Boj o zákazníka nutí automobilky zbystřit. Některé navrhují čerstvé modely nebo se zabývají restylingem. Další rozšiřují škálu úprav. Takže populární Kia Rio a Škoda Fabia nedávno dostaly karoserie sedan.
Škoda Fabia r.v. 2000
© Foto: Škoda
Pár tisíc dolarů je pro mnoho Rusů značná suma. A proto při výběru nového vozu často ustupuje do pozadí obvyklé „líbí se mi nebo ne“. Praktičnost je to, co nakloní misky vah ve prospěch nákupu toho či onoho vozu. Z tohoto pohledu jsme se podívali na sedany Kia Rio a Rkoda Fabia, které mají přibližně stejnou cenu – asi 11000 XNUMX dolarů.
Jejich vzhled v nás nevzbuzoval vřelé pocity: Rio je příliš „břichaté“, Fabia je příliš „žebrovaná“. S karoserií bude spousta potíží. I když se nám zdá, že v případě poškození je mnohem snazší Rio „uvést na nulu“, pokud není ovlivněna optika. Vzhledem k velkým rozměrům předních světlometů je riziko, že se Kii „dostanou do oka“, mnohem větší než u Fabie. To samé se zadními světly. Nejen, že jsou na Kia nesmyslně velké, ale navíc plavou svou horní rovinou na kufru. Při nakládání a vykládání poškrábejte sklo – stačí plivnout.
Kvůli těmto krásným světlům má zavazadlový prostor „korejce“ otvor zcela nepředstavitelného tvaru – ne jako televize, nemůžete strčit kufr normální velikosti. Dostatečně hluboká a prostorná „spíž“ se dá nacpat do posledního místa, snad s výjimkou hromadného nákladu. Ten, komu se zde podaří uspořádat kufry a tašky, bude hoden titulu Tetris šampion.
Fabia je v tomto ohledu praktičtější. Otevřené víko kufru poskytuje 2% přístup do jakéhokoli rohu. Otvor je tak velký, že umožňuje vkládat objemné předměty. Opěradlo zadního sedadla je navíc sklopené – jak zcela, tak na 3/XNUMX. U Kia je pevně upevněn a o zvětšení objemu kufru tímto způsobem nemůže být řeč.
Škoda Fabia r.v. 2000
© Foto: Škoda
Při sezení v Riu se cítíte mnohem volněji, z velké části díky světlému čalounění. Tmavý interiér Fabie působí trochu stísněně, ale zde použité materiály jsou kvalitnější a interiér působí bytelnějším dojmem. „Evropa“ – tak se dá charakterizovat jedním slovem. Slícování dílů je dokonalé, design je diskrétní, izolace hluku je vynikající.
Ergonomie Fabie by se také dala považovat za skvělou, ne-li na pár okamžiků. Prvním je, že při přistání na sedadlo řidiče naráží levé koleno na spodní hranu palubní desky. Druhý moment je také spojen s nohou, ale s tou pravou: dolní noha, zejména při odbočování doleva, přichází do kontaktu s koncem střední konzoly a je zde roh. Nepomáhá ani změna výšky sedáku. Po půl hodině aktivní jízdy lýtková kost vážně bolí. U Kii jsme nic podobného nezažili ani s posedem na max. Postižené „olízané“ formy interiéru.
Mimochodem, kdyby ve vozech nebylo nastavení výšky sedadla řidiče, neviděli bychom kapotu ani z jednoho, ani z druhého auta. Se smyslem pro rozměry je to stejně špatné. Raději vůbec necouvejte, pokud si nejste jisti všemi dvěma stovkami – překáží nejen hlavové opěrky a vysoká spodní hrana zadního okna, ale i cestující ve druhé řadě. Ve Fabii je navíc mnohem pevnější, kvůli kolmějšímu přistání (obyvatelé Kamčatky díky němu získávají více místa na nohy).
I při takovém přistání mají zadní pasažéři Rkody malou šanci narazit do stropu. Odpružení tohoto stroje je měkčí, a proto prakticky nereaguje na drobné výmoly, výmoly a příčné švy. Rio se dost silně otřásá. Takové odpružení by se hodilo spíše do sporťáku než do malého sedanu. Každý šev, každý důlek se odráží na řidiči. Cítíte se víceméně pohodlně, když jsou v kabině alespoň tři lidé.
