Koda Kamiq způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatik

Když mluvíme o opotřebení pneumatik, majitelé automobilů mají nejčastěji na mysli opotřebení běhounu pneumatiky. Vzhledem k tomu, že běhoun pneumatiky je vnější pryžová část, která má zpravidla reliéfní vzorek a při odvalování přichází do kontaktu s povrchem vozovky, běhoun se obvykle opotřebovává mnohem rychleji než všechny ostatní prvky struktury pneumatiky. .

Opotřebení pneumatik může být rovnoměrné nebo nerovnoměrné. Nerovnoměrným opotřebením rozumíme takové opotřebení, kdy se některé oblasti jakéhokoli konstrukčního prvku pneumatiky opotřebovávají rychleji než jiné oblasti stejného konstrukčního prvku. Například v případě přehuštěné pneumatiky se střed běhounu opotřebovává rychleji než okraje. Naopak podhuštěná pneumatika se rychleji opotřebovává na okrajích běžeckého pásu než uprostřed.

Opotřebení běhounu pneumatiky může nebo nemusí být přijatelné. Hranice mezi přípustným a nepřijatelným opotřebením běhounu je stanovena zákonem stanovenou normou. Pokud má letní pneumatika pro cestující výšku běhounu (nebo hloubku drážky) větší než 1,6 mm (4 mm u zimní pneumatiky používané na zasněžených a zledovatělých silnicích), pak se takové opotřebení běhounu považuje za přijatelné. U motocyklové pneumatiky je tato norma 0,8 mm, u nákladní pneumatiky 1,0 mm, u pneumatik pro osobní dopravu, tedy autobusů a trolejbusů, je to 2,0 mm. Pokud je zbývající hloubka dezénu pod stanovenou normou, provozování pneumatiky s takovým dezénem je extrémně nebezpečné a je zákonem zakázáno. Samozřejmostí je sériová zbytková hloubka dezénu, například 1,6 mm u letní pneumatiky pro cestující, zaručuje bezpečnost vozidla na suchém nebo mírně vlhkém tvrdém povrchu. Ale kvůli bezpečnosti na obtížnějších vozovkách, jako jsou mokré vozovky v létě, výrobci pneumatik obvykle doporučují nepoužívat letní pneumatiku do maximálního povoleného opotřebení běhounu, ale vyměnit ji za novou, když je zbývající hloubka dezénu 3 mm. Zimní pneumatiky ztrácejí účinnost na sněhu a ledu s hloubkou dezénu menší než 4 mm. Vzhledem k tomu, že úloha včasné detekce stupně opotřebení běhounu kritického pro bezpečný provoz vozidla je při konstrukci běhounu mimořádně důležitá, je výrobce pneumatik povinen poskytnout indikátory opotřebení běhounu, což jsou v podstatě speciální prvky dezénu, které pomáhají majitel vozu včas zjistit, že běhoun pneumatiky je opotřebený, a pokračovat v provozování takové pneumatiky je zakázáno. Typicky indikátor opotřebení vypadá jako výstupek (můstek), jehož výška odpovídá zákonem stanovené hranici opotřebení běhounu pro danou kategorii pneumatik (obr. 1).

Řada takových výstupků je umístěna v hlavních drážkách dezénu běhounu. Pneumatika musí mít nejméně šest řad indikátorů opotřebení rovnoměrně rozmístěných po obvodu běhounu. Aby majitel vozu snáze našel indikátory opotřebení, jsou v oblasti ramen běhounu naproti každé řadě indikátorů umístěny speciální značky (obr. 2). Nejčastěji se jako takový štítek používá piktogram ve formě sady symbolů. TWI (Indikátor opotřebení běhounu)

Obr.2. Obecně platí, že pokud automobilový nadšenec vidí přítomnost určitých piktogramů v oblasti ramen běhounu, rovnoměrně rozmístěných po obvodu pneumatiky, v množství nejméně šesti, pak s největší pravděpodobností umístění každého takového piktogram označuje, kde je třeba hledat indikátory opotřebení v drážkách běhounu.

