Který Ford EcoSport je nejúspornější?

Dobré odpoledne, drazí! Hlavním důvodem pro napsání recenze na Ford EcoSport je relativně malé množství informací o restylovaném modelu. Doufám, že moje zkušenosti budou užitečné pro ty, kteří se na toto auto dívají.

Mým předchozím a zároveň prvním autem byl sedan Lada Granta (r.v. 2013, 87 hp, Norma +), porovnám s ním.

Jaké požadavky jsem pro sebe určil jako hlavní pro nové auto:

Půjčka na nové auto

1. Dostupnost pohonu všech kol

2. Vysoká (od 180 mm) světlá výška

3. Minimálně 120 hp.

4. Náklady až 1,5 milionu rublů.

A ano, zvažoval jsem pouze nové auto. Během výběrového řízení byly zkoumány tyto modely: Lada Xray Cross. Verze Cross bohužel nebyla v době koupě k testovací jízdě, musel jsem se spokojit s Vesta Cross SW na mechanice.

Na základě výsledků testovací cesty je můj dojem: ano, provedení na Vestě i RTG dopadlo na výbornou. Oproti Grantě funguje spojka prostě skvěle. Ale multimediální systém a jednotka klimatizace se mi zdály nedostatečně pohodlné.

Dynamika na Vestě navíc nepotěšila. Ve výsledku byla cena za průměrný rentgen v komerční nabídce cca 800 tis. Z rozhovoru s manažerem jsem zjistil, že maximum s dalšími příplatky bude více než milion. Tato částka se mi zdála na krásné ruské auto příliš vysoká, ne špatná, ale ani revoluční.

Můžete cítit práci, kterou naši krajané odvedli, ale podle mého názoru Lada ještě nedosáhla kvalitativně nové úrovně, ale ceny ruských aut již tuto úroveň prolomily. Byl jsem zklamán oceněním mého auta – 160 000 rublů, přidejte k tomu nedostatek slev pro Trade-in, nakonec se obrázek ukázal jako zcela smutný, takže možnost sama zmizela.

Renault Captur. Začnu tím, že v Renaultu na Oktyabrském se mi práce manažera Alexeyho opravdu líbila. Cítil jsem, že mě nezničí a že udělají tu nejziskovější nabídku. Testovací jízdou byl vůz s motorem 1.6 a CVT.

Moc se mi líbil výkon odpružení na tomto autě se dá jet jako po asfaltu. Auto se zdálo být teplé a prostorné pro řidiče a spolujezdce. Druhý den jsem jel s Dusterem, abych zhodnotil výkon čtyřstupňového automatu spárovaného s 2,0litrovým motorem. V zásadě je to samozřejmě z minulého století, ale na jízdu ve městě to stačí.

V důsledku toho, pokud jde o finanční aspekty – 1 100 000 rublů za balíček Play s automatickou převodovkou, pohonem všech kol a dvoulitrovým motorem. Dobrá sleva díky protiúčetu a nabídce půjčky (půjčku bych uzavřel za pár dní). Moje auto bylo dříve odhadováno na 200-220 tisíc, což je podle mě docela dobrá nabídka.

Proč ne Captur? Interiér se mi nelíbil: vzduchové kanály, panel rychloměru, tlačítka tempomatu. Auto se mi zdálo velké a objemné, ale to je otázka zvyku. Inu, vnitřek auta působí tak nějak lacině, není tam žádný subjektivní pocit kvalitní věci. Ale znovu opakuji, nejlepší odpružení, slušné ovládání a chování na silnici. V poměru cena/kvalita/možnosti bych si vybral Kaptur, kdybych si nevzal na zkoušku EcoSport.

Hyundai Creta. Jedna zkušební jízda stačila. Auto vypadá skvěle a je za svou cenu nejlépe vybavené, ale. Výkon odpružení byl zklamáním. Jakákoli malá díra na silnici (a testovací jízda byla pouze na asfaltové silnici) a zavěšení začne prorážet. Ani si neumím představit, jaké by to bylo na štěrkové cestě.

