Která nemrznoucí směs je lepší – červená nebo žlutá? Analýza výhod a nevýhod pro nejlepší výběr nemrznoucí směsi!

Automobilové nemrznoucí směsi jsou na základě složení aditiv rozděleny do čtyř typů: „tradiční“, „hybridní“, „karboxylátové“ a takzvané „lobridní“.

Tradiční nemrznoucí směsi

Mezi tradiční nemrznoucí směsi patří nemrznoucí směsi vyráběné tzv. anorganickou technologií. Aditivní balíčky těchto nemrznoucích směsí sestávají z různých kombinací solí anorganických kyselin: silikáty, fosforečnany, aminy, boritany, dusitany, dusičnany. V technické literatuře existují taková označení pro tradiční nemrznoucí směs jako Tradiční, Konvenční a IAT (Anorganic Acid Technology).
Princip fungování tradiční nemrznoucí směsi spočívá v tom, že během provozu pokrývají inhibitory celý vnitřní povrch chladicího systému a vytvářejí film, který zabraňuje přímému kontaktu kovu se směsí voda-etylenglykol – vzniká souvislá ochranná vrstva, která zastavuje korozi . Vzhledem k tomu, že se na celém povrchu kovu vytvoří vrstva, bez ohledu na přítomnost korozních oblastí, dochází ke zhoršení přenosu tepla a snížení účinnosti chlazení motoru, ale u motorů, které nebyly silně tepelně zatěžovány, to bylo celkem přijatelné.

Rýže. 2. Princip činnosti tradičního typu chladicí kapaliny.

Během provozu jsou aktivní složky podílející se na tvorbě mezivrstvy rychle spotřebovávány díky velké ploše pokrytí. Postupem času to vede k tomu, že pod vlivem konstantního proudění se začne poškozovat ochranný film, v důsledku čehož je kov obnažován a v místě kontaktu se směsí se tvoří koroze. V takové situaci, pokud nedojde k výměně chladicí kapaliny, vzniknou koroze, kapalina se zakalí a získá charakteristickou hnědou barvu. Při aktivaci přísad je také možná tvorba vodního kamene, gelů a usazenin a srážení.

Mezi tradiční nemrznoucí směs patří také sovětská nemrznoucí směs, známá mnoha automobilovým nadšencům a řemeslníkům, vyvinutá koncem 1960. a začátkem 1970. let v uzavřeném Moskevském státním výzkumném ústavu organické chemie a technologie, aby nahradila italskou nemrznoucí směs Paraflu 11, původně používanou v chladicích systémech. automobilů VAZ Slovo nemrznoucí směs sestavené ze zkratky „TOS“ – „Technologie organické syntézy“ (název oddělení). Ústav přímo zapojený do vývoje) a koncovka „-ol“, používaná v chemické nomenklatuře k označení alkoholů.

„Tosol“ je správný název, je to název konkrétní nemrznoucí směsi, nikoli výraz pro automobilovou chladicí kapalinu. Tato nemrznoucí směs byla vyráběna pouze ve státních podnicích s přísným dodržováním schválené technologie. Počátkem 1990. let byla výroba Nemrznoucí směsi podle původní receptury omezena a pod tímto názvem se začalo vyrábět velké množství různých nemrznoucích směsí s nejrůznějším složením, které ne vždy odpovídaly standardům kvality. Aktuálně prodávané nemrznoucí směsi pod názvem Antifreeze jsou zpravidla silikátové nemrznoucí směsi, které nemají s originální Antifreeze nic společného.

V chladicích systémech byly tradiční nemrznoucí směsi široce používány v 1960. – 1990. letech XNUMX. století a poté byly postupně nahrazovány novými, pokročilejšími nemrznoucími směsmi. Dnes se v zahraničí prakticky nevyrábí.

Odmítnutí používat tradiční nemrznoucí směsi je z velké části způsobeno nevýhodami anorganických přísad obsažených v jejich složení. Křemičitany tak mají tendenci vytvářet gely a abrazivní částice, které snižují odvod tepla z motoru, ucpávají chladicí systém a ničí čerpadlo. Při smíchání nemrznoucí směsi s vodou obsahující minerály se mohou vysrážet fosforečnany a dusitany velmi rychle oxidují a vyžadují pravidelné doplňování. Všechny tyto anorganické přísady se poměrně rychle spotřebovávají, a proto je životnost tradiční nemrznoucí směsi poměrně krátká, v průměru 2-3 roky nebo až 60000 XNUMX km.

