Nejoblíbenější kubatura v této třídě je 250 metrů krychlových. viď, protože 125 “kostky” nejsou o moc levnější a přitom nejezdí tolik zábavně, i když motorka s takovým motorem nějakým způsobem vyhrává díky své nižší hmotnosti. Endura 400 ccm jsou ale většinou mnohem těžší, což je důležitý faktor při jízdě v terénu, zvláště pokud jezdec nemá výraznou fyzickou sílu a nemá dlouhé nohy. Stealth 400 Enduro však klade důraz na výkon, i když na úkor trochu snadného ovládání.
Kola této třídy se používají v drsných podmínkách, často padají a často se noří do bahna až po samotné válce, takže hlavním kritériem je pro ně spolehlivost, přímo související s jednoduchostí konstrukce. Ne nadarmo mnozí motocyklisté oceňují staré a technicky primitivní modely Suzuki DR 250 и Honda xr 400 – jejich nebývalá spolehlivost a schopnost opravy “na koleni” z nich udělaly oblíbence domácích off-roadových dobyvatelů. Při navrhování Stels Enduro 400, jehož technické vlastnosti se blíží japonským konkurentům 400 ccm, šli Číňané stejnou cestou – nabídli veřejnosti jednoduchý a nenáročný motocykl, který je z hlediska technického vybavení přibližně na stejné úrovni. úroveň jako japonská kola stejné třídy, ale před 20 lety .
Čísla jsou působivá
Stels 450 Enduro má působivý výkon, kterým se nemůže pochlubit každá lehká motorka. Podívejme se na ně podrobněji:
- délka – 232 cm, šířka – 83 cm, výška – 130 cm;
- hmotnost zařízení bez vybavení – 117 kg;
- maximální zrychlení – až 150 km / h;
- plynová nádrž o objemu 8,5 litru;
- 30-taktní, jednoválcový motor o výkonu 7500 koní. S. (449 ot./min.) a objem 3 cmXNUMX;
- chlazení kapalinou;
- kick start / elektrický startér;
- brzdy – kotoučové hydraulické;
- přední zavěšení dostalo teleskopickou vidlici s dvojicí tlumičů;
- zadní odpružení – kyvadlové, jeden tlumič.
Odlehčit motocykl bylo možné díky použití hliníku, který se skládá nejen z rámu, ale také z většiny dílů. Po zahájení sériové výroby začala být jednotka neméně žádaná než Stels Enduro 400, jejíž recenze majitelů jsou mimořádně pozitivní.
Plast v kůži je extrémně vzácný, vyrábí se z něj ochranné prvky motoru, sedadla a křídel a také optika. Čtyřtaktní motor vybavený kapalinovým chlazením je svižný a má poměrně velkou rezervu výkonu, je schopen uvolnit třicet „koní“, což je pro lehký motocykl třídy enduro dost.
Navenek se Stels 450 Enduro podobá svým čínským protějškům, ale stále má některé významné rozdíly. Velkolepá optika hlavy a čelní sklo jej odlišují od ostatních enduro motocyklů.
Stels 400 Enduro: nebojíme se off-roadu!
Nutno přiznat, že designéři z Nebeského impéria se ukázali jako dobrá motorka, která dokonale odpovídá svému účelu. Jednoduchý jako cihla, je sestaven z těch nejjednodušších součástek, svědomitě okopírovaných ze starých japonských motocyklů. A to je v případě Stels 400 Enduro jen plus – prakticky se v něm nedá nic zlomit a rovná ramena eliminují drobné montážní nedostatky za pár dní.
V ocelovém trubkovém rámu motocyklu Stealth 400 Enduro se umístili Číňané 1-válcový vzduchem chlazený motor 386 ccm, mimochodem velmi vysoký točivý moment. špičkový výkon (19 hp.) padá na Počet otáček 7000a špičkový točivý moment (20 Nm) – zapnuto Počet otáček 5500. Vzhledem k terénní orientaci motorky je to docela dobré. Tradičně je pět rychlostních stupňů a palivo dodává karburátor a motor Stealth 400 Enduro je „nabroušený“ pod AI-92. První 3 převody jsou docela krátké, zatímco převodovka funguje jasně, vůbec ne tak, jak někteří očekávají od čínské motorky.