Z pohledu interiéru i exteriéru nejsou otazníky – auto vypadá skvěle jak uvnitř, tak venku. Při rozhovoru s manažerem jsem si uvědomil, že při koupi auta budu muset čekat minimálně měsíc, což mi v kombinaci s řidičskými zkušenostmi nakonec umožnilo tuto možnost zahodit, své auto jsem ani nehodnotil a požadoval komerční nabídka.

Zobrazení

Nyní o výhodách a nevýhodách Ford EcoSport. Začnu neutrálními body, což na tomto voze není ani dobré, ani špatné. Vzhled: po restylování se auto subjektivně zvenčí zkrášlovalo, ale stále není cítit „wow, to je krása“.

Odpružení je zde více shromážděné a měkčí než na Krétě, ale tužší než na Captura. Auto jede celkem suverénně po štěrkové cestě v zimě rychlostí 100-110 km/h, uvidíme, co bude v létě.

Objem kufru. Nevejde se do něj ani sada letních pneumatik, musíte vyklopit sedačky. Ale po rozložení se vejde šatní skříň 180 cm a je také pohodlné nakládat věci do kufru – je zde velká platforma. Nyní se ale 5. dveře neotevírají nahoru, ale do stran, takže pokud se za vámi přiblíží další auto, kufr se zablokuje. Objem kufru jsem pro sebe zpočátku nepovažoval za důležitý parametr, možná pro někoho to bude mínus.

Spotřeba paliva. S přihlédnutím k prosincové zimě (teplota klesla na -39, auto stojí na otevřeném parkovišti a startuje podle teploty), průměrná spotřeba (70% město, 30% dálnice) podle palubního počítače je asi 14-14,5 litrů na 100 km. Přitom jezdím v celkem pohodovém režimu a neporušuji rychlostní limity.

Nyní je na tachometru cca 2,5 tisíce km. najeto, snad po záběhu se spotřeba sníží na 10-11 litrů. Pokud jde o zimní spotřebu, Grant byl plus mínus stejných 14 litrů, pouze jsem do něj v souladu s omezeními výrobce nalil pouze AI-95, zatímco Ford umožňuje použití AI-92.

Brzdy. Jsou to zadní bubny i v nejdražší konfiguraci. To mi nevadí, auto brzdí perfektně a systém ABS několikrát pomohl. Navíc zdroj bubnů je delší než u disků. Možná pro někoho bude i tento údaj na papíře mínus, ale věřím, že důležité je, jak se auto chová na silnici.

Plast v kabině. Je tvrdý, občas vrzá v oblasti předního sedadla spolujezdce (najeto, připomínám, je asi 2,5 tisíce km). Opět mi to v této podobě nevadí, hlavní je, že už tam nejsou cvrčci.

Nevýhody vozu. Lišty stěračů – bez komentáře, špatné vpředu i vzadu. Až skončí sezóna, koupím si na příští zimu opci, která je pro sibiřské klima normální. Na léto snad poslouží i ty tovární.

Vyhřívané čelní sklo. Existuje, můžete to použít, to je plus. Ale v klidovém režimu jsou kartáče mimo své limity, takže když běží topení, voda teče do oblasti stěračů a tam zamrzá. Výsledkem je, že jak na skle, tak na kartáčcích je led, který začíná pruhovat. Nevyhovující.

Rezervní kolo venku. Navenek se mi to rozhodně líbí; mám pocit, že nemám crossover, ale skutečné SUV. Brutální, brutální, ale. Konstruktéři zjevně nepočítali s tím, že v Rusku v zimě sněží. Sníh uvízne mezi kufrem a rezervní pneumatikou, zamrzne, pak roztaje, když se oteplí, znovu zamrzne, roztaje, no, máte představu. A také, na rozdíl od modelu před restylingem, ušetřili na bezpečnostním šroubu. To pravděpodobně výrazně snížilo náklady značky na ruském trhu.

Trysky ostřikovačů. Zde jsou vějířovité a musí se zahřát, když je zapnuté vyhřívání čelního skla. Jenže při jízdě po dálnici v teplotách -20 a níže vše zamrzne. Zároveň je nemrznoucí směs v nádrži v kapalném stavu, toto jsem kontroloval. Zastavíme, vezmeme vodu, hadřík a začneme utírat. Druhá dekáda 21. století je za námi, Forde, to není vážné!