Důvod pro opuštění používání tradičních nemrznoucích směsí souvisí i s vývojem automobilových motorů. Zvýšení účinnosti motoru bylo jistě doprovázeno zvýšením teplotních podmínek a to již vyžadovalo použití kapaliny s vyšším bodem varu než tradiční, pro kterou je tento ukazatel 102-105 °C. Intenzivnější teplotní režim nemohl ovlivnit životnost přísad – pracovaly ještě rychleji, protože nevydržely vysoké teploty (přes 100 ° C) a prošly chemickými změnami. Kromě toho nelze použít tradiční chladicí kapalinu, pokud je vozidlo vybaveno hliníkovým chladičem.

Hybridní nemrznoucí směsi

Hybridní nemrznoucí směs je chladicí kapalina se stabilnějším balíčkem aditiv, vyvinutá na počátku 1990. let jako náhrada tradičních kapalin. Název této nemrznoucí směsi pochází ze složení „aditivního balíčku“, což je kombinace solí karboxylových kyselin (karboxylátů) se solemi anorganických kyselin. Celkový účinek tohoto balíčku přísad na zdroje koroze a kavitace je vyšší než u tradičních přísad, ale díky přítomnosti neomezujících přísad mají stejné, ale znatelně méně výrazné nevýhody jako „čistý“ silikát, fosfátové a dusitanové inhibitory.

V technické literatuře můžete najít následující označení pro hybridní nemrznoucí směs: HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology Coolants, Hybrid Coolants, NF (Nitrite Free), G11 nemrznoucí směs (podle specifikace VW TL 774-C).

Nejznámější a nejpoužívanější hybridní nemrznoucí směsi jsou BASF Glysantin G05 a Glysantin G48, Havoline AFC, Mobil Antifreeze Extra, Shell Premium Antifreeze, MB 325.0. Nemrznoucí směsi tohoto typu byly široce používány u mnoha automobilů vyrobených od počátku 1990. let 2005. století do let 2006-2010, ale nyní jsou stále častěji nahrazovány novějšími a pokročilejšími chladicími kapalinami. Někteří výrobci, včetně například BMW a Mitsubishi (některé úpravy modelů) však stále používají hybridní nemrznoucí směsi při prvním tankování automobilů na tovární montážní lince. Na prvních čerpacích stanicích se donedávna používaly také hybridní nemrznoucí směsi značek Mercedes-Benz, Mitsubishi (všechny modely do modelového roku 4 včetně) a Volvo. Jejich životnost určuje v každém případě výrobce automobilu. Například u modelů Mitsubishi je deklarovaná životnost 60000 roky nebo 2000 2006 km a u modelů Hyundai 3-45000 – 3 roky nebo 5 40 km. Ale v průměru je životnost hybridní nemrznoucí směsi od 60 do XNUMX let nebo XNUMX–XNUMX tisíc kilometrů.

Za zmínku stojí, že u hybridních nemrznoucích směsí se v závislosti na regionální příslušnosti automobilky a technických požadavcích vyvinula jedna zajímavá vlastnost: v evropských nemrznoucích směsích se jako anorganická složka přísady vždy používají silikáty, v japonských a korejských fosfáty a v amerických – dusitany.

Karboxylátové nemrznoucí směsi

Karboxylátová nemrznoucí směs byla vyvinuta v polovině 1990. let minulého století a je považována za nejlepší jak svými vlastnostmi, tak i dlouhou životností. Od konce 1990. let 2005. století se nemrznoucí směsi tohoto typu používají ve většině světových automobilových závodů pro první doplňování paliva do automobilů a také v servisních střediscích při údržbě. Stojí za zmínku, že ruské automobilky AVTOVAZ, GAZ a KAMAZ začaly používat karboxylátovou nemrznoucí směs pro první plnění chladicího systému počínaje lety 2006-XNUMX. Většina automobilových montážních závodů působících v Rusku – Ford, Renault, Nissan, Great Wall – také používá karboxylátové nemrznoucí směsi.

