Existují dva způsoby, jak proměnit obyčejný rodinný hatchback v odvážné „sportovní“ auto pro egoistu: jednoduše přivařit zadní dveře a přidat pár světlých detailů, nebo rozhýbat celé auto tím, že na něj nasadíte jinou karoserii. Který z „receptů“ obměny je účinnější?
Pouhým okem vidíte, jaké schéma se používá na výrobu Kia pro cee’d a podle kterého Astra GTC. Pokud „korejský“ téměř úplně opakuje vzhled pětidveřové verze, pak se německý „třídveřový“ při zachování celkového stylu nápadně liší od svého rodinného „bratra“ – existují pouze dvě společné vnější části: boční zrcátka a kliky dveří.
Už tak sportovně vyhlížející Astra GTC přitom přišla i se speciálním balíčkem možností, který z ní udělal jakéhosi městského basta. Může za to kysele žlutá barva, obrovská černá 20palcová kola a stejně kontrastní černý zadní spoiler a střecha.
Když se podíváme dopředu, řekněme, že tmavá barva kolům vůbec nesluší: drahá kola na cestách splývají do jednoho černého místa a působí dojmem laciných „výlisků“, na které zapomněli pověsit krytky.
Upřímně řečeno, jasně oranžový Sid není o nic méně atraktivní a v přítomnosti zajímavých a výrazných detailů není v žádném případě horší než Astra. Pouze obecný obraz vozu je jiný: pokud je „německý“ rychlý a „napumpovaný“ z jakéhokoli úhlu, pak „korejský“ má na sudech „visící tuk“, který se konstruktéři snažili vyrovnat ražením. .
Výběr sobeckého stroje má vždy cenu pohodlí. Pro cee’d ani Astra GTC nejsou výjimkou: obrovské a těžké dveře vás nutí hledat vhodná parkovací místa a musíte je otevírat opatrně a neustále je držet.
Ale pohodlnost přistání v otevíracím otvoru pro oba hatchbacky je mimo chválu. Ne nadarmo se „třídveřové“ pravidelně stávají předmětem pozornosti velkých řidičů.
Ale vnitřek VOP zcela kopíruje ten astrovský, vlastně stejně jako pro cee’d – obvyklý Sid. Teprve nyní je pocit z pobytu ve vozech velmi odlišný a tentokrát ne ve prospěch německého vozu.
Navzdory koženému interiéru, velkému displeji s krásnou grafikou a celkové kvalitě povrchových materiálů, díky množství šedého plastu a stříbrného dekoru nevypadá interiér Opelu vůbec draze. Stále jsme zmateni množstvím tlačítek na středové konzole a pozor na blízkost stropu, stejně jako extrémně průměrný výhled do stran kvůli dvojitým A-sloupkům. Ale to je asi tak vše, co lze ergonomii VOP vytknout.
Salonu Kia není vůbec co vytknout. Pokud do pohledu nepřekáží stejná trojúhelníková okna vpředu. V prostoru řidiče je ale prostornější a znatelně modernější a hlavně – vzhledově bohatší, a to i přes absenci kůže. Důvodem je stylové, i když snadno znečištěné dekorativní lemování, velkolepé displeje rychloměru a standardních multimédií a množství volitelné výbavy.
Navíc, navzdory bohatství, v pro cee’d je vše po ruce, bez nutnosti zkoušek. Dotykový displej je obklopen nejnutnějšími „horkými“ klávesami a jeho menu je postaveno logicky a krásně navrženo.
Ale pro pohodlí přistání za volantem vítězí Astra. Za prvé, samotný sportovní „volant“ je vyroben na zakázku: je příjemný jak na úchop, tak na dotek. Ano, a přední sedadla jsou velmi dobrá – boční podpora je zde lepší, výplň je hustší a je zde více úprav. Můžete dokonce prodloužit přední okraj.
Sid není ani tak horší, jako jednodušší. Parametry volantu a sedadel jsou civilnější, nebo co, ale neméně pohodlné – rozsah nastavení je dostatečný. Pokud si ve VOP chcete lehnout a zaujmout polozávodní pozici, pak v Kia se naopak můžete vytáhnout výše, protože to umožňuje dostatek volného prostoru.
Otvor do zadní řady obou vozů je přibližně stejný – není těžké se tam dostat, ale musíte oblečením otřít střední sloupek. V Kia pro cee’d je mimochodem na nosiči „podavač“ skládacího pásu. V Astře GTC musíte sáhnout po popruhu.
Ale na samotné „galerii“ je to opět pohodlnější v Astře a ještě prostornější. Sklápěcí střecha je vizuální klam, klesá pouze linie okna. Ve skutečnosti je GTC vyšší, širší a delší než „korejský“ a kromě toho je v Sidově kajutě část prostoru nad hlavou „sežrána“ stropním obložením, ve kterém je ukryta opona obrovského poklopu. Ale na nohách rezervy v „korejštině“ to stačí.
Obecně platí, že Astra GTC je jedním z mála „třídveřových“, na kterých se můžete bezpečně vydat na dlouhou cestu ve čtyřech. Kromě prostoru má Opel více vymožeností vzadu: zde máte loketní opěrku s držáky nápojů a další přihrádku a přístup přes poklop do kufru. In Side – pouze jednotlivé vzduchové deflektory.
Objem kufru u hatchbacků je stejný – 380 litrů, stejný jako u pětidveřových verzí. Tento objem je dostatečný pro všechny městské potřeby a se sklopenými zadními sedadly i pro přepravu objemného zboží.
A přitom nejzřetelnější rozdíly u aut ve zvycích. Opel Astra GTC, přestože sdílí „vozík“ s pětidveřovou verzí, téměř celý byl překonfigurován. Zde a další charakteristiky mechanismu řízení a ladění zavěšení a rozšířené stopy vpředu a vzadu. Proto se auto na silnici chová perfektně a je znatelně bezohlednější než jeho „bratr“.
Vyrovnanost v chování a přesnost reakcí na výchylky „volantu“ umožňují řidiči Astry bleskurychle provádět téměř jakékoli manévry i na nejrovnější rovince a doslova „lízat“ zatáčky po trajektorii. Ach, i trochu hydraulické těžkosti a šťavnatosti volantu!
Přítomnost 20palcových kol se na tuhosti přejezdu nerovností projevila kupodivu minimálně – vše řeší odpružení! Na takových kluzištích je hatchback docela pohodlný. Ale tak dlouho budou na našich silnicích žít samotné disky .
S takovým podvozkem stačí zády k sobě motor 1.4 turbo o výkonu 140 koní GTC. Dobré reakce a příjemná elasticita jsou k dispozici pouze v první polovině rychloměru. V mezích městských omezení podmíněné sportovnosti se dá říci, že mu to stačí. Jakmile ale šipka překročí 100-120 km/h, zrychlení je rozmazané a v reakci na sešlápnutí akcelerátoru začne motor pracovat v napětí.
Kia pro cee’d ani nepředstírá, že jde o nějaké řidičské zálety. A co je nejdůležitější, jeho 1.6litrový „nasávaný“ je lineární v reakcích, a proto předpovídáme přetaktování. V důsledku toho je pohodlné ovládat dynamiku autem, ale opět při měřeném městském tempu se „automat“ ProSida také stará o pohodlí.