Kdy je nejlepší položit asfalt?

Den za dnem prší a soudě podle zpráv meteorologů o množství srážek čelíme skutečné anomálii počasí, Moskva už dva týdny uvízla v dopravních zácpách. “Yandex. Dopravní zácpy jsou rekordně vysoké s konstantními 9-10 body ve špičce a příští týden se situace může ještě zkomplikovat: jsou slíbeny první mrazy.

Je zřejmé, že rozpadající se asfalt, jako v minulých letech, může podzimní sezóně přidat problémy. Moskvané si navíc stále více kladou otázku, proč silničáři ​​celé ty deštivé týdny dál tvrdošíjně mění asfalt a zda povětrnostní podmínky nenarušují technologii pokládky. Snažili jsme se zjistit, proč právě při špatném počasí začínají naplno fungovat silniční služby.

„Pokud dodržíte instalační standardy, bude vše v pořádku“

„Technologie je známá již tisíc let. Ano, existují nové materiály na bázi jiných pojiv. I v rámci těchto tradičních technologií by při dodržení instalačních norem bylo vše v pořádku. Ale zdá se, že to nikdo nepotřebuje. Když prší, není možné udržet vazbu mezi vrstvami, takže se vše rozpadá. Je zřejmé, že v takovém počasí je prostě nemožné položit asfalt,“ řekl korespondentovi Autonews.ru vedoucí oddělení Vědecko-výzkumného ústavu automobilové dopravy (NIIAT).

Už letos v Moskvě museli silničáři ​​přejít na pevnější a odolnější asfalt. Donedávna se v hlavním městě pokládal povrch vozovky podle norem z roku 1985. Při vývoji této normy se předpokládalo, že denní zatížení vozovky nepřesáhne 14 tisíc aut. V současné době je v některých částech města zatížení až 20 tisíc aut.

Před rokem moskevské komunální hospodářství oznámilo, že našlo východisko ze situace. Různé zdroje poznamenaly, že již v roce 2013 se v hlavním městě začne pokládat pevnější a odolnější asfalt. Soudě podle problémů, s nimiž se silniční průmysl loni na jaře potýkal, byl experiment s novým asfaltem, pokud byl proveden, rozhodně neúspěšný.

„Snažili se zavést nová pravidla ve všech továrnách. Tohle je ten problém”

Jak vysvětlil dopisovateli Autonews.ru bývalý zaměstnanec jedné z velkých společností zabývajících se pokládáním a kontrolou silnic v Moskvě, který si přál zůstat v anonymitě, v poslední době nedošlo k žádným převratným změnám.

„Technologie je stejná, nikde se nemění. Nyní, pokud vím, zkoušejí položit nový typ asfaltu. Snažili se zavést nová pravidla ve všech továrnách. To je ten problém. Podle technologie se odřízne 5 centimetrů asfaltu a na jeho místo se položí nový. Zatížení povrchu vozovky jsou však taková, že k tomu dochází, když je zbytková vrstva menší než 5 centimetrů. Poté odřízli část samotného betonového základu,“ vysvětlil zdroj.

Problém kvality silnic v Moskvě podle něj pomohou vyřešit pouze komplexní uliční studie a kvalitní velké opravy. “Musíme poskytnout záruky na práci ne na 2 roky jako nyní, ale na 3-4-5 let,” dodal odborník.

Podle zdroje je však možné položit asfalt během deště, ale musí se to provést s ohledem na dva faktory. Za prvé, v lijáku musí mrholit, položit povrch vozovky je nemožné. Za druhé, i za mírných dešťů lze asfalt pokládat pouze přes celou šířku vozovky.

„Pokud bude pršet, nestane se nic dobrého. Za prvé nebude žádné těsnění. Při mrholení je jediným možným problémem špatná přilnavost nového asfaltu ke spodní vrstvě. Při silném dešti se asfalt posouvá a nelepí se,“ poznamenal odborník.

“Pokud bude pršet, nic dobrého se nestane.”

V příštích měsících budou využita nepřímá opatření k prodloužení životnosti asfaltu. Například pracovníci veřejných služeb se letos rozhodli upustit od používání toxických rozmrazovacích činidel (PGR) na bázi chloridu hořečnatého (bischofite), které měly škodlivý účinek na asfalt. V letošní zimní sezóně v Moskvě budou použity pouze ty PGR, které prošly přísnou kontrolou ve výzkumných ústavech i státním ekologickým hodnocením.

Druhým opatřením bude případný zákaz používání zimních pneumatik s hroty v letních měsících. Autoři iniciativy, poslanec Státní dumy z frakce Jednotné Rusko Sergej Ten a člen Rady federace Vadim Tyulpanov, poukázali na velké poškození povrchu vozovky pneumatikami s hroty.

Asfalt však podle našeho odborníka stejně jako v minulých letech nemusí do zimy přežít: „Pokud voda v trhlinách asfaltu nestihne před mrazem vyschnout, začne se kazit. Z toho se nedá uniknout.”

