Jaké znáš traktory?

Traktory lze klasifikovat podle účelu a specifických funkcí, což umožňuje jejich rozdělení do dvou hlavních kategorií: zemědělské a průmyslové.

Zemědělství lze rozdělit do následujících typů:

1. Univerzální traktory, které jsou schopny vykonávat širokou škálu polních prací, s výjimkou sklizně a zpracování plodin.
2. Univerzální, které se používají nejen k přípravě půdy, ale i ke zpracování a sklizni.
3. Univerzální řádkové traktory používané k přípravě půdy pro setí, sázení, sklizeň a zpracování plodin. Na panenské půdě nejsou příliš účinné.
4. Specializované, určené pro konkrétní plodiny a typy produkce, jako jsou vinice, zahradnictví, skleníkové traktory a tak dále.

Průmyslové traktory lze rozdělit takto:

1. Všeobecný účel, obvykle se používá s buldozerovou radlicí a různými vrtáky.
2. Chodci po bažinách.
3. Specializované (nakladače, potrubní traktory pro práce pod zemí a pod vodou atd.).

Klasifikace traktorů podle účelu

Traktory lze rozdělit podle určení na zemědělské, průmyslové, dopravní a specializované.

V rámci kategorie zemědělských traktorů existují dvě podkategorie: orné, např. T-4M, DT-75M a T-130, které slouží k orbě půdy; a univerzální řádkové traktory jako T-40M, MTZ-80, MTZ-82 a DT-2, které provádějí různé práce na poli.

V kategorii univerzálních řádkových plodinových traktorů se rozlišují traktory pro všeobecné použití pro provádění energeticky náročných operací v rostlinné výrobě, výrobě krmiv a dalších oblastech zemědělství; pro setí, péči a sklizeň řádkových plodin; a univerzální řádkové plodiny, schopné plnit funkce obou těchto skupin.

Klasifikace traktorů podle typu motoru

Traktory lze rozdělit podle typu podvozku na tři hlavní typy: kolové, polopásové a pásové.

Kolové traktory mají dvě nebo čtyři poháněná kola. Dvoukolová vozidla mají jednu hnací nápravu, jako například MTZ-80.1. Čtyřkolové traktory jsou vybaveny dvěma hnacími nápravami pro zlepšení trakce a manévrovatelnosti, jako je Belarus-1221 a VTZ-2032A. Existují i ​​tříkolky s jedním řízeným poháněným kolem místo přední nápravy, například MTZ-80X.

Typ kolového traktoru je univerzální, nenáročný na výrobu a ekonomický provoz. Na vlhkých a sypkých půdách jsou však méně účinné než pásové kvůli nižšímu tlaku na půdu pásů v důsledku větší nosné plochy pásů. Pásové traktory poskytují nízký měrný tlak na půdu a dobrou manévrovatelnost v obtížných oblastech. Polopásy kombinují výhody kolových a pásových modelů a poskytují vysokou manévrovatelnost a efektivitu.

Klasifikace podle typu běžícího systému

Traktory lze klasifikovat na základě typu systému pohonu, který mají, který může být kolový, pásový nebo kombinovaný.

Traktory se systémem odpružení kol, jako je MTZ-80 a MTZ-82, využívají k pohybu kola. Obvykle mají dvě nebo více kol, z nichž přední dvě kola jsou volanty a zadní dvě kola jsou hnací kola. Tento typ systému odpružení poskytuje vysokou rychlost a dobrou manévrovatelnost.

Systém pásového podvozku používaný například v T-150K se skládá z pásů, které poskytují nízký tlak na půdu a vysokou manévrovatelnost na obtížném povrchu. Tento typ podvozkového systému lze také kombinovat, kdy má traktor obě kola a pásy pro pohyb.

Klasifikace traktorů podle trakční třídy

Tažná síla zemědělských strojů se obvykle měří v tunách síly (tf) nebo kilonewtonech (kN). Jeden tf se rovná 10 kN, takže stroj s tažnou silou 6 tf má výkon 60 kN. Výkon se však může lišit v závislosti na typu pohonu (pásový nebo kolový), protože běžecké schopnosti pásových vozidel jsou obvykle vyšší.