Ale jak cool Kia rulitsya a drží silnici! Jeho jednání je bezvadné. Fabia je amorfnější. Mírné překročení rychlosti v zatáčce a auto se začne táhnout na vnější poloměr. Nezachrání situaci ani tah. Nezbývá než zatížit řízená kola brzděním. Tady si ale musíte dát velký pozor – na Fabii (za takové peníze!) není protiblokovací systém brzd.
Pokud se budeme bavit o výbavě vozů, Rio je na tom samozřejmě lépe. Auto má téměř vše, po čem vaše srdce touží, od elektrických zrcátek po klimatizaci. Рkoda je vybavena mnohem skromněji. Na rozdíl od Kia zde není klimatizace, zadní okna, vyhřívaná vnější zrcátka, ani litá kola. Je tu ale velmi korektní elektrický posilovač řízení a palubní počítač, který ukáže vzdálenost k čerpací stanici a vypočítá průměrnou spotřebu paliva. A ta je na Fabii při klidné měřené jízdě nízká – pouhých 5,5 litru na sto.
Rio není v žádostech tak skromné. To je pochopitelné: výkon jeho motoru je 98 koní. (oproti 68 hp u Rkoda). Možná si někdo řekne – proč srovnáváš auta s různými motory? Ano, protože Rkoda s 101ventilovým motorem o výkonu 16 koní (jako Rio) nestojí 11000 XNUMX dolarů, ale mnohem více.
Rio je přirozeně rychlejší než Fabia. Motor se lépe točí, reakce na přívod plynu je téměř okamžitá. Někdy je to dokonce nepříjemné: stačí se dotknout pedálu a auto „vystřelí“. „Čech“ není tak temperamentní. Zrychlení na 100 km/h trvá 15,4 sekundy. Za předpokladu, že jste se přizpůsobili chodu převodovky. Pokud ne, nedosáhnete ani tohoto výsledku.
Škoda Fabia r.v. 2000
© Foto: Škoda
Faktem je, že přestupy do Rkody se zapínají jakoby po etapách. První poloha, ve které je páka upevněna, je „střední“, ale druhá je „skutečná“. Proč se to stalo, jsme nepochopili. Výhody jsou sporné a často zavádějící. Pustíte spojku a místo plynulého dunění motoru nabírá na obrátkách slyšíte pištění synchronizátorů převodovky. U modelu Kia je řazení ostřejší a měkčí.
Pohonná jednotka Rkody ale není tak hlučná jako u Kia, u které se začíná přemýšlet o dodatečném odhlučnění motorového prostoru, když má ještě daleko ke špičce. Odříznutí na nich by mohlo být jemnější. Pokud už ručička otáčkoměru spočinula v červené zóně, je to – počkejte na prudké brzdění motorem. Motor Rkoda 1,4 litru není tak kategorický. Brzdy samozřejmě, ale mnohem tišší.
Už jsme si řekli, že na Fabii není ABS, ale vůbec by to neškodilo – účinnost brzd je příliš vysoká. Na suchém chodníku je to velmi dobré, ale stojí za to dostat se na písek nebo do louže a kola se okamžitě zablokují. Než je to plné, není nutné vysvětlovat. Rio nemá o nic menší přilnavost brzd, ale jsou vybaveny ABS.
Auta nejsou slabě vybavena zařízeními pasivní bezpečnosti. Integrální struktura karoserie obou poskytuje spolehlivou ochranu cestujícím při jakékoli kolizi, včetně toho nejtěžšího – posunutého – nárazu. Navíc jsou sedany vybaveny dvěma předními airbagy.
Záruka prodejců na vozy této třídy je 2-3 roky (při denním provozu je to asi 90 tisíc kilometrů). Za takovou dobu, s moderním autem, při dobré péči je nepravděpodobné, že se něco stane. Pokud se podíváte do vzdálenější budoucnosti, pak by neměly nastat problémy. Rkoda má záruku 10 let na prorezivění karoserie. Kia tento okamžik nestanovuje, i když podle našeho názoru by lhůta neměla být kratší, protože i zde je karoserie kompletně pozinkovaná.
Je jasné, že každé z obou aut má své pro a proti. Pro ty, kteří chtějí mít úsporný, prostorný a poměrně prestižní vůz (koneckonců pobočka Volkswagenu), doporučujeme Rkodu Fabia. Pro koho „image je nic, rychlost je všechno“, nemůže být lepší než nová Kia Rio. V každém případě za takové peníze.