Komfort a bezpečnost při provozu pneumatik vylepšují také indikátory bezpečnosti jízdy (DSI) a indikátory zimní bezpečnosti (WSI) (obr. 3). Indikátor DSI ukazuje zbývající hloubku drážky běhounu v milimetrech (ve formě čísel). Při používání pneumatiky se čísla mažou v sestupném pořadí. Zimní indikátor, který vypadá jako sněhová vločka, vás upozorní na bezpečnost jízdy v zimě. Jakmile se sněhové vločky opotřebují, pneumatiky nejsou považovány za bezpečné pro zimní použití.

Opotřebení pneumatik může být přirozené nebo předčasné.

Při běžném opotřebení si pneumatika zachovává svůj výkon až do úplného opotřebení běhounu.

Příčinou předčasného opotřebení je nejčastěji porušení pravidel provozu pneumatik, porušení pravidel jejich skladování, použití pneumatik k jiným účelům nebo na vadných vozidlech.

Nedodržení interních norem tlaku v pneumatikách

Pneumatiky používané na autech jsou pneumatické. Jsou funkční, pokud je vzduchová dutina v takových pneumatikách naplněna plynem nebo vzduchem pod tlakem. Výrobce pneumatik očekává, že pneumatika bude fungovat při určitém tlaku vzduchu. Výrobce automobilu to bere v úvahu a uvádí, jaký provozní tlak by měl být nastaven v pneumatikách dodávaných s jeho vozem. Hodnota provozního tlaku závisí na podmínkách, ve kterých je pneumatika používána, a především na jejím zatížení. Nízký nebo vysoký vnitřní tlak v pneumatice přispívá k předčasnému opotřebení nejen běhounu pneumatiky, ale i dalších konstrukčních prvků pneumatiky. Nízký tlak urychluje opotřebení běhounu, zejména podél okrajů běhounu. U bezdušové pneumatiky může nízký tlak způsobit předčasné selhání pneumatiky v důsledku ztráty těsnosti pneumatiky: je extrémně nebezpečné, pokud k tomu dojde za jízdy. Pokud pneumatika automobilu zcela ztratila vnitřní tlak, je vhodné okamžitě přestat s vozem řídit: pohyb auta s takovou pneumatikou i na krátkou vzdálenost může vést k výraznému poškození pneumatiky a znemožnit další opravy. Zvýšený tlak urychluje opotřebení běhounu, zejména uprostřed běžeckého pásu. Obrázek 4 ukazuje typický graf najetých kilometrů pneumatiky v závislosti na vnitřním tlaku vzduchu v ní.

Při výrobě pneumatiky jsou na její bočnice aplikovány značky, jejichž účelem je upozornit majitele vozu na základní informace o pneumatice, jak ji správně a bezpečně ovládat. Kromě označení, která je třeba na pneumatiku umístit, mohou být na pneumatikách volitelné (volitelné) nápisy.

Mezi povinné značky patří nápis obsahující informaci o omezení vnitřního tlaku ve studené pneumatice. Je zakázáno překračovat maximální přípustný tlak ve studené pneumatice uvedený na označení. Příklad takového nápisu je na obr. 5. V tomto příkladu je tlak v pneumatikách omezen na 320 kpa (kilopascalů), což odpovídá tlaku 3,2

Nadměrné zatížení pneumatik

Mezi povinné nápisy přítomné v označení pneumatiky patří index nosnosti pneumatiky, který se běžně nazývá index nosnosti, index nosnosti nebo jednoduše index nosnosti. Index nosnosti je číselný kód. Každá hodnota kódu odpovídá maximálnímu povolenému zatížení pneumatiky, vyjádřené v kilogramech nebo librách (1 libra je přibližně 0,4536 kg). Index nosnosti se obvykle nachází vedle označení pneumatiky. Na obr. 6 je index zatížení 91

Chcete-li zjistit, jaké maximální povolené zatížení dané pneumatiky odpovídá kódu 91, musíte se obrátit na speciální tabulku, která je vždy k dispozici pracovníkům servisních středisek zabývajících se servisem automobilů. V našem příkladu kód 91 odpovídá zatížení 615 kg. To znamená, že čtyři pneumatiky s touto nosností instalované na autě vydrží celkové zatížení nepřesahující 615×4 = 2460 kg. Nemá-li majitel vozu tuto tabulku po ruce, pak pro určení maximálního povoleného zatížení by měl být na bočnici pneumatiky nalezen nápis (obr. 7), který jasně udává maximální povolené zatížení pneumatiky v kilogramů.