Traktor je samojízdný stroj používaný jako zdroj energie pro pohon zemědělských strojů, tažení přívěsů a přemísťování.

Traktory jsou klasifikovány podle následujících kritérií:

a) všeobecné určení – určeno pro zemědělské práce v živočišné a rostlinné výrobě, avšak bez pěstování řádkových plodin.

b) univerzální – řádkové plodinové traktory jsou určeny pro kultivaci řádkových plodin.

c) speciální traktory jsou traktory, které mohou provádět přesně definované operace.

2. Traktory různých tříd se odlišují tažnou silou. Každá třída obsahuje několik vozů, z nichž jeden je považován za základní, ostatní – modifikace. V současné době typ traktorů obsahuje 10 hlavních trakčních tříd: 6, 9, 14, 20, 30, 40, 50, 60, 100, 150, 250 kN. V zemědělství se nejvíce používají traktory se jmenovitou tažnou silou do 60 kN.

3) Podle typu rozlišují: traktorové samohybné podvozky, zemědělské vznášedlo.

4) Podle konstrukčních prvků:

5. Podle typu rámu:

6. Podle rozvržení:

a) s kabinou umístěnou vpředu.

b) se zadní kabinou.

c) s lámacím rámem.

2. Obecná konstrukce traktorů.

Hlavní části traktoru.

Motor – je zdrojem mechanické energie.

Přenos – spojka, převodovka, zadní náprava, podvozek, ovládací mechanismus.

Zemědělské traktory jsou vybaveny pístovými spalovacími motory. Jejich práce je založena na expanzi plynů při zahřívání.

Používají se především čtyřdobé dieselové motory. Startovací motory jsou dvoutaktní karburátorové.

3. Základní pojmy a definice.

Spalovací motor (ICE) je tepelný stroj, ve kterém se tepelná energie hořícího paliva přeměňuje na mechanickou práci.

Podle způsobu tvorby směsi se spalovací motory dělí na motory karburátorové (s vnější tvorbou směsi v karburátoru) a naftové motory (s vnitřní tvorbou směsi).

Ve válci 6 (obr. 1) je umístěn píst 7, který je spojen ojnicí 9 připojený ke klikovému hřídeli 12. Při pohybu pístu ve válci nahoru a dolů se jeho lineární pohyb přes ojnici a kliku přeměňuje na rotační pohyb klikového hřídele. Na konci hřídele je připevněn setrvačník 10, který slouží k rovnoměrnému otáčení hřídele při běžícím motoru.

Rýže. 2. Jednoválcový diesel:

1—hlava válců; 2 – kolébka; 3 – tryska, 4 a 5 – výfukové a sací ventily; 6— válec; 7-píst; 8— pístní čep; 9 – ojnice; 10 – setrvačník, 11 — kliková skříň; 12 и 14 – klikový hřídel a vačkový hřídel; 13 — hnací kolo vačkového hřídele; 15 – palivové čerpadlo; 16 – díly převodovky, 17 – čistič vzduchu

Válec je nahoře těsně uzavřen hlavou 1. Poslední obsahuje vstup 5 a promoce 4 ventily uzavírající příslušné kanály.

Ventily se otevírají působením vaček vačkového hřídele 14 prostřednictvím převodových dílů 16.

Vačkový hřídel a hřídel palivového čerpadla jsou poháněny ozubenými koly 13 od klikového hřídele. Palivo vstupuje do válce tryskou 3 z palivového čerpadla.

Píst, pohybující se volně ve válci, zaujímá dvě krajní polohy (obr. 2).

Horní úvrať (v.m.t.) – krajní horní poloha pístu.

Dolní úvratě (n.m.t.) – nejnižší poloha pístu.

Zdvih pístu – vzdálenost, kterou urazil z jedné úvratě do druhé. Při jednom zdvihu pístu se klikový hřídel otočí o půl otáčky.

Spalovací komora (kompresní) – prostor mezi hlavou válců a pístem umístěný v horní úvrati.

Rýže. 2. Poloha pístu v horní úvrati. a) a n.m.t. (b)

Zdvihový objem válce – prostor uvolněný pístem, když se pohybuje z i.m.t. v n.m.t., tzn.

kde d — průměr válce, cm; S — zdvih pístu, viz

Výtlak — celkový zdvihový objem všech válců motoru. Pro malé objemy (do 1 litru) je vyjádřena v kubických centimetrech a pro velké objemy – v litrech.