Karboxylátové nemrznoucí směsi se od ostatních nemrznoucích směsí liší technologií výroby aditivního balíčku, který je založen na solích alifatických karboxylových kyselin (karboxylátů). Jsou zcela bez aminů, boritanů, dusitanů, dusičnanů, silikátů a fosfátů. Karboxyláty jsou vynikajícími inhibitory koroze: jsou schopny zaměřit se na potenciální horká místa tím, že pokrývají problémové oblasti ochrannou vrstvou (filmem) ne větší než 1 mikron, než aby pokrývaly všechny vnitřní povrchy chladicího systému, jako jsou tradiční a hybridní nemrznoucí směsi. Z tohoto důvodu se balíček aditiv spotřebovává mnohem déle a díky místnímu provozu je chlazení motoru prováděno efektivněji. Kromě toho jsou karboxyláty stabilní při vysokých teplotách (až 135 °C a více), což je zvláště důležité pro moderní vysokootáčkové a tepelně zatížené motory. Výsledkem je, že tyto vlastnosti umožňují karboxylátovým nemrznoucím směsím vydržet dlouhou životnost, srovnatelnou s dobou provozu motoru.

Rýže. 3. Princip činnosti chladicí kapaliny karboxylátového typu.

V technické literatuře a v názvech nemrznoucích směsí se pro označení karboxylátových technologií používají následující termíny: OAT (Organic Acid Technology), Carboxylátová chladiva, LLC (Long Life Coolant), ELC nebo XLC (Extended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12 (podle specifikace VW TL 774-D) a G12+ (podle specifikace VW TL 774-F, od roku 2006). Zásadní rozdíl mezi karboxylátovou technologií a ostatními technologiemi je v tom, že neobsahuje anorganické přísady charakteristické pro tradiční a hybridní nemrznoucí směsi. Tento rozdíl zajišťuje, že tento typ chladicí kapaliny eliminuje riziko srážek a také riziko tvorby gelů a usazenin.

Nejznámějšími zástupci karboxylátových nemrznoucích směsí jsou BASF Glysantin G30, Havoline XLC (Xtended Life), Arteco Freecor NRC, Ford Super Plus Premium, Mobil Antifreeze Advanced, Shell Premium Antifreeze Longlife, GM Dex-Cool, Total Glacelf Auto Supra, CoolStream Pojistné. Mohou být používány po dlouhou dobu – 5 let a více, s nájezdem 250 tisíc km u osobních automobilů a 650 tisíc km u nákladních vozidel. Například Ford jim dává náhradní lhůtu 10 let nebo 240000 XNUMX km (podle toho, co nastane dříve), a GM-Opel a skupina VW (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat) – naplnit doživotně.

Nemrznoucí směsi Lobrid

V roce 2005 byla vyvinuta a začala se zavádět nová nemrznoucí směs, která splňuje požadavky specifikace VW TL 774-G (G12++). Tato nemrznoucí směs zaujala střední pozici mezi hybridním a karboxylátovým typem a je nejčastěji označována jako lobrid. Balíček aditiv této nemrznoucí směsi se skládá převážně z karboxylátů s přídavkem malého množství (ne více než 10 %) anorganických složek, což vede ke zlepšení technických vlastností ve srovnání s hybridní nemrznoucí směsí. Anorganickými složkami jsou analogicky s hybridy silikáty (evropští výrobci) nebo fosfáty (asijští výrobci).

Nemrznoucí směs tohoto typu zatím nemá obecně přijímaný název a vývojáři ji nazývají jinak – Lobrid (společnost Arteco) nebo například SOAT (společnost BASF). Dále se můžete setkat s jeho označením jako chladicí kapaliny Si-OAT, P-OAT, Lobrid. Kromě koncernu Volkswagen tyto nemrznoucí směsi na nových modelech automobilů používá skupina PSA (Peugeot-Citroen), koncern Hyundai-KIA a společnost Mitsubishi (některé úpravy od modelového roku 2011).

Zástupců nemrznoucích směsí typu Lodrid je stále málo – jedná se o Glysantin G40 od ​​německé firmy BASF, Freecor DSC (specifikace PSA B71 5110) a Freecor QRC (specifikace VW TL 774-G) od belgické firmy Arteco, Crown LLC A-110 od korejské společnosti Kukdong.