Pneumatiky, kterými je vozidlo vybaveno, musí vydržet maximální povolenou zátěž pro vozidlo. Pokud tedy na Vaše vozidlo naložíte náklad, který přesahuje nosnost vozidla, může dojít k přetížení pneumatik a předčasnému opotřebení. Je třeba poznamenat, že poškození pneumatik v důsledku přetížení je podobné povaze poškození, ke kterému dochází, když je pneumatika provozována se sníženým tlakem v pneumatikách, to znamená, když je tlak nižší než tlak potřebný k udržení normálního výkonu pneumatiky. pneumatika. Výrobce automobilu obvykle poskytuje majiteli vozu informace o tom, jaký tlak by měl být nastaven v pneumatikách dodávaných s vozem v závislosti na zatížení. Kontrola ze strany majitele vozu pro udržení správného provozního tlaku v pneumatikách je jednou z nejdůležitějších podmínek jejich dlouhé životnosti.

Rychlost vozidla

Čím rychleji se vůz pohybuje, tím větší počet deformací za jednotku času zaznamená pneumatika na něm nainstalovaná. V důsledku toho se zvyšuje teplota pneumatiky, zvyšuje se rychlost opotřebení běhounu a snižují se pevnostní charakteristiky pneumatiky. Když pneumatika dosáhne určité rychlosti odvalování, její další zvýšení způsobí prudké zvýšení teploty pneumatiky až na určitou kritickou hodnotu teploty, kdy se pneumatika začne hroutit. Vysoká teplota je nejhorším nepřítelem každé pneumatiky. Čím vyšší je hodnota kritické rychlosti, do které pneumatika zůstává funkční, tím lépe je pneumatika vhodná pro použití při vysokých rychlostech vozidla. Při kritické rychlosti si pneumatika dokáže udržet svůj výkon jen velmi krátkou dobu, během níž selže. Je zřejmé, že maximální přípustná provozní rychlost pneumatiky musí být nižší než kritická rychlost. Index rychlostní kategorie (v každodenním životě se často nazývá rychlostní index nebo rychlostní index) je nutně přítomen v označení každé pneumatiky. Obvykle je vidět vedle (obr. 8) indexu zatížení.

Rychlostní index, který vypadá jako symbol písmene, charakterizuje rychlost pneumatiky, jejíž sebemenší překročení může způsobit její zničení. V případě značení znázorněného na obr. 6 symbol kategorie rychlosti V, ke kterému pneumatika patří, vyplývá, že rychlost vozidla na takové pneumatice nemůže překročit 240 km/h.

Seznam indexů a odpovídající rychlosti lze získat například od pracovníků servisních středisek zabývajících se údržbou vozu.

Je zřejmé, že výrobce automobilu požaduje, aby pneumatiky namontované na automobil, který vyrábí, měly rychlostní kategorii ne nižší, než je maximální povolená rychlost automobilu. Výjimkou z tohoto pravidla jsou specializované pneumatiky pro rezervní kola a zimní pneumatiky, jejichž rychlostní kategorie může být nižší než rychlostní kategorie stanovená výrobcem vozidla, ale v žádném případě by rychlostní index zimních pneumatik neměl být nižší než Q (160 km/h). Je zřejmé, že rychlost vozidla musí být zvolena s ohledem na tuto okolnost. Zcela specifickou podmínkou pro provoz pneumatik je jejich použití na vozidlech, jejichž maximální rychlost přesahuje 240 km/h. V tomto případě má označení takových pneumatik své vlastní vlastnosti.

V označení rozměru radiálních pneumatik (obr. 9), určených pro vybavení vozidel s maximální rychlostí nad 240 km/h, lze místo kódu konstrukce použít kód ZR.

Příklad: 235/45 ZR 17

Maximální rychlost a index nosnosti by měly být dohodnuty s výrobcem pneumatiky

V označení rozměru radiálních pneumatik (obr. 10), určených pro výbavu vozidel s maximální rychlostí nepřesahující 270 km/h, můžete použít kód ZR, index nosnosti a rychlostní kategorii W.