Dveře. Dveře řidiče a spolujezdce v chladném počasí trochu namrzají. Toto není Granta, zde se dveře otevírají snadno i v chladném počasí, ale v chladném počasí se zavírají obtížně a ne vždy napoprvé.

Půjčka na nové auto

Cena. Ceny Fordu jsou jiný příběh, dokonce ani prodejci nejsou spokojeni. Tento problém je obzvláště akutní u EcoSportu a Fiesty. Za 1,45 milionu, co mě stálo auto se všemi příplatky (ve střední konfiguraci!), jsem mohl dostat nejbalenější Captur (a dalších 100-150 tisíc zbylo) a Cretu se všemi balíčky.

Když sem připočteme chybějící Trade In slevy a velmi symbolickou slevu na půjčku (sleva 55 tisíc a CASCO stojí zhruba stejně), situace je skoro stejně tristní jako u Lady. Můj prodejce (je jediný v našem městě) mi dal 30 tisíc, plus mi dal 10 tisíc na alarm – to je vše. Prý je sleva větší – už se na ni nevztahuje marže. Obecně platí, že model od Fordu je nejdražší nabídkou v tomto segmentu trhu, musíte to pochopit.

Pros. Víte, když jsem poprvé řídil EcoSport, přimhouřil jsem oči jak nad cenou, tak nad plastem. Ano, odpružení je tužší než na Kapturu, ale cítil jsem, že si auto opravdu užíváte! Kombinace převodovka + motor funguje bezchybně. Klasická nasávaná, klasická hydraulika, teoreticky by měla být i spolehlivá, uvidíme v praxi.

Motor se mi zdá špičkový, v nízkých otáčkách prakticky žádná dynamika. Ale za 2,5-3,5 tisíce auto začíná jezdit velmi vesele. Pro komfortní jízdu preferuji „sportovní“ režim automatické převodovky (začal jsem ji používat po ujetí 1,5 tis. km), otáčky jen tak neklesají pod 2 tis.

Auto suverénně zrychluje, tento režim se hodí hlavně na předjíždění na dálnici, člověk se díky němu cítí jistě. A i v zimě, pokud nastavíte režim „sport“, můžete být na dalším semaforu první, pomáhá pohon předních kol.

Světlá výška byla hlavním přáním nového auta, už mě nebavilo škrábat břichem závěje. Naše město neodvádělo příliš dobrou práci s odstraňováním sněhu, zvláště v loňském roce, takže jsme museli vymyslet trasu v našich myslích. Na EcoSportu jsem se ještě nesetkal se situací, kdy by se spodek auta dotýkal sněhu. Navíc vyjeté koleje prakticky nejsou cítit (samozřejmě díky gumě). Obecně to stačí do města; v létě vyzkouším auto v lehkých terénních podmínkách.

Salon. Po restylování se to podle mého názoru stalo velmi cool. Celkový dojem, když jsem poprvé nasedl do auta na testovací jízdu, byl “Wow!” Pohodlná sedadla, pohodlná klimatizace, pohodlný vyhřívaný volant, všechna tlačítka a páčky na přístupných místech, multimediální systém s 6,5″ displejem před očima.

Šest reproduktorů s ne nejhorším zvukem, 3 USB zásuvky včetně jedné v oblasti zpětného zrcátka. Co jiného je potřeba k úplnému štěstí? Kožený interiér, který neexistuje? Není to nejkritičtější mínus. Jediným problémem je chybějící vybavení pro cestující vzadu (na jedné straně je pouze konektor v12), žádná loketní opěrka, žádné vyhřívání. Cestuji sám s manželkou, takže to pro mě není tak kritické, ale za tu cenu to mohlo být alespoň vytopeno.

Topení je hlavní radostí manželky. Přední sedadla jsou vyhřívaná ve 3 dostupných režimech, volant, zrcátka, zadní okno a čelní sklo (o mínusu vyhřívání čelního skla jsem psal výše). V autě je teplo, ale s jednou výhradou – jedna noha je studená. Tento problém je stále v modelu před restylingem, existují řešení, jak jej odstranit, bude to velmi nepříjemné – lze to opravit.