V roce 2008 se také pro nemrznoucí směsi Lodrid objevila nová specifikace VW TL 774-J (G 13), ve které je základní složka etylenglykol částečně nahrazena glycerolem (až 20 % obj.). Glycerin má podobné vlastnosti jako etylenglykol, ale je méně škodlivý pro životní prostředí. Jeho výroba přitom vyžaduje méně energetických zdrojů. To znamená, že použití glycerinu je z velké části způsobeno rostoucími požadavky na životní prostředí. Je možné předpokládat, že mohou následovat logické otázky o vlivu glycerinu na teplotu krystalizace hotové nemrznoucí směsi. Ve skutečnosti má malé (do 20 %) množství této složky malý vliv na bod tuhnutí nemrznoucí směsi, takže teplotní charakteristiky zůstávají stejné jako u běžných nemrznoucích směsí lobride. Podle dostupných informací se takové nemrznoucí směsi v současnosti používají pouze na vozidlech koncernu VW.

O barvě nemrznoucí směsi

Jak ukazuje praxe, mezi velkou většinou automobilových nadšenců, prodejců v obchodech s autodíly a specialistů na opravy a údržbu automobilů existuje mylná představa, že barva nemrznoucí směsi souvisí s její kvalitou (typem). Někteří věří, že modrá nemrznoucí směs je „nejjednodušší“ a vydrží pouze 1-2 roky, zelená je průměrná s životností 3 roky, ale červená je nejlepší a nejmodernější s životností 5 let. Zcela nesprávný je také názor, že všechny nemrznoucí směsi stejné barvy jsou stejné a že je lze vzájemně míchat. Často majitelé kupují nemrznoucí kapalinu (pro doplnění nebo výměnu) jen proto, že má stejnou barvu jako to, co je v autě.

Ve skutečnosti je barva jakékoli nemrznoucí směsi určena barvivem, které se přidává v množství několika gramů na tunu kapaliny, a nemá nic společného s výkonnostními vlastnostmi nemrznoucí směsi. Zpočátku jsou všechny nemrznoucí směsi bezbarvé a přidání barviva může sloužit několika účelům:

1. Jasnější stanovení hladiny kapaliny v expanzní nádrži.

2. Splnění požadavků výrobce (Ford je oranžový, Volkswagen fialový, Volvo žlutý, Hyundai zelený, Peugeot modrý atd.).

3. Jako nějaký charakteristický rys značky nemrznoucí směsi nalévané do chladicího systému při doplňování paliva v automobilce.

4. Označení míst úniku (pokud je použito fluorescenční barvivo).

Pokud jde o automobilovou nemrznoucí kapalinu, současná obecná situace je taková, že na celém světě neexistují žádné normy pro spojení barvy s jejím typem, který určuje vlastnosti a kvalitu kapaliny. Proto nemrznoucí směsi stejné barvy mohou být složením (druhem) zcela odlišné a nelze je vzájemně míchat. Naopak nemrznoucí směs stejného složení (typu) může být natřena různými barvami a prodávána pod různými názvy.

Navzdory skutečnosti, že neexistuje žádný standardizovaný vztah mezi barvou a typem, pokud analyzujete barvu nemrznoucí směsi od známých společností na trhu, stále si můžete všimnout určitého trendu: tradiční mají nejčastěji modrou barvu; hybridní – zelená, modrá nebo tyrkysová; karboxylát a lobrid – červená, oranžová nebo žlutá. Zdůrazňujeme, že je to jen nejčastěji, ale často existují výjimky z pravidel: například nemrznoucí směs Freecor DSC lobride pro modely Peugeot-Citroen je modrá a nemrznoucí směs stejného typu, ale Crown LLC A-110, pro Hyundai- Kia je zelená. Při výběru chladicí kapaliny byste se proto měli striktně zaměřit na typ použité kapaliny v konkrétním modelu a pokud typ není uveden, spoléhat na doporučení výrobce automobilu nebo jeho tolerance a specifikace. Tyto informace jsou zpravidla uvedeny v návodu k obsluze vozidla nebo v technické dokumentaci výrobce.

Stojí za to věnovat pozornost několika dalším bodům týkajícím se barvy chladicí kapaliny. Za prvé je třeba mít na paměti, že nemrznoucí koncentrát má vždy sytější barvu a po zředění vodou se barva stává bledší. Za druhé, během provozu barvivo postupně degraduje a nemrznoucí směs se zbarví (barva je stále bledší). Ke změně barvy dochází rychleji při vysokých teplotách a zejména při vystavení slunečnímu záření. Například pokud se stejná oranžová nemrznoucí směs nalije do lehkého nákladního automobilu, ve kterém je expanzní nádrž umístěna venku, za kabinou, a do dodávky, ve které je nádrž umístěna pod kapotou, pak kapalina v chladicí systém kamionu se mnohem rychleji zabarví, protože bude vystaven slunečnímu záření. Proto zdůrazňujeme, že změna barvy (odbarvení) není vadným znakem a neznamená, že je čas nemrznoucí směs vyměnit.