Příklad: 235/45 ZR 17 94 W

Označení rozměru pro radiální pneumatiky určené k vybavení vozidel s maximální rychlostí nepřesahující 270 km/h může používat kód ZR, index nosnosti a rychlostní kategorie W.

Příklad: 235/45 ZR 17 94 W.

Pro označení rozměru radiálních pneumatik určených pro vozidla s maximální rychlostí nepřesahující 300 km/h lze použít kód ZR, index nosnosti a rychlostní kategorie Y.

Příklad: 235/45 ZR 17 97 Y

V označení rozměru radiálních pneumatik určených k vybavení vozidel s maximální rychlostí nad 300 km/h se místo kódu konstrukce uvede kód ZR a v závorkách uveden index nosnosti a kategorie rychlosti Y, odpovídající výkonu pneumatiky charakteristika do 300 km/h, lze použít.

Příklad: 235/45 ZR 17 (97Y)

Při stanovení maximální rychlostní charakteristiky a maximálního zatížení pneumatik pro vozidla s maximální rychlostí nad 300 km/h je nutná konzultace s výrobcem pneumatik. Maximální rychlost a index nosnosti by měly být dohodnuty s výrobcem pneumatiky.

Životnost pneumatiky výrazně ovlivňuje styl jízdy, kterému je osoba, která vozidlo řídí, oddána. Agresivní styl jízdy snižuje životnost pneumatik, zatímco klidný styl jízdy ji naopak zvyšuje. Pneumatiky hnacích kol se opotřebovávají rychleji než pneumatiky hnaných kol. Proto výrobci automobilů vyžadují včasné otáčení kol na voze, aby bylo zajištěno rovnoměrné opotřebení běhounu. Běhoun pneumatiky, která funguje v brzdném režimu, se opotřebovává rychleji než v jízdním režimu. Brzdění vozidla motorem má za následek menší opotřebení běhounu. Ostrý rozjezd, prokluzování kol a časté brzdění zkracují životnost pneumatiky.

Obtížné klimatické a silniční podmínky pro provoz pneumatik

Povětrnostní podmínky, ve kterých jsou pneumatiky používány, mají významný vliv na opotřebení pneumatik. Například v létě se pneumatiky v průměru opotřebovávají rychleji než v zimě. U osobních pneumatik se předpokládá, že si musí udržet svůj výkon v rozsahu teplot od -45 °C do +55 °C.

Životnost pneumatik ovlivňuje také profil vozovky a kvalita povrchu vozovky, na které jsou pneumatiky používány. Čím méně hladký je povrch vozovky, tím větší je opotřebení běhounu a v důsledku toho větší pravděpodobnost mechanického poškození pneumatiky a větší opotřebení ostatních konstrukčních prvků pneumatiky. Pokud je silnice plná stoupání a klesání, musíte častěji brzdit a zrychlovat, zatímco přední a zadní pneumatiky častěji zažívají proměnlivé nadměrné zatížení. Časté zatáčení vozu vede k nadměrnému zatížení pneumatik, ať už na pravé nebo levé straně vozu. To vše snižuje kilometrový proběh pneumatik.

Používání pneumatik v podmínkách, pro které nejsou pneumatiky určeny

Faktorem přispívajícím k předčasnému opotřebení pneumatik může být jejich použití pro jiné účely, než je jejich zamýšlený účel. Pokud se například pneumatiky určené pro použití v terénu používají na silnicích s kvalitním tvrdým povrchem, jejich běhoun se rychle opotřebuje kvůli vysokému měrnému tlaku povrchu vozovky.

Nepravidelná údržba a opravy pneumatik

Nepravidelná kontrola pneumatik, včasná údržba a opravy, porušování pravidel pro montáž a demontáž pneumatik snižují jejich životnost.

Nekvalifikované provádění prací na údržbě pneumatik, montáž pneumatik bez speciálního vybavení a nářadí může způsobit poškození pneumatik až po jejich úplnou nevhodnost pro další použití a zvyšuje riziko mimořádné události na silnici.

Geometrie kol a vyvážení pneumatik

Pečlivé seřízení geometrie kol a vyvážení pneumatik u výrobce vozidla je navrženo tak, aby zajistilo co nejdelší životnost pneumatik a nejlepší výkon vozidla. Při následném provozu vozidla může dojít jak k odchylkám úhlů geometrie kol, tak k nevyváženosti pneumatik.