Systém Ford Easy-Fuel – už se nemusíte bát, že zapomenete víčko palivové nádrže. Je to pro mě pohodlné, hned jsem si zvykl.

Celkový

Co jsem získal nákupem nového Fordu EcoSport v konečném výsledku? Nejdůležitější je radost z jízdy. A také pocit kvalitní věci. I když je model výrobcem jednoznačně přeceňovaný, i když to má své stinné stránky, přednosti jsou podle mě výraznější. Děkuji všem za přečtení, hodně štěstí na silnicích! Byl bych rád, kdyby byla recenze pro někoho užitečná při výběru auta.

Minicrossover Ford EcoSport první generace je na silnicích naší země nemožné najít. Protože tyto modely se vyráběly výhradně v Brazílii a prodávaly se pouze v zemích Latinské Ameriky. Značný počet lidí však vlastní crossovery druhé generace a přepracované verze roku 2016. Mnozí z nich rádi zanechají recenze. Majitelé Fordu EcoSport jsou spokojeni téměř se vším a je to pochopitelné, protože auto opravdu není špatné. O jeho výhodách však stojí za to mluvit podrobněji.

Vlastnosti

Před uvedením recenzí vlastníků stojí za to mluvit o řadě pohonných jednotek. Ford EcoSport je nabízen se čtyřmi motory. Nejslabší je 1.5litrový agregát o výkonu 112 koní, který lze ovládat buď 5stupňovým manuálem, nebo 6stupňovým automatem. Model s tímto motorem pod kapotou zrychlí na „stovky“ za 13.3 sekundy a jeho limit je omezen na 172 km/h. Motor je ekonomický – spotřebuje pouze 8 litrů paliva na 100 „městských“ kilometrů. A na dálnici to bere asi 5.2 litru.

Nejvýkonnější modifikace jsou vybaveny 2litrovým motorem o výkonu 140 koní. Instaluje se pod kapotu pouze verzí s pohonem všech kol. Na „stovky“ zrychlí za 12.5 sekundy, ale maximální rychlost je také 172 km/h. Motor však spotřebuje více paliva. Ve městě spotřebuje 11.4 litru. A na dálnici je to asi 8.3 litru.

Existují také úpravy s 1.6litrovým motorem o výkonu 122 koní a také verze, které mají motor, který produkuje 125 „koní“ na litr objemu.

Dekorace interiéru

Pokud potřebujete pochopit, jaký je tento mini-crossover zevnitř, musíte věnovat pozornost recenzím majitelů. „Ford EcoSport“ je jedním z těch vozů, které mají design „pro každého“. Ale každý považuje jeho výzdobu interiéru za stylovou a atraktivní. Mnozí minicrossover srovnávají s klasickým Focusem třetí generace. A interiér EcoSportu podle toho skutečně vypadá. Jen kvalita je trochu horší.

Palubní deska je tuhá, ale vzhledem k matnému povrchu působí bytelně. A nevrzá, což si majitelé rádi všimnou. Vypínače s tlačítky jsou umístěny ergonomicky, vše je na svém místě. Clony mají zrcátka, což je také pohodlné. Přihrádka na rukavice je středně velká, ale vejde se do ní několik plechovek s nápoji a několik složek s dokumenty.

Lidé dbají i na designéry dobře zvolený odstín osvětlení. Je modrý, jako palubní deska a nedráždí oči. Sedadla jsou pohodlná, polohovatelná, ale malá. Sedadlo řidiče má také loketní opěrku. Je pravda, že některým lidem to nevyhovuje. Je velmi úzký, a proto loket neustále sklouzne.

kapacita

Důležitá kvalita pro crossover, dokonce i kompaktní. Mnoho lidí mluví o kapacitě tohoto vozu a zanechává o něm recenze. Majitelé Fordu EcoSport jsou vcelku spokojeni – do auta se pohodlně vejdou 4 cestující. Ovšem pouze v případě, že neposunete přední sedadla dozadu. V opačném případě budou muset cestující ve druhé řadě snášet nedostatek místa pro nohy. Pravda, nahoře vzadu nejsou žádné úchyty. Někteří to považují za přání výrobce ušetřit peníze. Jiní vnímají absenci úchytek jako ochranu stropu před nečistotami.