• Schválení k použití a shoda se specifikacemi
• Jakou nemrznoucí kapalinu mám přidat?
• Doba výměny nemrznoucí směsi
• Co použít místo toho
• Propláchnutí chladicího systému při výměně nemrznoucí kapaliny
• Závěr

Dmitrij Feldman
©Legion-Avtodata

Nemrznoucí kapalina je chladicí kapalina, bez které není možné normální fungování automobilu. Skládá se z dvojmocného alkoholu – ethylenglykolu (lze použít i propylenglykol nebo glycerin). voda a antikorozní přísady. Nemrznoucí kapalina díky svému složení nezamrzá při nízkých teplotách, což je mnohem účinnější než obyčejná voda, která se v dávných dobách používala do radiátorů.

Kromě toho, že v chladném počasí, kdy motor neběží, mohl namrzat, přispěl i k tvorbě koroze a vodního kamene na dílech. V důsledku toho musel řidič neustále vypouštět a doplňovat vodu do vozu, což bylo nepohodlné. Vědci však tento problém začali řešit na začátku minulého století a ve 1920. letech se objevily první nemrznoucí směsi na bázi glycerinu.

Proč potřebujete nemrznoucí směs

Hlavní funkcí nemrznoucí směsi je chlazení motoru. Princip činnosti je poměrně jednoduchý: kapalina cirkuluje v systémech díky speciálnímu čerpadlu a ochlazuje motor a také udržuje jeho optimální teplotu. To však není jediná funkce nemrznoucí směsi. Chemická kapalina také chrání chladicí systém před zamrznutím, korozí a vodním kamenem. Nemrznoucí směs navíc chrání pryžové hadice, těsnění a plastové části systému před vysycháním a praskáním. Nemrznoucí kapalina tedy umožňuje hladké fungování motoru při nízkých okolních teplotách.

Musím vyměnit nemrznoucí kapalinu?

Téměř každý, dokonce i začínající motorista, ví, že je nutné pravidelně měnit motorový olej v autě. U nemrznoucí směsi je však situace diametrálně opačná. Mnoho řidičů je stále přesvědčeno, že výměna chladicí kapaliny je absolutně volitelný postup údržby automobilu. Tato mylná představa může vést k vážnému poškození nejen motoru, ale i dalších důležitých částí a součástí stroje.

Faktem je, že časem se vlastnosti přísad, které jsou součástí nemrznoucí směsi, mohou ztratit. V důsledku toho se snižují antikorozní a ochranné vlastnosti kapaliny a na stěnách a kanálech chladicího systému se objevují korozivní usazeniny. Kousky rzi mohou ucpat chladič nebo poškodit termostat. Důsledkem toho bude přehřívání motoru, které negativně ovlivní jeho výkon a spotřebu paliva a v budoucnu může vést až k selhání motoru.

Kdy vyměnit nemrznoucí kapalinu

Nejčastěji sám výrobce udává životnost svých technických kapalin. Můžete si je prohlédnout na internetu nebo na samotné nádobě na nemrznoucí směs. Obvykle je životnost chladicí kapaliny dva roky. Existují také takzvané nemrznoucí směsi s dlouhodobým účinkem, které vydrží zhruba čtyři roky.

Je však třeba mít na paměti, že pokud musí auto jet v obtížných podmínkách, například v terénu nebo v častých dopravních zácpách, zatížení motoru se mnohokrát zvyšuje, takže technická kapalina bude muset být vyměněna dříve, než je uvedeno . Nikdy tedy neuškodí podívat se do expanzní nádrže a zkontrolovat nemrznoucí směs. Pokud je hladina kapaliny pod značkou minima, je nutné ji vyměnit. Totéž by mělo být provedeno, pokud nemrznoucí směs změnila barvu nebo jsou v ní patrné korozivní usazeniny.