Pokud při jízdě po rovné vozovce cítíte vibrace, může být příčinou nevyváženost pneumatik. Dalším charakteristickým znakem nevyváženosti pneumatiky je nerovnoměrné („flekaté“) předčasné opotřebení jejího běhounu. Nerovnováha pneumatiky, ke které dochází v důsledku nerovnoměrného rozložení hmoty v ní, se může objevit jak během procesu výroby pneumatiky, tak během jejího provozu. Provozování pneumatiky s nekompenzovanou nevyvážeností na ni vytváří periodické rázové zatížení, které vede k předčasnému opotřebení nejen samotné pneumatiky (zejména běhounu), ale také snižuje životnost podvozku vozidla.

Odchylka úhlů geometrie kol od hodnot doporučených výrobcem vozidla je jednou z příčin předčasného a nerovnoměrného opotřebení pneumatik.

Včasné nastavení úhlů geometrie kol a vyvážení kol automobilů prodlužuje kilometrový výkon pneumatik.

Vloupání pneumatik

Nová pneumatika, která byla v počátečním období provozována v šetrném režimu, bez prudkého rozjezdu, náhlého brzdění, prokluzu, při sníženém zatížení a rychlosti, má delší životnost. Například dodržování počátečního režimu záběhu zimních pneumatik s hroty výrazně snižuje riziko ztráty protiskluzových hrotů při dalším používání.

Nesprávné skladování pneumatik

Nesprávné skladování pneumatik zkracuje jejich životnost, naopak je prodlužuje. Požadavky na organizaci a podmínky skladování pneumatik jsou různé a poměrně přísné. Jsou upraveny v příslušných předpisech. V praxi je pro běžného majitele automobilu obtížné samostatně organizovat skladování pneumatik svého automobilu tak, aby byly plně splněny požadované podmínky pro správné skladování pneumatik. Využití služeb organizací specializovaných na odbornou údržbu a skladování pneumatik je nejlepší zárukou zachování životnosti pneumatik správným skladováním.

Nad nulou za oknem se pomalu etabluje nejen ve dne, ale i v noci, tu a tam se konečně rozpouštějí šedé nádory špinavého sněhu a vy přemýšlíte o tom, že už můžete přezout pneumatiky. na vašem autě do letních. Vynesete je z garáže, otřete pavučiny a nečistoty, které zaschly od podzimu, prohlédnete si je a. přemýšlíte. Možná je čas je změnit?

Materiál byl připraven ve spolupráci s NITTO TYRES.

Scénář je realistický, ale s největší pravděpodobností ne příliš realistický. Kdo hodí letní kola do nevytápěné garáže nebo na balkón, podzimní špínu seškrabuje až před jarním pneuservisem, málokdy se na ně podívá vůbec a může jezdit na jedné sadě, dokud se nepromění v „slicky“ nebo se odkryje šňůra . Ti, kteří se o svůj vůz pečlivě starají, sledují také stav a podmínky skladování pneumatik a samozřejmě pamatují, že hloubka dezénu není zdaleka jediným ukazatelem vhodnosti pneumatik k použití.

Formálně – hloubka

Z čistě právního hlediska je hlavním omezením možnosti použití pneumatik technický předpis celní unie „O bezpečnosti kolových vozidel“. Jasně uvádí, že minimální zbývající hloubka dezénu u osobních automobilů je 1,6 milimetru. Na stejnou nápravu musí být navíc namontovány pneumatiky se stejným rozměrem, dezénem, ​​dezénem a dalšími základními vlastnostmi.

Pokud tedy ve vašem rozpočtovém plánu na nadcházející měsíce není žádný přebytek, který lze utratit za nové pneumatiky, a staré pneumatiky splňují tento jednoduchý a docela nekomplikovaný požadavek, můžete na další sezónu odejít na to, co jste vytáhli ze zimního skladování. . Ale pro řidiče, kteří jsou k sobě i svému okolí pozorní, může být nejen hloubka dezénu důvodem k zamyšlení nad výměnou letních pneumatik.