Kufr v normálním stavu pojme 333 litrů nákladu. Tento prostor lze využít pro naložení kočárku nebo 3kolky. Pokud ale sklopíte zadní sedadla, objem naroste na 1 238 litrů. Není však třeba je ani zcela vynechávat. Opěradla jsou úhlově nastavitelná, takže pokud je v kufru málo místa, jednoduše si je nastavíte a každopádně se jich do přihrádky vejde víc.

Chování na silnici

Nový Ford EcoSport je typické městské auto. Není vhodný pro závodníky, jelikož se nedá nazvat dynamickým. Auto umí svižně rozjet pouze na 1. rychlostní stupeň. Ale po přepnutí na 3. začíná pozvolné, měřené a klidné zrychlování.

Na trati se vůz chová výborně. Při rychlosti 110 km/h je v kabině klid, motor není vůbec slyšet. Pokud se ručička rychloměru zvedne výše, bude mít člověk pocit, že se zdá, že se auto „lepí“ na silnici. Přilnavost k vozovce je vynikající a to je jedna z vlastností, která odlišuje nový Ford EcoSport.

Když mluvíme o technických vlastnostech Ford EcoSport, nelze si nevšimnout jeho zavěšení. Vpředu je instalována nezávislá pružinová struktura a vzadu torzní tyč. S takovým zavěšením se mini-crossover dobře vyrovná s nárazy a „polyká“ výmoly. Ale není třeba brát toto auto do těžkých terénních podmínek. Ačkoli mnoho majitelů říká, že párkrát udeřili do zavěšení, vzpěry zůstaly nepoškozené. Přesto je kvalita vysoká.

Spravovatelnost

Lidé, kteří vlastní tento vůz, si všimnou vynikající ovladatelnosti a citlivého řízení. Pokud ale potřebujete předjíždět na dálnici, pak je potřeba si nejprve spočítat vzdálenost a hrát předem na jistotu. Pokud sešlápnete plynový pedál k podlaze, crossover nevystřelí kulku, ale začne pomalu zrychlovat. Na krátkých silničních úsecích je lepší neriskovat.

Pozor je třeba dávat i při zatáčení. Pouze verze s 2litrovými motory jsou vybaveny pohonem všech kol, u ostatních verzí jsou aktivní přední kola. Proto se nelze vyhnout náklonům v zatáčkách. Ale pouze v případě, že jsou míjeny rychlostí vyšší než 60 km/h.

Brzdy auta jsou mimochodem praktické a cenově dostupné. Zadní jsou bubnové (dlouho se neopotřebí) a přední kotoučové (vydrží 30 000 km).

Jednotka pohonu

Jak již bylo zmíněno, existují verze mini crossoverů s pohonem 4 kol. Co vlastně takový vůz představuje, dokonale demonstruje testovací jízda. Ford EcoSport 4WD má jako hlavní pohon předních kol. Zadní část se v případě sklouznutí automaticky zablokuje. A pokud ručička rychloměru stoupne nad 100 km/h.

Ale pohon všech kol lze zapnout nezávisle, násilně. K tomuto účelu slouží blokovací tlačítko elektromagnetické lamelové spojky. Jak ukazuje každá testovací jízda, Ford EcoSport se po zapojení pohonu všech kol chová ještě lépe. Zejména v lehkých terénních podmínkách. Motor s vysokým točivým momentem vůz dokonale zrychluje a díky 20centimetrové světlosti a dobré geometrické průchodnosti terénem s lehkostí přejíždí výmoly a nerovnosti.

Zařízení

Když se mluví o voze Ford EcoSport, nelze si nevšimnout fungování zařízení, kterým je vybaven.

Majitelé říkají, že tento model má dobré dálkové světlo, ale zblízka není osvětlená část vozovky. To se však dá kompenzovat zapnutím mlhových světel. Pokud tedy kupujete EcoSport, tak jedině s nimi v konfiguraci.

Potkávací světlo není dostatečně výkonné (standardní halogen), zejména za vlhkého počasí. Zdá se, že se „ztratil“ na pozadí osvětlení protijedoucích aut.