Jaké typy tam jsou

V současné době jsou na trhu nabízeny různé druhy nemrznoucích směsí. Liší se svým složením a barvou. Obvykle je lze rozdělit do čtyř skupin:

1. Anorganické (tradiční)

Tato nemrznoucí směs obsahuje anorganické látky jako inhibitory koroze: silikáty, fosforečnany, boritany, dusitany, aminy, dusičnany a jejich kombinace. Například tato skupina nemrznoucích směsí zahrnuje nemrznoucí směs používanou v SSSR a její různé modifikace. Jednou z nevýhod takových kapalin je jejich krátká životnost (asi dva roky). Navíc během provozu vytvářejí na všech kovových částech motoru oxidový film, který chrání před korozí, ale zároveň zhoršuje odvod tepla. U starých motorů to nebyl problém, ale u nových motorů s vysokým stupněm posílení to jistě povede k přehřívání.

2. Organické (karboxyláty)

Karboxylátové nemrznoucí směsi jsou označeny G12 nebo G12+. Přísady v těchto kapalinách jsou na bázi organických kyselin, které na rozdíl od anorganických netvoří vodní kámen a usazeniny. Za prvé, karboxylátové nemrznoucí směsi jsou vhodné pro moderní hliníkové motory.

Při použití kapaliny se v potrubí nevytváří film, který výrazně zvyšuje odvod tepla, navíc se po nějaké době nedrolí a nezanáší chladicí systém. Životnost chladicí kapaliny je cca 5 let. Karboxylátové nemrznoucí směsi účinně chrání kovy před korozí a kavitací a zajišťují tak optimální chlazení motoru.

3. Hybridní

Jak už z názvu asi tušíte, hybridní nemrznoucí směs (G11) obsahuje organické i anorganické kyseliny. Díky tomu kapalina poskytuje kombinovanou ochranu, ale obsahuje i negativní vlastnosti obou předchozích typů (například účinnost chlazení). Průměrná životnost hybridních nemrznoucích směsí je tři roky.

4. Lobrid

Nemrznoucí směsi Lobrid (G12++ a G13) také patří mezi smíšené typy chladicích kapalin. Obsahují organickou bázi a minerální inhibitory. Tato kompozice tvoří velmi tenký film a některé přísady působí bodově – pouze tam, kde se začala projevovat koroze. Není divu, že takové nemrznoucí směsi jsou nejdražší. Vysoká cena je způsobena složitostí výroby. Nemrznoucí směsi Lobrid jsou určeny pro moderní motory.

Nemrznoucí barvy

Nemrznoucí směsi se také liší svými barvami. V prodeji najdete modrou, červenou, zelenou a dokonce i fialovou tekutinu. Je však důležité pochopit, že barva nemrznoucí směsi neudává její složení ani kvalitu. Dělá se červenou, zelenou nebo modrou barvivy, která se přidávají do kapaliny. Zároveň zde neexistují žádná přísná pravidla: každá společnost se nezávisle rozhoduje, jakou barvu použít pro konkrétní nemrznoucí směs. Například podle klasifikace přijaté koncernem VAG je hybridní kapalina zbarvena zeleně, organická kapalina je červená a fialová se používá pro nemrznoucí směsi pro lobridy.

Je možné míchat

Nedoporučuje se míchat chladicí kapaliny s různými vlastnostmi (nezapomeňte, že mohou mít stejnou barvu). Jinak může dojít k vytvoření nerozpustné sraženiny. To může mít za následek zhoršení přenosu tepla a přehřátí motoru. K dalším negativním důsledkům patří: měknutí pryžových dílů, stejně jako zhoršení antikorozních vlastností a výskyt rzi uvnitř okruhu chladicího systému.

Aby k tomu nedocházelo, doporučuje se naplnit vůz nemrznoucí směsí schválenou k použití přímo výrobcem samotného vozu. Potřebné informace najdete na internetu nebo v servisním středisku. Abyste předešli chybám, můžete si například koupit chladicí kapalinu, která se vyrábí pod značkou samotné automobilky.

Kam nalít nemrznoucí směs

Ve většině automobilů se nemrznoucí směs nalévá přes expanzní nádrž. Před tímto procesem by bylo dobré si přečíst návod k obsluze stroje. Nenalévejte příliš rychle nebo příliš mnoho – může to vést k vytvoření vzduchového uzávěru. Poté nastartujte motor a nechte jej běžet asi 10 minut. V tomto případě musíte sledovat stav nemrznoucí směsi. V případě potřeby je potřeba dolít na konečnou značku. Je třeba si uvědomit, že chladicí kapalina je jedovatá – pokud se dostane na kůži, musíte místo okamžitě opláchnout čistou vodou.