Opravdu – ještě jedna věc

V každodenním životě jsou pneumatiky vystaveny mnohem více negativním faktorům než prostému tření o asfalt, které způsobuje opotřebení běhounu. Přetížení vozu, díry s ostrými hranami, zpomalovací hrboly, změny teplot, sůl a silniční činidla, benzín, olej a další technické kapaliny rozlité na silnici, sluneční záření s jeho ultrafialovým zářením a agresivní styl jízdy – to jsou jen některé z „problémů“ které se vyskytují v dráze pneumatik. A každý z nich může ovlivnit jejich životnost.

Jedním z příznaků, že je třeba pneumatiku vyměnit, mohou být vibrace. Pokud to cítíte při jízdě a vyvážení se nestane komplexním řešením, může být problémem pneumatika. Důvodem může být buď nerovnoměrné opotřebení nebo stárnutí, vedoucí ke změně vlastností směsi a mírné deformaci samotné pneumatiky.

Vibrace mohou být navíc způsobeny i vadami viditelnými pouhým okem. Poškození bočnic, otoky (tzv. „kýly“), hluboké řezy (i zhojené) a nejrůznější předměty trčící z pneumatiky rozhodně nepřispívají k jejímu vyvážení, a proto jsou důvodem k návštěvě ne pneuservisu , ale obchod.

Důležitou okolností ohledně hloubky dezénu je jeho rovnoměrnost. Pokud jsou například pneumatiky zvenku sjeté, ale uvnitř jsou jako nové, jsou tu pro majitele dvě špatné zprávy. Za prvé, částečně neporušený běhoun neznamená, že takové pneumatiky jsou „legální“ – jejich hloubka musí splňovat požadavky po celé šířce. Za druhé, nerovnoměrné opotřebení jasně naznačuje naléhavou potřebu diagnostikovat odpružení a navštívit stojan pro seřízení geometrie kol.

Pokud jsou kola opotřebovaná celkem rovnoměrně a vypadají slušně, vzpomeňte si s nimi na léta vašeho společného života. Pokud určitá pneumatika (většinou přední) neustále „vyhrávala v loterii“ hřebíků, šroubů a jiných ostrých kousků kovu a rozbitého skla pravidelně doléčovaná, je důvod přemýšlet o její vhodnosti pro další použití. Ne, ne proto, že by měla „smůlu“: velké množství poškození nevyhnutelně vede k porušení původní struktury pneumatiky a v tomto případě nelze zaručit zachování jejích vlastností. Samozřejmě stojí za to vzít v úvahu okolnosti: několik záplat a klidné městské používání při povolených rychlostech vám umožní jezdit na takovém kole velmi dlouho. Pokud však pneumatika již prošla 4-5 „operacemi“ a často jezdíte na dlouhé vzdálenosti, je lepší nešetřit na vlastním klidu a bezpečnosti.

Jasná vada na starých kolech, kterou lze při kontrole zjistit, je praskání. Notoricky známé ultrafialové světlo, ozón, extrémní teploty a chemikálie negativně ovlivňují pryžovou směs, ze které jsou pneumatiky vyrobeny, a po pár letech se na nich může objevit síť drobných prasklin. Samozřejmě nejsou průchozí a nezpůsobují ztrátu tlaku, ale rozhodně představují nebezpečí. Za prvé, jejich hloubka je neznámá a postupem času roste, s dobrou šancí dosáhnout šňůry. Kovová šňůra v moderních pneumatikách je samozřejmě mnohem méně běžná než dříve, ale polymerová šňůra také nebude spokojena s účinky vody, soli a chemikálií, které do ní pronikly. Za druhé, praskliny jsou mechanickým porušením struktury pneumatiky a mohou snadno vést k odtržení kordu nebo výbuchu pneumatiky – zvláště pokud je pneumatika používána na dlouhé cesty, kde se znatelně zahřívá při pohybu.

Vlastnosti konkrétních pneumatik jsou dalším faktorem, který ovlivňuje jejich možnou životnost. Například sportovní pneumatiky mají měkčí směs, která zajišťuje lepší přilnavost na teplých vozovkách. To přímo ovlivňuje jejich odolnost proti opotřebení: je nižší než u „běžných“ pneumatik. Vzhledem k těmto dvěma úvodům je samozřejmě šance, že narazíte na letitou sportovní pneumatiku, která není opotřebovaná až na kord, mizivá. Ale situace se dá simulovat.