Nutno podotknout, že pro motocykly této třídy 400 ml cm. — již docela vážný svazek. Modely o objemu 650 ccm, které jsou většinou ošlehané japonské, jsou mnohem těžší a manipulace s nimi není snadná, zvláště v bahně. 400ccm je mnohými fanoušky endura považováno za střední cestu při volbě kubatury a logiku v tomto rozhodnutí lze vysledovat. Stels 400 Enduro – motocykl je docela lehký (pouhých 132 kg), avšak s vysoko položeným těžištěm. Přesto si s ní poradí každý začátečník, zvláště pokud se hned v prvních dnech nepokouší o offroadové rekordy.
Kolo se dobře ovládá, na asfaltu i mimo něj. Začínající motorkáři by si měli dát pozor na výraznou výšku na sedle, a ještě lépe – před nákupem si kolo vyzkoušet. V recenzích majitelů Stealth 400 Enduro se objevuje informace, že vysoké sedlo vytváří určité nepříjemnosti pro malé motorkáře, zejména off-road. To snadno pochopí každý, kdo upustil motorku kvůli tomu, že jeho nohy nedosáhly dostatečně sebevědomě na zem. Na druhou stranu pro žádného více či méně zkušeného bikera není tento parametr kritický. Existují také křehké nízké dívky, které si díky svým zkušenostem snadno poradí s těžkým Harley-Davidsonem a zkušenost je věc.
Je třeba poznamenat, že technické vlastnosti Stels 400 Enduro z něj dělají dobrého „darebáka“, schopného řídit i tam, kde se připravené SUV zasekne. Na trati chybí dynamika, zejména po 80-90 km/h, i když deklarovaná 130 km / h kolo se pomalu ale jistě rozjíždí. Ale nezapomínejme na to asfalt není jeho živel.
Hodnocení nejlepšího endura pro začátečníky
Takže jste již vybrali potřebné množství peněz na nákup vhodného kola. Neměli byste spěchat, protože je potřeba si vybrat enduro podle svých přání a potřeb. Možnosti, které budou uvedeny níže, budou vyhovovat všem kritériím.
Honda XR 250
Nemůžete si to splést s podobnými modely – výrobce vybavil motocykl velkým dvojitým světlometem a spolehlivějším motorem s dobrou nižší trakcí, který se bude hodit v terénu.
28 HP a váha 119 kg je docela vhodná, aby začátečník pocítil, co je to skutečné kolo. Na dálkové cestování se ale stěží hodí, je totiž vybaven tvrdým a úzkým sedákem, navíc zatížená záda výrazně odlehčují přední kolo, což na pohodlí nepřidává.
Vybavení zadního odpružení spojovacím systémem umožňuje, aby fungovalo lépe než kyvadlo. Právě tento model dobyl rozlohy Altaje, vysočiny Tuva a další horské oblasti, kde se osvědčil na výbornou.
Cena použitého modelu bude od 2000 5000 do 6000 XNUMX USD a nového – od XNUMX XNUMX USD.
Podívejte se na recenzi a testovací jízdu tohoto enduro modelu:
Nájezd Yamaha TTR250
Jde o oblíbenou verzi „turistického“ TT-R 250. Vyznačuje se velkým sedlem a nádrží určenou na 400 km. Motor je spolehlivý a jednoduchý, chlazení vzduchem. Vhodné do metropole a dálkových náročných výletů. Obrovský světlomet je chráněn rámem a silně svítí.
Odpružení není tak strmé jako u Hondy, ale do lehkého terénu celkem vyhovuje a začátečník zatím nepotřebuje skoky s překážkami. Dá se na něm ale naučit zvládat enduro. Tento model se snadno ovládá a manévruje. Motor dobře ukazuje na spodcích i na vršcích – to je také plus pro začátečníky. Váží 120 kg, má výkon 30 koní.
Stojí od 1500 do 3500 USD. v závislosti na ujeté vzdálenosti. Bez běhu to bude stát kolem 4000 USD.