Obyvatelé měst a majitelé vozidel často vidí proces pokládání asfaltu v dešti. Mnoho lidí je pobouřeno, protože takové jednání považuje za vyhozené peníze a porušení technologie práce na silnici. Pokládku asfaltu za deště považují občané i majitelé aut za hlavní příčinu špatné kvality komunikací, která neodpovídá skutečnosti. Asfaltové vozovky mohou mít špatnou kvalitu z následujících důvodů:

• díky úsporám silničních dodavatelů na emulzní směsi;
• je položena vrstva nekvalitního asfaltu, v důsledku čehož není zajištěna správná přilnavost drceného kamene ke starému nátěru;
• z důvodu úspory peněz používají silničáři ​​místo drceného kamene rozbité cihly, což v konečném důsledku vede k sedání nebo zřícení asfaltové vozovky;
• kladení asfaltu nedostatečné tloušťky vede k praskání a destrukci povlaku;
• Když se během pokládky dostane voda do asfaltových vrstev (pokud se pokládka provádí za sněžení nebo deště), vznikají v nátěru díry.

Zda existuje nebo není technologie pro pokládku asfaltu za deště, se občané, kteří nemají příslušné informace, ani nesnaží zjišťovat.

standardy SNIP

Chcete-li získat odpověď na otázku, zda je „pokládání asfaltu v dešti přípustné nebo ne“, musíte se seznámit s normami SNIP upravujícími práci na silnici. Podle norem SNIP zahrnují požadavky na provádění silničních prací při výstavbě nebo opravě asfaltové vozovky na komunikacích pro různé účely, na chodnících pro chodce a v jiných oblastech následující body:

• teplý asfalt lze pokládat při teplotách od -10 a výše;
• na podzim lze asfalt pokládat při teplotách + 10 stupňů Celsia a vyšších;
• Na jaře a v létě lze asfaltovou vozovku pokládat při teplotách od +50 a výše.

Tyto požadavky předpokládají, že práce na asfaltové dlažbě se provádějí za suchého počasí bez srážek. Podle požadavků SNIP je zakázáno pokládat asfaltovou vozovku na vlhký, neupravený podklad během deště, vánice nebo sněžení. Aby asfaltová dlažba držela, musí být podle norem položena na dobře připravený suchý podklad.

Jedinou výjimkou z obecného pravidla je, že asfaltobetonová vozovka může být položena za předpokladu, že intenzita deště je nízká. Stávající GOST pro pokládku asfaltu v dešti umožňuje provádět pokládkové práce za slabého nebo mrholícího deště, ale pouze při použití speciálních litých a studených směsí.

Důvody porušení technologie

Podle GOST „Dálnice a ulice“ by práce na asfaltové dlažbě měly být prováděny za suchého počasí. V případě potřeby je pokládka asfaltu za deště podle SNIP možná, ale pouze ve výjimečných případech. Ne vždy se dá počasí předpovědět se stoprocentní přesností, proto zhotovitelé vyskládají povrch vozovky v rozporu s technologickým postupem. Jedním z důvodů, proč dodavatelé porušují požadavky GOST, je kontinuita procesu výroby bitumenu kvůli stanoveným dodacím lhůtám v podmínkách smluvních dohod.

Pokud podniky vyrábějící asfaltový beton vyrobily dávku bitumenu, pak dodavatelé dopravy dodají materiál na místo silničních prací. Na pracovišti je již přítomno speciální vybavení. Hotovou asfaltobetonovou směs nelze dlouhodobě skladovat, protože asfalt se pokládá při určité teplotě, aby byla zajištěna vysoká přilnavost k připravenému podkladu.

Vychladlý asfaltový beton ztrácí své vlastnosti, což v konečném důsledku vede k tomu, že povrch vozovky ztrácí své vlastnosti a kvality. Dalším důvodem pro pokládku asfaltu v dešti je neochota dodavatelů porušovat harmonogram silničních prací, protože za nedodržení harmonogramu jsou ukládány značné pokuty. Dojde-li k porušení technologie provádění silničních prací, pak při špatné kvalitě povrchu vozovky bude zhotovitel prací povinen za normálních povětrnostních podmínek dílo předělat.

Je pokládání asfaltu v dešti přijatelné?

Odpověď na tuto otázku závisí na mnoha faktorech. Asfalt je možné položit na silnice, ale pouze v případech, kdy:

• déšť padající během práce je slabý, mrholí a je krátkodobý;
• na upraveném povrchu vozovky nedochází k velkým hromaděním vody (kaluží);
• pokládkové práce musí být z různých důvodů naléhavě provedeny;
• používá se vysoce kvalitní asfalt;
• Technologie pokládky asfaltové vozovky byla dodržena.

Podle norem GOST na otázku zda Je možné položit asfalt za deště?, odpověď je negativní, protože technologie pokládky asfaltové vozovky vyžaduje suchý podklad.