Mnoho lidí považuje za nevýhodu nerovnoměrný chod topidla. Pravá noha řidiče prostě hoří a levá mrzne. Proto je potřeba kamna upravit, ale nezabere to moc času. Vyhřívání čelního skla je ale výborné, led taje skoro před očima. Stěrače ale kritizují všichni majitelé. Přední „tahají proužek“ a zadní jsou zcela orámované.

Omezení

Někteří majitelé se domnívají, že vývojáři modelu měli zmenšit postoj řidiče ve voze Ford EcoSport. Výhled není nejlepší, protože část silnice je uzavřená. A když se blíží k přechodu pro chodce, má řidič pochybnosti, zda se tam někdo neblíží k silnici?

Existují také lidé, kterým systém zobrazení na palubní desce nevyhovuje. Kdo má s čím srovnávat, říká, že na Focusu 2. generace je to lepší.

Zadní dvířka se stále špatně zavírají, je potřeba je upravit. Chybí světelný senzor a možnost sklopných zrcátek, což mnozí považují za mínus. Svary nejsou retušovány nejlepším způsobem a mezery ve dveřích jsou patrné. A za špatného počasí se mezi peřejemi hromadí spousta nečistot.

Jak však ukazuje každá recenze majitelů Fordu EcoSport, toto auto nemá mnoho nevýhod. Existují nedostatky, ale dá se s nimi žít.

O standardní verzi

Nyní stojí za to mluvit o tom, s jakou výbavou je EcoSport Ford nabízen. Úrovně výbavy jsou známé jako Trend (standardní), Trend Plus a Titanium Plus.

Seznam základní výbavy zahrnuje elektrická okna, sloupek řízení a sedadlo řidiče s nastavením, elektrický pohon, ocelová kola R16, elektrická a vyhřívaná zrcátka, náhradní pneumatika, klimatizace, audio systém MP3/CD s USB konektorem, 6 reproduktorů , stabilizační systém a také zabezpečení 2 airbagů.

Jaká je cena základního crossoveru Ford EcoSport? Začíná od 950 tisíc rublů. Konečná cena závisí na prodejci. Za zmínku stojí, že verze Trend jsou nabízeny s motorem o výkonu 122 koní pod kapotou. Technické vlastnosti tohoto Fordu EcoSport byly diskutovány dříve.

Bohaté konfigurace

Více možností a výbavy získá kupující, který může za Ford EcoSport zaplatit vyšší částku. Cena střední verze Trend Plus je asi 1 250 000 rublů.

Za příplatek člověk obdrží 2zónovou klimatizaci, elektrické vyhřívání čelního skla, vyhřívaná přední sedadla a alarm. Volant v této konfiguraci je obšitý pravou kůží, stejně jako hlavice řadicí páky. A kola jsou z lehké slitiny, ne ocelová.

Crossover v maximální konfiguraci Titanium Plus stojí o 150-200 tisíc více. Ke všem výše uvedeným výbavám se přidává tempomat, zadní parkovací senzory, světelné a dešťové senzory, samostmívací vnitřní zpětné zrcátko, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, přídavné airbagy a výkonný multimediální systém SYNC s hlasovým ovládáním. . Tato konfigurace navíc obsahuje kožený interiér a chromované ozdobné prvky karoserie.

Co ještě stojí za to vědět?

Vynikající městský crossover s potenciálem SUV – tak se dá nazvat vůz Ford EcoSport. Jeho rozměry a design jej řadí mezi SUV a jeho technické vlastnosti naznačují dobrou průchodnost terénem. Ale ať je to jak chce, má omezení.

Dokonce ani zámek spojky pohonu všech kol neposkytuje stejné schopnosti v terénu jako plnohodnotná SUV. A kvůli chybějícímu podřazování máte v těžkých terénních stoupáních pocit, že není dostatek točivého momentu motoru. Spojkové obložení začnou hořet a musíte se „vrátit“ zpět. Ale ve městě je terénní potenciál velmi užitečný. Zejména při projíždění závějí a obrubníků.

Pokud si tedy chcete pořídit auto se silným odpružením, funkčním interiérem a adekvátní ovladatelností, můžete klidně zvolit minicrossover Ford EcoSport.