím ER-6:

• Tichý výfuk . “Auto vedle mě dělá víc hluku než já.”
• Neustále běžící ventilátor chlazení . “Na panelu nejsou žádné indikátory teploty, ale funguje to” . jako preventivní opatření.
• Další vlastnosti převodovky a flexibilita při volbě převodového stupně.
• široká řídítka .

Omezení

Nebyly zaznamenány žádné výrazné mínusy, ale co bych rád změnil (v síle hnidopišství):

Slabé žárovky světlometů . Téměř nikam, daleko o něco lépe. Změněno instalací xenonu

Hodnota

Správně promyšlená boční ochrana proti větru vám umožní cítit se pohodlně i při docela vysokých rychlostech.

Mezi výhody pro majitele patří:

• Levná údržba . “Jen ten případ, kdy je lepší zaplatit, ale dostat kvalitu.”
• Velký výběr příslušenství .
• Udržitelnost . Minimum elektroniky, jednoduché součástky, žádná „chytrá patentovaná technologie“.
• Dobrá zrcadlová vzdálenost .
• Nízké sedlo zároveň zmenšuje vnější rozměry a umožňuje pohodlnou jízdu (ačkoli málokomu vyhovuje předklonění). A látkové čalounění vám nedovolí vyjet při zrychlování / manévrech.

Zadní odpružení motocyklu ponechává mnoho přání. Pokud nejsou problémy s lehkým pasažérem, tak při větším zatížení nerovností se spustí odraz.

Závěr

Motocykl Kawasaki ER-6 bude ideální volbou pro starší lidi, kterým už nezáleží na závodech s dopravní policií nebo extrémních sportech na zadním kole. Na něm můžete jet klidně, aniž byste porušili pravidla silničního provozu, a v případě potřeby předjet kamion plazící se před vámi.

Zároveň byste ho neměli kupovat jako první. V městských podmínkách se může chovat nečekaně, což nedá příležitost soustředit se pouze na silnici. A výsledek takových „bojů“ s motocyklem je zpravidla jeden a zjevně není ve prospěch motorkáře.