Pokud jste si například koupili auto od extrémně aktivního řidiče, který jej vylepšil sadou sportovních pneumatik, ale nestihl je před prodejem rozdat po asfaltu, a vy sami nejste stejně horlivý „řidič“. V tomto případě byste měli vzít v úvahu, že stávající sada pneumatik spíše „ztvrdne“ a praskne, než aby se opotřebovala – a k tomu přispěje měkká směs. Stárnutá „aktivní“ guma je samozřejmě vhodná k použití, ale již ztratila lví podíl na svých vlastnostech, a proto může v neočekávaném okamžiku selhat.

Konečně jednou z nejdůležitějších vlastností ovlivňujících použitelnost pneumatik je jejich stáří. Nepřímo jsme se ho již dotkli ve výše zmíněných faktorech, ale tam byl společníkem dalších negativních vlivů. Samotné stárnutí pryže však nevyhnutelně vede ke ztrátě jejích původních vlastností.

Nejprve musíte pochopit, že výchozím bodem pro stáří pneumatik by mělo být datum jejich výroby, nikoli datum nákupu. Dokonce i nové pneumatiky, které jsou na skladě 4-5 let, jsou velmi špatnou koupí, protože v průběhu let ztratily velkou část vlastností, které do nich zabudoval výrobce. Pokud jste si například v obchodě koupili dvouleté pneumatiky, měli byste je z hlediska stáří považovat za staré jen dva roky a ne za nové – čas se nedá oklamat a proces stárnutí gumy pokračuje i když leží ve skladech a regálech obchodů.

Názory na maximální přípustný věk pro použití pneumatik se různí. Někteří lidé radí je měnit alespoň každé 4 roky, jiní dávají pneumatikám životnost 6 let. Výrobci pneumatik jsou více „věrní peněžence spotřebitele“. Na maximální životnost gumy jsme se zeptali specialistů v Nitto Tire, kde oznámili více „příjemných pro ucho“.

Životnost pneumatiky je 10 let od data výroby (během této doby pneumatiky zajišťují bezpečný provoz bez poškození a dodržení požadované zbývající hloubky dezénu). Záruční doba je 5 let od data výroby pneumatiky, maximálně však 2 roky od data dodání pneumatik spotřebiteli. Skladovatelnost (skladování za správných podmínek, během kterého si nepoužitá pneumatika zachovává své výkonnostní vlastnosti) je 5 let od data výroby pneumatiky.

Alexandr Vinogradov
senior manažer plánování a údržby

Jak je z komentáře patrné, s jednou sadou pneumatik lze teoreticky jezdit 10 let – za předpokladu, že se neznehodnotily vnějšími vlivy. Ale kupovat nové, ale čtyři roky staré pneumatiky je, jak jsme řekli, špatný nápad, protože i sám výrobce počítá s řádným (což je důležité) skladováním jen 5 let.

Dívejte se a přemýšlejte

Shrneme-li všechny výše uvedené skutečnosti, zde je rychlý kontrolní seznam, abyste zjistili, zda není čas na výměnu letních pneumatik:

• pneumatika musí mít rovnoměrné opotřebení běhounu po celé své šířce;
• pneumatika by neměla mít velké praskliny, zářezy, bobtnání nebo jiné vady;
• pneumatika by při jízdě neměla způsobovat vibrace;
• pneumatika by neměla vykazovat známky vícenásobných oprav;
• pneumatika by neměla mít síť malých prasklin, zvláště patrných při stlačení nebo ohnutí;
• pneumatiky nedosáhly věkové hranice doporučené výrobcem.

Úspory by měly být ekonomické

Abych to shrnul, rád bych řekl přesně tu frázi v podtitulu. Koneckonců, jednorázová úspora několika tisíc rublů může mít za následek ztrátu desítek nebo stovek tisíc v případě poškození kola během jízdy nebo neplánované opravy na silnici. A i když se o těchto „hororových příbězích“ nezmiňujeme, stále zůstávají v platnosti faktory ztráty času, nervů a určitého množství peněz na nových pneumatikách v nejméně vhodnou chvíli. Proto pokaždé, když připravujete letní pneumatiky pro montáž na auto, věnujte více času jejich kontrole a konečnému rozhodnutí.