Přehled vlastností, výhod a nevýhod Yamaha TTR250 Raid je uveden v tomto videu:
Yamaha XT 250 Serow
Spojuje to nejlepší z řady XT – spolehlivost a jednoduchost. Výrobci vyvinuli tento model speciálně pro náročný off-road. Motocykl je vybaven čtyřtaktním motorem (vzduchem chlazená, dvouventilová hlava).
Podvozek – s průměrnými pohyby odpružení a moderním poloduplexním rámem. 20 koní, nízká hmotnost (119 kg) plus skvělý vzhled a snadná ovladatelnost je skvělou volbou pro začátečníka. Yamaha Serow je schopna překonat mnoho kol v terénu, ale není příliš vhodná pro cestování na dlouhé vzdálenosti.
Náklady na nový model mohou být až 8000 USD a s najetými kilometry – od 1900 do 7000 USD. v závislosti na roce výroby a počtu najetých kilometrů.
Přehled a testovací jízdu tohoto endura přináší následující video:
Yamaha WR250R
Vyrábí se relativně nedávno, zejména ve srovnání s předchozími modely – od roku 2008. Designem připomíná krosová endura, což mu jen přidává na atraktivitě. Hliníkový rám – odlehčuje motocykl.
Zdvih odpružení je na obou stranách stejný a je považován za jeden z nejpovedenějších mezi podobnými modely – 27 cm.Zadní tlumiče jsou perfektně nastavitelné. Za nevýhodu se dá považovat jen to, že to budou nevysokí motorkáři těžko zvládat, protože. výška sedáku je 930 mm.
Použité modely stojí od 3500 do 7500 USD a nové – od 8000 USD.
Přehled hlavních charakteristik Yamaha WR250R a testovací jízdu motocyklu naleznete v tomto videu:
Viz také: Tankování nádrží ant. Tříkolová koloběžka mravenec – přehled. Zařízení a technické parametry
Klady a zápory Stels 400 Enduro
Hodnota
- Velmi atraktivní kombinace ceny a výkonu
- Celková spolehlivost a snadná údržba
- Dostupnost náhradních dílů u řady prodejců a za přijatelné ceny
- Ekonomika a spotřeba paliva v rámci 4 l / 100 km (při jízdě na asfaltu; jízda v terénu způsobuje velmi rychlé vyprázdnění palivové nádrže)
- Jednoduchost designu, díky kterému můžete Stealth 400 Enduro udržovat a opravovat v garáži svépomocí s pomocí levné sady nářadí
- Dostatečně skromný na enduro 400 ccm
- Odolný disk brzdy s 2pístkovými třmeny na obou kolech
- Motor s vysokým točivým momentem, který snadno vytáhne kolo z bláta
- Dostatečně energeticky náročné odpružení a vpředu je instalována obrácená vidlice
- Pružný plast, který přežije pád
Omezení
- Malá plynová nádrž o objemu pouze 9 litrů
- Slabé světlo světlometu (částečně opraveno výměnou žárovky ve světlometu za silnější)
- Tvrdé a nepohodlné sedadlo
- Pro dva je kolo stísněné
- Existují drobné montážní chyby, jako jsou nedotažené matice a nedbale izolované vodiče (opravené samy o sobě)
Podobné modely
Honda XR 400. Dlouho nevyráběný model, který se stále těší zasloužené oblibě. Jednoduchý, spolehlivý a odolný, má snad jen jednu vážnou nevýhodu – pokročilý věk většiny exemplářů.
Suzuki DR-Z400. Tento motocykl, dostupný ve verzích enduro (DR-Z400) a motard (DR-400SM), měl kdysi konkurovat výše zmíněné Hondě. Z hlediska technických vlastností se od něj téměř neliší.
Yamaha WR 400. Možná nejvíce „terénní“ kolo ze všech zde uvedených. Má i svá slabá místa, ale v rukou zkušeného motorkáře je schopen velmi působivých výkonů.