Celkový objem válce je součet objemu spalovací komory a pracovního objemu.

Kompresní poměr – číslo udávající, kolikrát je celkový objem válce větší než objem spalovací komory. U karburátorových motorů se kompresní poměr pohybuje od 6 a u dieselových motorů – 10.

Takt – proces, ke kterému dochází ve válci během jednoho zdvihu pístu.

Pracovní cyklus – série postupně se opakujících procesů-cyklů.

Motor, ve kterém pracovní cyklus probíhá ve čtyřech zdvihech pístu, se nazývá čtyřdobý.

4. Hlavní ukazatele a obecná konstrukce motoru.

Hlavní ukazatele výkonu motoru. NA Patří mezi ně výkon, účinnost a účinnost.

Většina tepelné energie uvolněné při spalování paliva ve válcích motoru se přeměňuje na mechanickou energii. Tlaková síla plynu působící na píst se přenáší přes ojnici na kliku a vytváří točivý moment na klikovém hřídeli motoru.

Moc je práce vykonaná za jednotku času. Měří se v kilowattech (kW). Rozlišuje se indikovaný a efektivní výkon motoru.

Výkon indikátoru – to je síla vyvinutá plyny uvnitř válce běžícího motoru.

Efektivní výkon – výkon přijímaný na klikovém hřídeli. Je to o 20 % méně než hodnota indikátoru, protože část energie je vynaložena na překonání třecích sil v mechanismech motoru a aktivaci pomocných zařízení (čerpadla, ventilátory, generátory atd.). Výkon motoru roste s rostoucím tlakem plynu ve válci, otáčkami klikového hřídele a zdvihovým objemem.

Efektivní výkon motoru:

kde P_е — efektivní tlak plynu (pro čtyřdobé vznětové motory P_е = 0,5. 0,8 MPa); V — výtlak, l; n — rychlost otáčení klikového hřídele, s -1; τ je zdvih motoru (počet zdvihů pístu, během kterých je dokončen pracovní cyklus, u čtyřdobých motorů τ = 4, u dvoudobých motorů τ = 2).

Ze vzorce pro určení výkonu motoru je zřejmé, že při konstantních τ a P_е závisí na zdvihovém objemu a otáčkách klikového hřídele.

S rostoucím zdvihovým objemem se zvětšují rozměry motoru. Čím vyšší je trakční třída traktoru, tím větší je zdvihový objem jeho motoru, který má větší výkon.

Účinnost provozu motoru je charakterizována měrnou spotřebou paliva, která se určí vydělením hodinové spotřeby efektivním výkonem motoru. Měrná spotřeba paliva u dieselových motorů používaných v traktorech není vyšší než 265 g/(kWh). Pokud jsou třecí části opotřebované, vyosené nebo nedostatečně namazané, výkon klesá a účinnost klesá.

Mechanická účinnost motoru — poměr efektivního výkonu k výkonu indikátoru. Záleží především na kvalitě zpracování dílů, mazání třecích dílů a správné montáži motoru. Hodnoty mechanické účinnosti se pohybují od 0,7. 0,8.

Obecná konstrukce dieselových motorů . Všechny dieselové motory instalované na traktoru se skládají z následujících mechanismů a systémů.

Klikový mechanismus převádí lineární pohyb pístů na rotační pohyb klikového hřídele.

Mechanismus distribuce plynu řídí činnost ventilů, což umožňuje, aby v určitých polohách pístu vstupoval vzduch do válců a odtud byly odváděny výfukové plyny.

Energetický systém zajišťuje přívod vzduchu a odměřených porcí paliva v určitém okamžiku v atomizovaném stavu do válců motoru.

Mazací systém nezbytné pro nepřetržitý přísun oleje k třecím dílům a odvod tepla z nich.

Chladicí systém chrání stěny spalovací komory a dieselové části před přehřátím a udržuje v nich normální tepelné podmínky.

Spouštěcí systém potřebné k otáčení klikového hřídele určitou rychlostí při spouštění.

Umístění komponentů různých dieselových systémů traktorů je znázorněno na Obr. 3.