Vlastní recenze Stels 400 Enduro
- Motocykl je obecně takový, ale za jeho cenu si nemůžete koupit Japonce, dokonce ani ošuntělý, takže o výběru nebylo pochyb. Na cestách se nedrolí, neztrácí náhradní díly, ale čas od času vyžaduje pozornost. Běžné pneumatiky – smetí, čelovka svítí jako čínská lucerna. Motor je točivý, skříň je čistá, brzdy normální. Sergey, Syktyvkar, Stels 400 Enduro 2011
- Neexistují žádné stížnosti na kvalitu samotného motocyklu, neřeknu o kvalitě sestavení, protože jsem si koupil kolo z mých rukou s najetými 12000 26000 km. Jezdí svižně, snadno se hází a otáčí na místě, v terénu se řítí jako tank. Nedošlo k žádným poruchám (najeto nyní 400 2013 km a stále roste). Z konstrukčních nedostatků – krátký přední blatník, motor hází bláto a chtěl bych větší nádrž na benzín, hlavně že tam není čidlo hladiny paliva. Dmitry, Orel, Stels XNUMX Enduro XNUMX
- Za ty peníze výborný motocykl, nechápu proč byl vyřazen z výroby. Je dobře, že díly jsou v obchodech. I když nejsou potřeba, zdá se, moped se nerozbije a pokud si přejete, můžete si vyzvednout spotřební materiál od jiných Číňanů. Jí svižně, že je radost jezdit po městě, že je radost jezdit po vesnici. Marat, Pushkino, Stels 400 Enduro 2014
Vlastní recenze Stealth 450 Enduro
Stels 450 Enduro, 2013
Koupil jsem Stels 450 Enduro, jezdím a jsem spokojen. Aby nebyly žádné hloupé otázky, jako například to, co jsem předtím řídil, hned řeknu, že jsem tu sezónu jezdil na Yamaha TTR OE. Ano, přestěhoval jsem se z Japonska do Číny a jak se ukázalo, docela úspěšně. Nyní najeto 300 km. Co dělalo a kdy, no, co se nelíbilo. Olej jsem měnil po 50 km v motoru a po 60 v krabici. Vzduchový filtr jsem hned promazal, z výroby byl napuštěný nějakým olejem, který je kvůli dlouhým prostojům na spodku filtru prostě sklo. Při prvním pádu jsem zlomil páku „dvigate stop“, design se mi hned nelíbil, protože to není tlačítko, ale nějaká vlajka. Zvedl Stels 450 Enduro a prstem strhl tuto vlajku. Přijel jsem do garáže, demontoval dálkové ovládání a došlo mi, že by nebylo lepší opravit to jinak. Vzal jsem nový stop motor, tyhle jsem viděl na krosových kolech, kulaté tlačítko, zmáčkneš a motorka se zastaví. Montáž samozřejmě vyvolává různé emoce. Jednak je vše dotažené a některé šrouby se jen velmi obtížně vyšroubují. Ale tady mám, a jak jsem pochopil po rozhovoru s ostatními majiteli tohoto zařízení, pomocný rám byl z výroby namontován křivě, všechny ruce to nespraví a cítím tam ty šrouby, protože jsem to nemohl odšroubovat Poprvé. Rozdíly mezi Stels 450 Enduro a jeho protějškem Rychle a zběsile, i když nejsou velké, popíšu, co bylo na Stels opraveno. Normální spojkové lanko. Dekompresor byl vylepšen, nyní nejsou žádné problémy se spouštěním. Spojková tyč je ztvrdlá (jako u Hondy), u Forsage se jednoduše deformovala od zatížení. Pružiny spojky jsou o něco měkčí než u Rychle a zběsile, ale přesto po 100 km spojka hodně sevřela. Jsou 2 řešení: objednat pružiny hned od Hondy, cena kolem 300r 1ks, pod šrouby pružin dát podložky. Zvolil jsem druhé (dočasné) řešení, protože potřebuji jezdit, ale není zajímavé objednávat pouze pružiny.
Shrnutí
Od Stealth 400 Enduro byste neměli očekávat něco nadpřirozeného a pak nezklame. Tento motocykl je ukázkovým příkladem ztělesněného poměru “cena kvalita”. Za své peníze nepochybně stojí, což se opět stává příčinou sporů na internetu na téma „noví Číňané nebo staří Japonci“. Pravda je jako vždy někde uprostřed.